电动汽车跟汽油车相比，除了续航能力不足以外，还有哪些方面存在技术上的不足？
电动汽车与汽油车相比，除了续航里程的焦虑，确实在许多技术细节上还有待打磨，让它们在某些方面不如老牌的汽油车那样成熟可靠。这些不足，虽然很多都在快速进步，但目前依然是它们普及道路上的绊脚石。
首先，我们得聊聊电池技术。这绝对是电动汽车的核心，也是最令人头疼的环节。
能量密度不足与体积重量问题： 即使近年来进步神速，但要达到同等能量储备，电动汽车的电池组依然比汽油车的油箱大得多，而且重得多。这不仅影响了车身的设计自由度，比如后备箱空间可能会被电池仓侵占，还增加了车辆的整体重量，进而影响操控性能和能耗。想想看，为了塞进更多电池来增加续航，车企们不得不牺牲车内空间和驾驶乐趣，这本身就是一种妥协。
充电速度与便利性： 即使是快充，也需要半小时到一个小时才能充到80%左右，这和加满一箱油只需要几分钟相比，差距巨大。尤其是在长途旅行中，找充电桩、排队充电、等待充电，这些过程都耗费大量时间，大大削弱了出行的便利性。而且，公共充电桩的普及程度和可靠性，在很多地区仍然是问题。有时候你找到充电桩，却发现它坏了，或者被油车占用了，那种心情可想而知。
电池寿命与衰减： 虽然电池厂商声称有很长的寿命，但电动汽车电池组的衰减是客观存在的。随着使用年限和充电次数的增加，电池的容量会逐渐下降，续航能力也会随之缩水。这不像汽油车发动机，虽然也会老化，但其性能衰减的幅度通常没那么剧烈，而且维修更换的成本和便利性也更好。电动汽车电池组一旦出现严重衰减，更换成本可能非常高昂，甚至接近于买一辆二手车的价格。
低温性能下降： 到了寒冷的冬天，电动汽车的续航里程会明显缩水，甚至比标称续航低20%30%也不是什么新鲜事。这是因为低温会影响电池的化学反应活性，导致能量输出效率降低。同时，电池的加热和空调的制暖也会消耗大量电能，进一步加剧了续航的缩减。在极寒地区，电动汽车的实用性会大打折扣。
电池成本高昂与回收问题： 电池组占据了电动汽车成本的很大一部分，这也是为什么电动汽车的售价普遍高于同级别的汽油车。虽然电池成本在下降，但仍然是一个不小的负担。此外，废旧电池的回收和处理也是一个技术和环保上的难题，如何安全有效地回收这些含有稀有金属的电池，并将其再利用，还有很长的路要走。
除了电池，电动汽车的驾驶体验也并非完美无缺。
动力输出的线性感与乐趣： 尽管电动汽车的电机能提供瞬间的扭矩爆发，起步加速非常快，但有些驾驶者会觉得这种动力输出过于线性、单调，缺乏汽油发动机那种随着转速攀升带来的排气声浪和力量感的变化。这种“一脚到底”的加速方式，虽然高效，但少了一些驾驶的乐趣和“人车合一”的感觉。
制动能量回收的顿挫感： 为了回收制动能量，电动汽车普遍配备了动能回收系统。但不同的能量回收强度设置，以及刹车和能量回收的介入逻辑，有时候会让驾驶者感到制动过程不够平顺，或者在收油的瞬间出现轻微的顿挫感，需要一段时间去适应。虽然很多新车型在这方面已经做得相当好了，但与传统油车精细调校的刹车系统相比，依然有提升空间。
再来谈谈车辆的整体技术集成和可靠性。
高压电系统安全与维护： 电动汽车工作在高压直流电环境下，虽然有完善的安全保护措施，但一旦发生碰撞事故，高压电系统的安全隐患依然是人们关注的焦点。此外，高压系统的维修和保养也需要专业的知识和设备，这使得电动汽车的售后服务门槛更高，也可能带来更高的维修成本。
三电系统（电池、电机、电控）的集成与稳定性： 尽管这些是电动汽车的核心技术，但要将它们完美地集成在一起，并保证在各种工况下的稳定性，是一个巨大的挑战。例如，电机过热保护、电控系统的算法优化、电池管理系统的精确度等等，这些都直接影响到车辆的性能和寿命。相比之下，内燃机和变速箱的匹配技术已经发展了上百年，其成熟度和可靠性有目共睹。
电子系统复杂性与故障率： 现代电动汽车越来越依赖于复杂的电子系统和软件。虽然这带来了智能化和便捷性，但也可能增加潜在的故障点。软件的bug、传感器失灵、控制模块的故障，都可能导致车辆出现各种问题，甚至无法正常行驶。而且，这些电子系统的排查和维修通常比机械故障更复杂，更依赖于原厂的诊断设备和技术支持。
最后，基础设施的完善程度，虽然不是车辆本身的技术问题，但却是制约电动汽车普及的重大因素。
充电基础设施的普及与标准化： 除了前面提到的充电便利性，充电桩的接口标准不统一、支付方式多样、充电桩的维护保养不到位等问题，都让充电体验大打折扣。什么时候能像加油站一样，随处可见、统一标准、即插即用，电动汽车才能真正摆脱续航的束缚。
总而言之，电动汽车目前在续航里程、充电速度、电池的寿命与性能表现、低温适应性、成本，以及驾驶体验的某些方面，都还存在着明显的技术不足或待提升之处。这些问题不是无法解决，而是需要时间和技术积累来克服，就像汽油车经历了一个多世纪的演变才达到今天的成熟度一样。虽然进步的速度令人惊叹，但要完全超越或媲美汽油车在所有维度的成熟度，电动汽车还有一段路要走。
首先，我们得聊聊电池技术。这绝对是电动汽车的核心，也是最令人头疼的环节。
能量密度不足与体积重量问题： 即使近年来进步神速，但要达到同等能量储备，电动汽车的电池组依然比汽油车的油箱大得多，而且重得多。这不仅影响了车身的设计自由度，比如后备箱空间可能会被电池仓侵占，还增加了车辆的整体重量，进而影响操控性能和能耗。想想看，为了塞进更多电池来增加续航，车企们不得不牺牲车内空间和驾驶乐趣，这本身就是一种妥协。
充电速度与便利性： 即使是快充，也需要半小时到一个小时才能充到80%左右，这和加满一箱油只需要几分钟相比，差距巨大。尤其是在长途旅行中，找充电桩、排队充电、等待充电，这些过程都耗费大量时间，大大削弱了出行的便利性。而且，公共充电桩的普及程度和可靠性，在很多地区仍然是问题。有时候你找到充电桩，却发现它坏了，或者被油车占用了，那种心情可想而知。
电池寿命与衰减： 虽然电池厂商声称有很长的寿命，但电动汽车电池组的衰减是客观存在的。随着使用年限和充电次数的增加，电池的容量会逐渐下降，续航能力也会随之缩水。这不像汽油车发动机，虽然也会老化，但其性能衰减的幅度通常没那么剧烈，而且维修更换的成本和便利性也更好。电动汽车电池组一旦出现严重衰减，更换成本可能非常高昂，甚至接近于买一辆二手车的价格。
低温性能下降： 到了寒冷的冬天，电动汽车的续航里程会明显缩水，甚至比标称续航低20%30%也不是什么新鲜事。这是因为低温会影响电池的化学反应活性，导致能量输出效率降低。同时，电池的加热和空调的制暖也会消耗大量电能，进一步加剧了续航的缩减。在极寒地区，电动汽车的实用性会大打折扣。
电池成本高昂与回收问题： 电池组占据了电动汽车成本的很大一部分，这也是为什么电动汽车的售价普遍高于同级别的汽油车。虽然电池成本在下降，但仍然是一个不小的负担。此外，废旧电池的回收和处理也是一个技术和环保上的难题，如何安全有效地回收这些含有稀有金属的电池，并将其再利用，还有很长的路要走。
除了电池，电动汽车的驾驶体验也并非完美无缺。
动力输出的线性感与乐趣： 尽管电动汽车的电机能提供瞬间的扭矩爆发，起步加速非常快，但有些驾驶者会觉得这种动力输出过于线性、单调，缺乏汽油发动机那种随着转速攀升带来的排气声浪和力量感的变化。这种“一脚到底”的加速方式，虽然高效，但少了一些驾驶的乐趣和“人车合一”的感觉。
制动能量回收的顿挫感： 为了回收制动能量，电动汽车普遍配备了动能回收系统。但不同的能量回收强度设置，以及刹车和能量回收的介入逻辑，有时候会让驾驶者感到制动过程不够平顺，或者在收油的瞬间出现轻微的顿挫感，需要一段时间去适应。虽然很多新车型在这方面已经做得相当好了，但与传统油车精细调校的刹车系统相比，依然有提升空间。
再来谈谈车辆的整体技术集成和可靠性。
高压电系统安全与维护： 电动汽车工作在高压直流电环境下，虽然有完善的安全保护措施，但一旦发生碰撞事故，高压电系统的安全隐患依然是人们关注的焦点。此外，高压系统的维修和保养也需要专业的知识和设备，这使得电动汽车的售后服务门槛更高，也可能带来更高的维修成本。
三电系统（电池、电机、电控）的集成与稳定性： 尽管这些是电动汽车的核心技术，但要将它们完美地集成在一起，并保证在各种工况下的稳定性，是一个巨大的挑战。例如，电机过热保护、电控系统的算法优化、电池管理系统的精确度等等，这些都直接影响到车辆的性能和寿命。相比之下，内燃机和变速箱的匹配技术已经发展了上百年，其成熟度和可靠性有目共睹。
电子系统复杂性与故障率： 现代电动汽车越来越依赖于复杂的电子系统和软件。虽然这带来了智能化和便捷性，但也可能增加潜在的故障点。软件的bug、传感器失灵、控制模块的故障，都可能导致车辆出现各种问题，甚至无法正常行驶。而且，这些电子系统的排查和维修通常比机械故障更复杂，更依赖于原厂的诊断设备和技术支持。
最后，基础设施的完善程度，虽然不是车辆本身的技术问题，但却是制约电动汽车普及的重大因素。
充电基础设施的普及与标准化： 除了前面提到的充电便利性，充电桩的接口标准不统一、支付方式多样、充电桩的维护保养不到位等问题，都让充电体验大打折扣。什么时候能像加油站一样，随处可见、统一标准、即插即用，电动汽车才能真正摆脱续航的束缚。
总而言之，电动汽车目前在续航里程、充电速度、电池的寿命与性能表现、低温适应性、成本，以及驾驶体验的某些方面，都还存在着明显的技术不足或待提升之处。这些问题不是无法解决，而是需要时间和技术积累来克服，就像汽油车经历了一个多世纪的演变才达到今天的成熟度一样。虽然进步的速度令人惊叹，但要完全超越或媲美汽油车在所有维度的成熟度，电动汽车还有一段路要走。
网友意见
电动车和燃油车比最根本的不足是电池的能量密度远远低于化石燃料，现在电动车普遍用的锂电池目前来看能量密度普遍低于300wh/kg，为了方便理解转换一下单位就是1080kj/kg，作为比较常见的化石燃料，汽油的能量密度一般是46100kj/kg，这差距是40多倍，连干木柴的能量密度(12600kj/kg)都远远高于电池的。
所以现在的电动车说是电池有七八十度感觉很多，其实换算成汽油才相当于2L左右。
所以如果能量密度解决了，续航里程根本不是问题，电动车靠着2L汽油的能量都能跑400km，那像汽油车那样带个50L的油箱续航里程还不得10000km啊，够你从北京出发一口气跑到西藏净化心灵再回去的。就算冬天和长期使用有衰减，比如衰减个90%，那还1000km续航呢，这有啥焦虑的？
至于说补充能量那就更没问题了，很多人觉得电动车充电慢不如汽油车方便，这确实是事实，不过电动车有个优点那就是可以在家充电，就像手机一样你睡觉它充电，这样其实算下来你完全不用像汽油车那样额外的去补充能量，当然前提是续航里程要有10000km。
剩下的至于说安不安全怕不怕自燃，我给你举个简单的例子，我把电动车的电芯拿出来放在你身边充电，和把汽油抽出来放在你身边点燃你觉得哪个更危险。现在电池之所以不那么安全是因为安全保护工作做的不到位，因为电池保护到位是要花更多重量和钱的，电池能量密度那么低还要额外增重去保护安全是不可能的。
至于说别的像是刹车转向什么的都是一样的。
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