开凿一个贯穿澳大利亚的大运河，需要怎样的工作量？
要开凿一条贯穿澳大利亚的大运河，这绝对是一个史诗级的工程，其复杂性和所需工作量，怎么强调都不为过。咱们得从头到脚，一步一步地盘算，把这摊子铺开了说。
首先，得明确这“贯穿澳大利亚”到底指哪儿到哪儿。澳洲是个广袤的大陆，东西海岸之间距离遥远，南北跨度也很大。一条真正意义上的“贯穿”，恐怕是要连接印度洋沿岸和太平洋沿岸的某个重要港口。最直接的设想，可能是从西澳的某个港口，比如弗里曼特尔，一路向东，穿越内陆沙漠地带，最终抵达东海岸的悉尼、墨尔本，甚至是昆士兰的某个港口。这其中牵扯到的地理环境，那叫一个千变万化。
第一步：选线勘探与规划——这活儿可不是闹着玩的。
得先派出一大批地质学家、水文学家、测量工程师，外加经验丰富的勘探队，去把这条线路一点一点地“摸”出来。这不仅要考虑地形的高低起伏，还要研究沿途的土壤结构、岩石类型。要知道，澳洲内陆不少地方是坚硬的基岩，有些地方则是松软的沙土，甚至还有可能是充满地下水的冲积平原。不同的地质条件，决定了采用哪种挖掘技术，也直接影响了工程的难度和成本。
水文学家要研究沿途的水源问题。这么长的运河，需要多少水来维持水位？澳大利亚是个相对干旱的大陆，尤其是内陆地区。如果要在沙漠里开河，水源从哪里来？是跨流域调水？还是从地下深层抽水？这些都需要详尽的水文调查和水资源评估。沿途是否有河流可以汇入，或者需要修建水库来蓄水？这些都是要一环扣一环地算清楚的。
测量工程师要进行高精度的地形测量，绘制详细的地形图。这条运河的宽度、深度、坡度都得精确计算。宽度决定了船只的大小和通行能力，深度决定了运河的载重能力，而坡度则关系到水流速度和船只的航行顺畅度。而且，还得考虑沿途的曲线半径，太大的船只过弯需要足够的空间。
第二步：征地与环境评估——这可不是一条路修到头那么简单。
假设选好了线路，接下来就是征地。澳大利亚地广人稀，但很多土地可能属于原住民保留地、私人农场、牧场，甚至国家公园或自然保护区。这涉及到复杂的土地所有权问题、补偿问题，以及与原住民社区的协商。光是谈下来，就可能要耗费数年甚至数十年。
更重要的是环境评估。开凿如此规模的运河，对生态环境的影响是巨大的。
生态破坏： 大规模的土方开挖会彻底改变地貌，破坏原有的植被和土壤结构。内陆地区很多是脆弱的生态系统，一旦被破坏，恢复起来非常困难。可能会影响当地特有的动植物的栖息地。
水资源消耗： 如果要从其他地方调水，会影响水源地的生态。如果大量抽取地下水，可能会导致地面沉降。
盐碱化问题： 澳洲内陆很多地区存在盐碱化的问题。大规模的工程可能会扰动地下盐层，加剧土地的盐碱化，使土地变得贫瘠，甚至对沿途的生态和农业产生负面影响。
噪音、粉尘污染： 工程施工过程中，大型机械的轰鸣声和扬起的尘土，对周边环境和居民的生活都会造成影响。
对地下水的冲击： 运河的开挖可能会改变地下水的流向和水位，影响周边地区的地下水供应。
所以，环境评估报告会非常厚重，需要细致入微的考量，提出相应的缓解措施，比如生态修复计划、野生动物迁徙通道的设置等等。这其中的环保投入和技术要求，也绝非小数目。
第三步：主体工程——这才是真正的硬仗。
1. 土方开挖： 这是最核心也是最耗费精力的环节。想象一下，要挖一条横贯大陆的“超级沟渠”，长度可能达到数千公里。挖掘的宽度和深度取决于设计标准，但即便按照一个相对经济的尺寸，也意味着天文数字的土方量。
挖掘设备： 需要动用海量的挖掘机、推土机、钻孔机、爆破设备，甚至可能需要用到先进的隧道掘进机（TBM）来应对坚硬的岩石地段。这些设备本身就造价不菲，还需要庞大的维修和保养团队。
爆破作业： 在遇到坚硬的岩石或山丘时，爆破是不可避免的。这需要专业的爆破工程师来设计爆破方案，确保安全和效率，同时要尽量减少对周边环境的影响。一次大规模的爆破，足以撼动大地。
弃土处理： 挖出来的巨量土石方往哪里去？这些弃土的堆放和管理也是个大问题。如果随意堆放，会占用大量土地，并可能造成水土流失。需要专业的弃土场规划和管理。
水陆两用设备： 在一些沼泽或湿地地段，可能还需要特殊的水陆两用挖掘设备。
2. 渠道修建与加固： 挖出来的沟渠只是一个“坑”，还得让它能真正成为一条可通航的运河。
防渗加固： 在土壤松散或有渗透性的地段，需要进行防渗处理，比如铺设特殊的防渗膜，或者用混凝土进行衬砌。否则，宝贵的水资源会白白渗入地下。
岸坡防护： 为了防止水流冲刷导致岸坡塌陷，需要进行加固，比如植被护坡、石砌护坡，或者大型混凝土挡土墙。
疏浚与维护： 即使建成，运河也需要定期疏浚，清理淤泥和杂物，以保持水深和航道畅通。
3. 跨越与连接： 澳大利亚的地形并非坦途，运河修建过程中会遇到各种障碍。
河流与水体的跨越： 如果运河需要跨越现有的河流或湖泊，可能需要修建大型的渡槽、暗渠，或者像一些高架运河那样的结构。
地形起伏与高差处理： 澳大利亚内陆有些地方有高原或山丘。要处理高差，就需要修建船闸系统，让船只能够通过不同水位之间的提升或下降。一个大规模的船闸系统，其建造的复杂性和工程量堪比一座小型水电站。
道路与铁路的跨越： 运河需要跨越现有的公路和铁路。这通常需要修建大型的桥梁，保证交通的连续性，同时也要保证运河船只的安全通行。
第四步：配套设施建设——光有条水道可不行。
水库与供水系统： 如果水源不足，可能需要在河流上游修建大型水库来蓄水，并建立复杂的供水管道系统，将水输送到运河的各个需要补水的地方。
船闸系统： 如前所述，高差处理需要大量船闸。每个船闸的建造都涉及巨大的混凝土工程、机械安装和自动化控制系统。
港口与码头： 在沿岸的重要城市和地区，需要修建配套的港口和码头，方便货物和乘客的装卸。
通信与导航系统： 确保运河的安全运行，需要建立一套完善的通信和导航系统，包括信号塔、导航浮标、雷达系统等。
电力供应： 船闸、泵站、照明等都需要电力支持，需要建设配套的输变电线路和变电站。
第五步：人员与资金——这是工程能否启动的基石。
人力资源： 如此规模的工程，需要数十万乃至上百万的劳动力，包括工程师、技术工人、普通劳工，以及管理人员、后勤保障人员等等。这相当于在澳大利亚境内组织一次史无前比的“劳动迁徙”。
资金投入： 这将是人类历史上最昂贵的工程之一。其成本可能要以万亿澳元为单位来计算。这需要政府的巨额投资，可能还需要国际金融机构的贷款和私人资本的参与。资金筹措、管理和监督将是一个巨大的挑战。
挑战与现实：
工程技术： 虽然现代工程技术非常发达，但要在澳大利亚广袤而复杂的地形中开凿数千公里的运河，仍然会遇到很多未知的技术难题。
维护成本： 运河建成后，后期的维护成本将是一个持续的巨大负担。每年的疏浚、设备维修、人员工资等，都是天文数字。
经济效益： 如此巨额的投资，其经济效益是否能够支撑其巨大的成本，也是一个需要仔细掂量的因素。目前澳大利亚发达的海运和陆路运输系统，能否被一条运河彻底颠覆，还有待观察。
政治与社会意愿： 这样的工程，必然会受到广泛的社会关注和讨论，其可行性需要得到广泛的民意支持和政府的坚定决心。
总而言之，开凿一条贯穿澳大利亚的大运河，其工作量之大，涉及的环节之多，其复杂性和挑战性，堪比人类历史上任何一项宏伟的工程。这不仅仅是挖土和运土，它是一个集地质勘探、水利工程、土木工程、生态保护、环境治理、经济评估、社会协调、政治决策于一体的超级系统工程。每一步都充满了未知和挑战，每一步都需要海量的资源和人力投入。这工程一旦启动，必将载入史册，但能否真正实现，则是一个非常、非常“巨大”的问号。
首先，得明确这“贯穿澳大利亚”到底指哪儿到哪儿。澳洲是个广袤的大陆，东西海岸之间距离遥远，南北跨度也很大。一条真正意义上的“贯穿”，恐怕是要连接印度洋沿岸和太平洋沿岸的某个重要港口。最直接的设想，可能是从西澳的某个港口，比如弗里曼特尔，一路向东，穿越内陆沙漠地带，最终抵达东海岸的悉尼、墨尔本，甚至是昆士兰的某个港口。这其中牵扯到的地理环境，那叫一个千变万化。
第一步：选线勘探与规划——这活儿可不是闹着玩的。
得先派出一大批地质学家、水文学家、测量工程师，外加经验丰富的勘探队，去把这条线路一点一点地“摸”出来。这不仅要考虑地形的高低起伏，还要研究沿途的土壤结构、岩石类型。要知道，澳洲内陆不少地方是坚硬的基岩，有些地方则是松软的沙土，甚至还有可能是充满地下水的冲积平原。不同的地质条件，决定了采用哪种挖掘技术，也直接影响了工程的难度和成本。
水文学家要研究沿途的水源问题。这么长的运河，需要多少水来维持水位？澳大利亚是个相对干旱的大陆，尤其是内陆地区。如果要在沙漠里开河，水源从哪里来？是跨流域调水？还是从地下深层抽水？这些都需要详尽的水文调查和水资源评估。沿途是否有河流可以汇入，或者需要修建水库来蓄水？这些都是要一环扣一环地算清楚的。
测量工程师要进行高精度的地形测量，绘制详细的地形图。这条运河的宽度、深度、坡度都得精确计算。宽度决定了船只的大小和通行能力，深度决定了运河的载重能力，而坡度则关系到水流速度和船只的航行顺畅度。而且，还得考虑沿途的曲线半径，太大的船只过弯需要足够的空间。
第二步：征地与环境评估——这可不是一条路修到头那么简单。
假设选好了线路，接下来就是征地。澳大利亚地广人稀，但很多土地可能属于原住民保留地、私人农场、牧场，甚至国家公园或自然保护区。这涉及到复杂的土地所有权问题、补偿问题，以及与原住民社区的协商。光是谈下来，就可能要耗费数年甚至数十年。
更重要的是环境评估。开凿如此规模的运河，对生态环境的影响是巨大的。
生态破坏： 大规模的土方开挖会彻底改变地貌，破坏原有的植被和土壤结构。内陆地区很多是脆弱的生态系统，一旦被破坏，恢复起来非常困难。可能会影响当地特有的动植物的栖息地。
水资源消耗： 如果要从其他地方调水，会影响水源地的生态。如果大量抽取地下水，可能会导致地面沉降。
盐碱化问题： 澳洲内陆很多地区存在盐碱化的问题。大规模的工程可能会扰动地下盐层，加剧土地的盐碱化，使土地变得贫瘠，甚至对沿途的生态和农业产生负面影响。
噪音、粉尘污染： 工程施工过程中，大型机械的轰鸣声和扬起的尘土，对周边环境和居民的生活都会造成影响。
对地下水的冲击： 运河的开挖可能会改变地下水的流向和水位，影响周边地区的地下水供应。
所以，环境评估报告会非常厚重，需要细致入微的考量，提出相应的缓解措施，比如生态修复计划、野生动物迁徙通道的设置等等。这其中的环保投入和技术要求，也绝非小数目。
第三步：主体工程——这才是真正的硬仗。
1. 土方开挖： 这是最核心也是最耗费精力的环节。想象一下，要挖一条横贯大陆的“超级沟渠”，长度可能达到数千公里。挖掘的宽度和深度取决于设计标准，但即便按照一个相对经济的尺寸，也意味着天文数字的土方量。
挖掘设备： 需要动用海量的挖掘机、推土机、钻孔机、爆破设备，甚至可能需要用到先进的隧道掘进机（TBM）来应对坚硬的岩石地段。这些设备本身就造价不菲，还需要庞大的维修和保养团队。
爆破作业： 在遇到坚硬的岩石或山丘时，爆破是不可避免的。这需要专业的爆破工程师来设计爆破方案，确保安全和效率，同时要尽量减少对周边环境的影响。一次大规模的爆破，足以撼动大地。
弃土处理： 挖出来的巨量土石方往哪里去？这些弃土的堆放和管理也是个大问题。如果随意堆放，会占用大量土地，并可能造成水土流失。需要专业的弃土场规划和管理。
水陆两用设备： 在一些沼泽或湿地地段，可能还需要特殊的水陆两用挖掘设备。
2. 渠道修建与加固： 挖出来的沟渠只是一个“坑”，还得让它能真正成为一条可通航的运河。
防渗加固： 在土壤松散或有渗透性的地段，需要进行防渗处理，比如铺设特殊的防渗膜，或者用混凝土进行衬砌。否则，宝贵的水资源会白白渗入地下。
岸坡防护： 为了防止水流冲刷导致岸坡塌陷，需要进行加固，比如植被护坡、石砌护坡，或者大型混凝土挡土墙。
疏浚与维护： 即使建成，运河也需要定期疏浚，清理淤泥和杂物，以保持水深和航道畅通。
3. 跨越与连接： 澳大利亚的地形并非坦途，运河修建过程中会遇到各种障碍。
河流与水体的跨越： 如果运河需要跨越现有的河流或湖泊，可能需要修建大型的渡槽、暗渠，或者像一些高架运河那样的结构。
地形起伏与高差处理： 澳大利亚内陆有些地方有高原或山丘。要处理高差，就需要修建船闸系统，让船只能够通过不同水位之间的提升或下降。一个大规模的船闸系统，其建造的复杂性和工程量堪比一座小型水电站。
道路与铁路的跨越： 运河需要跨越现有的公路和铁路。这通常需要修建大型的桥梁，保证交通的连续性，同时也要保证运河船只的安全通行。
第四步：配套设施建设——光有条水道可不行。
水库与供水系统： 如果水源不足，可能需要在河流上游修建大型水库来蓄水，并建立复杂的供水管道系统，将水输送到运河的各个需要补水的地方。
船闸系统： 如前所述，高差处理需要大量船闸。每个船闸的建造都涉及巨大的混凝土工程、机械安装和自动化控制系统。
港口与码头： 在沿岸的重要城市和地区，需要修建配套的港口和码头，方便货物和乘客的装卸。
通信与导航系统： 确保运河的安全运行，需要建立一套完善的通信和导航系统，包括信号塔、导航浮标、雷达系统等。
电力供应： 船闸、泵站、照明等都需要电力支持，需要建设配套的输变电线路和变电站。
第五步：人员与资金——这是工程能否启动的基石。
人力资源： 如此规模的工程，需要数十万乃至上百万的劳动力，包括工程师、技术工人、普通劳工，以及管理人员、后勤保障人员等等。这相当于在澳大利亚境内组织一次史无前比的“劳动迁徙”。
资金投入： 这将是人类历史上最昂贵的工程之一。其成本可能要以万亿澳元为单位来计算。这需要政府的巨额投资，可能还需要国际金融机构的贷款和私人资本的参与。资金筹措、管理和监督将是一个巨大的挑战。
挑战与现实：
工程技术： 虽然现代工程技术非常发达，但要在澳大利亚广袤而复杂的地形中开凿数千公里的运河，仍然会遇到很多未知的技术难题。
维护成本： 运河建成后，后期的维护成本将是一个持续的巨大负担。每年的疏浚、设备维修、人员工资等，都是天文数字。
经济效益： 如此巨额的投资，其经济效益是否能够支撑其巨大的成本，也是一个需要仔细掂量的因素。目前澳大利亚发达的海运和陆路运输系统，能否被一条运河彻底颠覆，还有待观察。
政治与社会意愿： 这样的工程，必然会受到广泛的社会关注和讨论，其可行性需要得到广泛的民意支持和政府的坚定决心。
总而言之，开凿一条贯穿澳大利亚的大运河，其工作量之大，涉及的环节之多，其复杂性和挑战性，堪比人类历史上任何一项宏伟的工程。这不仅仅是挖土和运土，它是一个集地质勘探、水利工程、土木工程、生态保护、环境治理、经济评估、社会协调、政治决策于一体的超级系统工程。每一步都充满了未知和挑战，每一步都需要海量的资源和人力投入。这工程一旦启动，必将载入史册，但能否真正实现，则是一个非常、非常“巨大”的问号。
网友意见
先看图
1、图中大概就是贯穿澳大利亚大陆最近的路线了，而且该路线海拔较低，应该是工程量接近最小的方案了。
2、要开挖一条什么样的运河？好吧，胆大一点，以苏伊士运河作为参考标准吧。苏伊士运河水深22.5米，河道宽度大约300米。
3、我们知道，澳大利亚是个缺水的大陆，由于缺乏内陆水源来补充运河用水，不适合修建巴拿马运河那样的阶梯型船闸型的运河，也就意味着运河需要海水来作为水源。所以，运河水面应该是和海平面持平。
4、图中运河路线总长度大约1700公里，按照海拔可以划分为四段：
a、黑色段：120公里（我图中黑线画的稍长了一点），海拔50米以下。平均按25米算，加上河水深22.5米，总开挖深度47.5米。总土方量是：300*47.5*120*1000=17亿方。（由于海拔不高，就大胆一点忽略两边倾斜护坡工程吧。）
b、红色段：645公里，海拔100-200米，平均按150米算，加上运河水深度22.5米，总开挖深度172.5米。由于此段海拔较高，两边护坡工程不可忽略，保守按护坡60度计算。为了保持河道有300米宽度，梯形开挖口顶部宽度大约470米。总土方量大约（470+300）/2*172.5*645*1000≈428亿方。
C、黄色段：270公里，海拔50-100米，平均海拔按75米算，加上运河河水深度22.5米，总开挖深度97.5米。两边护坡按60度计算。开挖梯形上口宽度大约410米。总土方量约：（410+300）/2*97.5*270*1000≈93亿方。
d、绿色段：670公里，海拔0-50米，平均按25米计算，加上运河河水深度22.5米，总开挖深度47.5米。总土方量：300*47.5*670*1000≈95亿方。（由于海拔不高，就大胆一点忽略两边倾斜护坡工程吧。）
总土方量：17+428+93+95=633亿方。
我们以此假设作为依据，来估量一下总开支吧。
石方运费：
这种深度开挖，主要是岩石，而不是渣土。
主要方量集中在b段，由于开挖量非常巨大，不可能在运到河边就能堆下的，也不可能堆几百米高（车在渣石上爬几十上百米高太难了），土方堆场就很大，至少也得堆放到十几公里远，加上从运河挖掘面把车开出来也有不近距离，就按20公里运程计算。再考虑石方松散系数、澳大利亚运输超载管理严格、人工费用高、环保严苛等等，每方岩石没有50元估计拿不下来，估计3万亿也未必能拿下来。
挖掘费用：不知道运河路径上的岩石情况，考虑到澳大利亚人工费用高，大约按50元每方算吧，又需要3万亿开挖费用。
工程管理费用呢？
勘探设计费用呢？
工程建设补偿费用呢？澳大利亚土地私有，拆迁、征地费用也不会低。
环境恢复和保护费用呢？开挖这么大一条运河，对两边生态影响会非常大，这个费用也会很高。
运河上要架设桥梁，也是很大费用。
运河配套设施、港口等建设费用呢？
....
等等，需要的费用简直太多了。
我估计没10万亿是完成不了啦
我不是做工程的，以上纯属乱猜...
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