电动汽车跑高速是一种什么样的体验？
开着我的电动车跑高速，说实话，刚开始心里也有些打鼓。毕竟不像开油车那么“随心所欲”，总得算着电量和充电桩的位置。但几次下来，那种顾虑慢慢就消散了，取而代之的是一种挺特别的享受。
安静得有点不真实
上了高速，第一感觉就是——静。关上车窗，把音响打开，你很难听到风噪和胎噪以外的声音。没有了发动机轰鸣，没有了换挡顿挫，整个车厢就像一个移动的静音舱。尤其是在路况好的时候，那种平稳顺滑，真的能让你感觉车辆不是在“跑”，而是在“滑”。偶尔听到一些细微的电机声，也很轻柔，不像油车那种有力的咆哮。这种安静，有时候真的会让你怀疑这车是不是还在用力地往前开。
加速的推背感是持续的
油车跑高速，你深踩油门，发动机可能需要转速上来、变速箱换挡，才能给你那种强烈的推背感。电动车就完全不一样了。它就像个随时待命的火箭，你只要把踏板踩深一点，电机立刻就能爆发出扭矩，那种持续的、源源不断的加速力，能把你牢牢按在座椅上。尤其是在超车的时候，简直不要太爽。不需要等待，也不需要担心转速问题，你只需要打灯、变道，然后轻踩加速踏板，车就嗖地一下窜出去了，对手里的方向盘来说，感觉很直接，很线性。
续航焦虑的“现实主义”
当然了，说到跑高速，续航焦虑是绕不开的话题。我这车标称续航四五百公里，但在高速上，因为速度快、风阻大，实际续航打个七八折是常事。所以，跑长途之前，我都会提前规划好路线，看看沿途的充电桩分布。手机上的充电APP成了我的“导航仪”。有时候，为了在剩余电量比较低的时候能更从容地找到充电站，我会提前一两个小时就想着下一个服务区是否有快充桩。
这倒也不是什么特别麻烦的事情，就好像以前开油车要留意油表一样，只是多了个“充电桩地图”的维度。而且现在高速服务区，快充桩的数量也越来越多，基本上到了服务区，找到能充电的地方问题不大。不过，在节假日高峰期，尤其是刚进服务区没多久就看到充电排起了长队，那会儿确实会有点小小的“心慌”。这时候，我就得评估一下我剩余的电量能不能撑到下一个服务区了。
充电的“新常态”
充电，可以说是电动车跑高速体验的一个重要组成部分。我一般会选择在路程过半或者电量低于20%的时候进行充电。现在的快充桩，功率都很高，充个十几二十分钟，能充个两三百公里是没问题的。这期间，我通常会在服务区休息一下，上个厕所，吃点东西，或者就在车里刷刷手机。和加油不一样的是，加油可能也就五六分钟的事，但电动车充电的时间长一些，反而给了我一个强制性的休息机会。你会更放松，而不是那种“赶紧加满油，继续赶路”的紧迫感。
当然，也有遇到过充电桩坏了、或者充电速度不如预期的情况。这种时候，就得赶紧打开APP，搜寻下一个可以用的充电桩。这种小插曲，虽然有点耽误时间，但也确实是这个体验的一部分。不过，随着充电设施的不断完善，这类情况出现的概率也越来越小了。
驾驶的“科技感”
高速上开车，我特别喜欢开启它的自动驾驶辅助系统。ACC（自适应巡航控制）能自动保持与前车的距离，车道保持也能让车辆稳稳地停留在车道中间。配合起来，在长途驾驶中能大大减轻我的疲劳感。我只需要偶尔握住方向盘，观察路况，或者进行超车和变道。这感觉就像是多了一个默契的副驾，在替我分担一部分驾驶任务。这种科技带来的轻松感，是油车上很难体验到的。
总结一下
总的来说，电动车跑高速，是一种 安静、平顺、有力但又需要细心规划 的体验。少了发动机的噪音和震动，让你更能专注于路况和驾驶本身的乐趣；持续的加速力，让超车变得轻松愉快；而续航和充电，则需要你像个精打细算的旅行家，提前做好功课。它是一种新的出行方式，需要你适应它，但也确实能带来很多油车无法比拟的享受。每次跑完高速，我总觉得我的电动车更像是一个聪明、可靠的旅伴，而不是一个单纯的代步工具。
安静得有点不真实
上了高速，第一感觉就是——静。关上车窗，把音响打开，你很难听到风噪和胎噪以外的声音。没有了发动机轰鸣，没有了换挡顿挫，整个车厢就像一个移动的静音舱。尤其是在路况好的时候，那种平稳顺滑，真的能让你感觉车辆不是在“跑”，而是在“滑”。偶尔听到一些细微的电机声，也很轻柔，不像油车那种有力的咆哮。这种安静，有时候真的会让你怀疑这车是不是还在用力地往前开。
加速的推背感是持续的
油车跑高速，你深踩油门，发动机可能需要转速上来、变速箱换挡，才能给你那种强烈的推背感。电动车就完全不一样了。它就像个随时待命的火箭，你只要把踏板踩深一点，电机立刻就能爆发出扭矩，那种持续的、源源不断的加速力，能把你牢牢按在座椅上。尤其是在超车的时候，简直不要太爽。不需要等待，也不需要担心转速问题，你只需要打灯、变道，然后轻踩加速踏板，车就嗖地一下窜出去了，对手里的方向盘来说，感觉很直接，很线性。
续航焦虑的“现实主义”
当然了，说到跑高速，续航焦虑是绕不开的话题。我这车标称续航四五百公里，但在高速上，因为速度快、风阻大，实际续航打个七八折是常事。所以，跑长途之前，我都会提前规划好路线，看看沿途的充电桩分布。手机上的充电APP成了我的“导航仪”。有时候，为了在剩余电量比较低的时候能更从容地找到充电站，我会提前一两个小时就想着下一个服务区是否有快充桩。
这倒也不是什么特别麻烦的事情，就好像以前开油车要留意油表一样，只是多了个“充电桩地图”的维度。而且现在高速服务区，快充桩的数量也越来越多，基本上到了服务区，找到能充电的地方问题不大。不过，在节假日高峰期，尤其是刚进服务区没多久就看到充电排起了长队，那会儿确实会有点小小的“心慌”。这时候，我就得评估一下我剩余的电量能不能撑到下一个服务区了。
充电的“新常态”
充电，可以说是电动车跑高速体验的一个重要组成部分。我一般会选择在路程过半或者电量低于20%的时候进行充电。现在的快充桩，功率都很高，充个十几二十分钟，能充个两三百公里是没问题的。这期间，我通常会在服务区休息一下，上个厕所，吃点东西，或者就在车里刷刷手机。和加油不一样的是，加油可能也就五六分钟的事，但电动车充电的时间长一些，反而给了我一个强制性的休息机会。你会更放松，而不是那种“赶紧加满油，继续赶路”的紧迫感。
当然，也有遇到过充电桩坏了、或者充电速度不如预期的情况。这种时候，就得赶紧打开APP，搜寻下一个可以用的充电桩。这种小插曲，虽然有点耽误时间，但也确实是这个体验的一部分。不过，随着充电设施的不断完善，这类情况出现的概率也越来越小了。
驾驶的“科技感”
高速上开车，我特别喜欢开启它的自动驾驶辅助系统。ACC（自适应巡航控制）能自动保持与前车的距离，车道保持也能让车辆稳稳地停留在车道中间。配合起来，在长途驾驶中能大大减轻我的疲劳感。我只需要偶尔握住方向盘，观察路况，或者进行超车和变道。这感觉就像是多了一个默契的副驾，在替我分担一部分驾驶任务。这种科技带来的轻松感，是油车上很难体验到的。
总结一下
总的来说，电动车跑高速，是一种 安静、平顺、有力但又需要细心规划 的体验。少了发动机的噪音和震动，让你更能专注于路况和驾驶本身的乐趣；持续的加速力，让超车变得轻松愉快；而续航和充电，则需要你像个精打细算的旅行家，提前做好功课。它是一种新的出行方式，需要你适应它，但也确实能带来很多油车无法比拟的享受。每次跑完高速，我总觉得我的电动车更像是一个聪明、可靠的旅伴，而不是一个单纯的代步工具。
网友意见
体验还不错，AP一开轻松跑
但是！
天气冷，加上高速耗电快，如果再开暖气，基本上续航只有表显的一半！
其他的车我不知道情况如何，我的2020款model3充满电表显398km，开30km的高速在没有暖电池的情况下基本上要掉电100km左右
暖了电池30km高速大概掉电50-60km左右
以上全程暖气
也就是说，180km以内的高速我随便跑，超过了基本上就不用考虑电车了
说白了这个车也就适合市区通行，高速开起来是轻松，但是续航着实是最令人头疼的东西
虽然浙江地区的服务区有充电桩，但是不得不吐槽一下不稳定的充电功率，我充到过100kw的电，也充过17kw的电，重点是这两种电都是同一个服务区同一个充电桩充出来的效果，想想就尼玛离谱
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