电动车除了「加速快」，还能有什么驾驶体验？
抛开那些瞬间的刺激，咱们细品一下，电动车还能带来哪些与众不同的驾驶感受。
静谧中的掌控感，一种“润物细无声”的细腻
首先，最直接的感受就是“静”。当发动机的轰鸣、变速箱的换挡声消失后，取而代之的是一种近乎真空的寂静。踩下“电门”的一瞬间，车辆并非狂暴地冲出，而是像一头被精心驯服的猛兽，以一种极其平滑、流畅的方式向前推进。这种推进力不是爆发，而是持续的、线性的输出。没有了发动机运转的震动和噪音，你能更清晰地感知路面的细微变化：柏油路面的细碎颗粒、过减速带时的轻微颠簸，甚至是轮胎压过细小石子发出的微弱“咔嚓”声。这种极致的静谧，让你与车辆、与道路之间的隔阂仿佛消失了，取而代之的是一种前所未有的“亲密”感，你仿佛能直接与车辆对话，指挥它的一举一动。
这种静谧也带来了更强的“掌控感”。在城市街道穿梭，尤其是在拥挤的交通中，电动车无需频繁换挡，即便是爬坡或超车，动力响应也几乎是瞬间的。你不需要预判何时降挡、何时加速，只需轻踩“电门”，车辆便能以你期望的节奏做出反应。这种“随叫随到”的动力，让你在驾驶中更加从容，不再为动力衔接的顿挫而烦恼，从而能够更专注于观察周围环境，做出更精准的驾驶判断。
动能回收，一种“四两拨千斤”的智慧
说到电动车，就不得不提“动能回收”。很多人对这个词可能有些陌生，或者觉得它只是一个省电的噱头。但实际上，动能回收在驾驶体验中扮演着非常重要的角色，它赋予了电动车一种独特的“驾驶哲学”。
在大多数电动车上，你可以选择不同的动能回收强度。当你松开“电门”时，车辆不会像燃油车那样滑行出去，而是会产生一种类似“拖拽感”的制动力，同时将原本浪费的动能转化为电能存入电池。这就像你在骑自行车快要停下来时，轻轻捏住刹车，车子自然而然地减速，而且还能给你一种“不希望你停下来”的动力反馈。
刚开始接触动能回收，可能会觉得有些不适应，就像突然有人拽着你的衣服一样。但当你慢慢习惯并掌握了它的节奏后，你会发现这是一种非常有趣的驾驶技巧。你可以通过巧妙地控制“电门”的深浅，来模拟“油门刹车一体”的驾驶感受。在某些路况下，甚至可以几乎不踩刹车，仅通过“电门”的收放就能将车速控制得恰到好处。这种“四两拨千斤”的驾驶方式，不仅提升了驾驶的趣味性，也让你对车辆的控制更加精妙。
想象一下，在一个坡度不大的下坡路段，你只需保持一个轻微的“电门”开度，车辆便能以一个平稳的速度滑行，同时电池也在慢慢“充电”。这种“边滑行边充电”的感觉，就像是在享受一种高效而聪明的驾驶方式，让你觉得自己是一个懂得资源利用的“绿野仙踪”。
重心低带来的“贴地飞行”感，一种“随心所欲”的灵动
电动车的电池组通常布置在底盘下方，这使得电动车的重心非常低。低重心带来的最直接的好处，就是在过弯时，车辆的侧倾被大大抑制。你会有一种车辆仿佛“粘”在地面上的感觉，方向盘的回馈更加直接清晰，车身姿态稳定得令人安心。
这种“贴地飞行”般的操控感受，让你在面对连续弯道时，能以更高的速度、更自信的姿态去驾驭。入弯时，车头指向精准，仿佛你的意念直接传递到了车轮；出弯时，动力的输出流畅而线性，车辆能够快速地衔接下一个动作。这种人车合一的灵动感，让驾驶变得充满乐趣，仿佛你和车子共同完成了一支精妙的舞蹈。
在一些城市道路上，你需要快速变道避开障碍物时，电动车低重心的优势更是显露无遗。车辆的反应迅速而稳定，不会让你有丝毫的犹豫或 불안。这种“随心所欲”的灵活性，让你在复杂的交通环境中能够更加游刃有余。
一点点“科技感”的细节，让驾驶更显格调
除了这些核心的驾驶感受，电动车的一些细节设计也为驾驶增添了不少乐趣。比如，很多电动车的换挡机构设计得非常简洁，有时是一个旋钮，有时是一个拨杆，操作起来非常方便且富有科技感。当你轻轻转动旋钮，听到车辆发出轻微的“叮”一声，并看到仪表盘上显示出“D”档，那一刻，你会觉得自己正在启动一个未来科技的装置。
再比如，一些电动车会配备“语音助手”功能。你可以通过语音指令来控制空调、导航，甚至播放音乐。在驾驶过程中，你无需分心去寻找按钮或操作屏幕，只需轻声说出指令，车辆便能心领神会地为你服务。这种解放双手的交互方式，不仅提升了驾驶的便捷性，也让你觉得自己在与一个智能伙伴交流。
总结一下，电动车的驾驶体验，绝不仅仅是“加速快”。
它是一种静谧中的掌控感，让你能更细腻地感知世界。
它是一种动能回收带来的智慧驾驶，让你玩转“油门刹车一体”的技巧。
它是一种低重心赋予的“贴地飞行”灵动，让你在弯道中尽情释放激情。
它还蕴含着点点滴滴的科技细节，让驾驶过程充满惊喜与格调。
下次你坐进电动车里，不妨多留心一下，除了感受那瞬间的推背感，也去体会一下这些更为丰富而细腻的驾驶乐趣吧。你会发现，电动车带给你的，远比你想象的要更多。
网友意见
内燃机时代，发动机、变速箱和底盘始终绕不过的造车门槛，难以逾越的三座大山。已经越过拐点的新能源车时代，取而代之的续航、辅助驾驶、智能座舱，成为了车主心目中电动车的三要素。这里并非否认驾驶质感、乘坐体验的重要性。
聊聊小鹏P7的重要卖点。先说续航，NEDC 706km超级续航，充电一次，可以走得更远。
接下来是操作系统。传统车企还在手机支架、用CarPlay、CarLife导航听歌的时代，造车新势力用互联网思维实现了降维打击。凭借深耕中国市场的本地优化，小鹏P7搭载的XmartOS给驾驶体验最大的改变，正是脱离了手机，利用全场景语音输入，把导航、音乐、车控，以合理的逻辑输出到14寸车载大屏上。
稳定、流畅、易用的UI界面
评价一款操作系统，特别是车载系统，“稳定”最受看重。10个月的使用过程，我只遇到一次导航地图黑屏重载。问题在重启后恢复，当时仪表屏正常显示，行车未受影响（应用层和驾控应该是两套系统）。其余时间没有遇到系统和应用崩溃。对于一款基于安卓的车载OS，足够可靠。
系统搭载的高通骁龙820A处理器保证了流畅性，手指滑动跟手，动画顺滑。在一众新能车中处于第一梯队。
“快进、快用、快出”
我认为高效的车载人机交互应该遵循的3个“快”。XmartOS整套UI的布局符合直觉，学习成本低。屏幕利用率极高，不像部分品牌把大图标在桌面排排坐。XmartOS采用了分层拓展布局，靠近主驾的左侧是车控、空调、倒车、音乐、电话等最高频的功能入口；使用全新的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统7，是真正源自中国路况的辅助驾驶，还拥有强大的“NGP智能导航辅助驾驶”和“停车场记忆泊车”功能，让未来出行，让汽车好开，更好停。
中间卡片式通知窗口让司机扫一眼即可获取信息；右侧主界面默认为使用频率最高的地图。卡片式列表会实时将待处理和进行中的任务推送到最上方，类似iOS的通知和小组件的结合体。退出某项功能，例如导航，可以用语音，也可以点按卡片通知右上角的×。或者用多功能方向盘上的返回键。配合全场景语音，实现了“快进”“快用”和“快出”。
全场景语音——训练AI而非“训练用户”
只有当唤醒率和语义识别准确率超过临界点，语音助手才称得上“可用”。小P在音乐播放或者低速开窗的噪音干扰下，唤醒率仍然达到9成以上。在网络信号不佳的地区，小P偶尔会出现“请稍候再试”的提示（能否学习“蔚理”建立离线识别库应对？）。后排乘客按车门上的语音键也可以控制小P。
小P的自然语义识别可以过滤日常聊天内容，执行可用指令。全场景语音意味着，灯光、空调、音量、车窗、驾驶模式、导航、音乐、电话等等几乎所有需要手指操作的指令都可以通过语音控制。包括在屏幕界面上看见的大部分文字菜单。其中一个亮点：SEPA智能平台架构，拥有完善的车载神经网络和强大的双擎处理器，使数据处理能力实现跃变。在SEPA平台的支持下，P7不仅能实现车载APP的升级与添加，在ECU控制下的车辆功能也可以实现升级调整，真正实现整车可控的OTA。
“连续对话”和“多语义识别”是小P的卖点。不完全的统计，调空调温度可以说：“温度调到20度”“空调调低点”“空调温度降低”甚至“我有点热”。在上一指令后紧接“再低一度”也可以实现连续对话。不“训练用户”去适应，凭用户的习惯和直觉去使用，这才是语音助手该有的样子。这套对话系统融进了整套XmartOS，真正让驾驶者专注于路面情况，降低手动操控的繁琐和带来的安全隐患。
让小P更“好用”的，是小鹏app的“小P私人定制”。这是一套类似米家的场景化动作组合。通过设定，对小P说“我要午休”，P7就会连续完成调整座椅、空调、关窗、播放音乐的一系列操作。可以满足“千人千面”的需求，堪称效率神器。建议小鹏学习小爱同学app，增加指令集广场，共享车主鹏友优秀的创意。
最近2.6.1OTA加入了神经网络AI音色。温柔的女声和酷似真人发音大受好评。小P已然是XmartOS区别于其他品牌的优势。
90分的导航地图
P7的导航地图由高德联合开发。小鹏在定制地图时，非常克制的保持界面简洁，将无关元素干扰降至最低。功能上，和普通的高德车机版没有差别，但内置了电车特有的充电站提示。剩余电量的提示非常准确，方便司机合理安排补能计划。
在地址搜索上，除了常规的语音、手动搜索，XmartOS还提供3种云端协同功能。1.高德网页端、app端同步；2.小鹏APP、美团等发送地址；3.微信转发推送地址。实测3种方案都能秒推成功。
目前2.6.1版本导航上，我遇到2个小问题，希望工程师优化优化。1.车机兴趣点的“备注”，与手机端高德地图不同步，反复互相覆盖；2.小P语音搜索自己备注过的兴趣点成功率不高。
娱乐方面：
P7的视频播放，由于屏幕比例的先天优势，画面黑边很窄，体验优秀。充电时我会刷刷B站和爱优腾。这几个APP都是安卓平板版本或经过单独适配，界面美观。
小鹏的XmartOS在当下，其易用性和功能性依然独孤求败。并且鹏厂持续升级，不断进化。XmartOS已经成为辅助驾驶之外，最吸引我的点。在电动车向智能电动车进化的过程中，庆幸这次国产品牌和国外品牌已经站在同一起跑线，甚至身位已经领先。
电动机的主要优势是【响应快】。驾驶员踩下一定行程的加速踏板后，行车电脑会计算出目标扭矩并向动力总成发出指令，动力系统用多久可以达到目标扭矩称为【响应时间】。
自然进气汽油内燃机控制的是节气门开度；涡轮增压汽油内燃机除了控制节气门开度外还要控制废气旁通阀开度；而电动机控制的是电压，输出目标电压就可以了。
电动机的响应时间在100ms以内；
自然吸气的响应时间在200-400ms；
涡轮增压的响应时间看目标扭矩，如果目标扭矩仅凭自然吸气就可以达到，那么就是200-400ms；如果需要达到增压段的扭矩，那么增压值越高，响应越慢。一台高功率1.4T涡轮增压发动机，瞬间地板油，达到最大扭矩需要3000ms。
带来的结果就是：如果道路足够畅通，有足够的加速距离和加速时间，那么电动机不一定会占到便宜。
如果是城市拥堵路况，比如晚高峰，电动机驱动的车子会非常占优势，一辆汽油车会很难去加塞它，反而电动机驱动的车子会很容易加塞大部分汽油车。虽然北汽EC、宏光MiniEV这种最大马力一点点大、车速都上不了100，但就是能挤得大部分汽油车无可奈何。
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