如何评价电动超跑泰克鲁斯？
好的，咱们来好好聊聊这款名为“泰克鲁斯”（SSC Tuatara）的电动超跑。 说实话，提到它，脑子里第一个蹦出来的词就是“争议”，但这背后又藏着令人惊叹的技术野心。 要评价它，得从几个维度来掰开了揉碎了看。
首先，它的名字本身就够劲。 “Tuatara”，中文意思是“斑纹鳄”，这是一种古老的爬行动物，活化石，生命力顽强。SSC（Shelby SuperCars）给它起这么个名字，显然是在暗示它要挑战极限，要成为速度界的“活化石”，要超越时间。这个名字本身就带着一种原始的、不服输的劲头。
其次，我们不能不提它那颗要打破速度记录的雄心。 这才是泰克鲁斯出道的最大亮点，也是引发最多讨论的地方。SSC设定的目标是成为世界上最快的量产车，而且不是“最快之一”，是那个绝对的“最快”。一开始，他们放出风声说要挑战300英里/小时（约483公里/小时）的极限，甚至目标是331英里/小时（约532公里/小时）。
硬件配置上，它确实堆料十足。
动力心脏： 别被“电动超跑”这个词晃了神，泰克鲁斯并非纯电动车。它搭载的是一台5.9升V8双涡轮增压发动机，经过SSC的精心调校，能够输出惊人的1750匹马力（使用乙醇燃料时）。这数据简直吓人，要知道，很多顶级跑车还在2000匹以下的马力区间鏖战，泰克鲁斯一上来就瞄准了这个数字。这种大排量猛兽的设定，本身就带有一种复古的、极致的机械浪漫，与那些动辄电子辅助、几乎听不到轰鸣声的纯电超跑形成了鲜明对比。
空气动力学设计： 泰克鲁斯的外形完全就是为了“飞”而生。它有着极低的风阻系数，车身线条流畅而凌厉，巨大的尾翼和扩散器在高速时提供强大的下压力，保证车身稳定。它的设计语言非常激进，充满了未来感，但每一条线、每一个开口，都明确指向一个目的：压榨空气动力学性能。你可以看到很多F1赛车或者航空母舰的影子，那种极致的工程美学，在泰克鲁斯身上体现得淋漓尽致。
轻量化材料： 为了支撑那匹马力，以及保证操控，泰克鲁斯大量采用了碳纤维材料，包括车身、底盘等等。这不仅是为了减重，更是为了提高车身刚性，让它能够承受住巨大的G力。
然而，正是这个追求速度记录的过程，让泰克鲁斯从一个备受期待的超级新星，变成了一个话题中心，甚至一度引发了争议和质疑。
第一次破纪录尝试： 2020年10月，SSC在一次破纪录尝试中宣称，驾驶泰克鲁斯达到了平均282.9英里/小时（约455.3公里/小时）的惊人速度，并表示其峰值速度达到了301.07英里/小时（约484.53公里/小时）。这个成绩如果属实，将是前所未有的。
但随后，一些质疑声开始出现。 质疑点主要集中在视频证据的可靠性、GPS数据的准确性、以及数据记录的方式等。有媒体和车迷指出视频中存在剪辑痕迹，且记录数据的设备可能存在问题。SSC方面随后承认了第一次尝试中存在一些数据记录上的问题，并表示会进行第二次更严谨的尝试。
第二次破纪录尝试（以及随后的澄清）： 经过一段时间的调整和准备，SSC在2021年5月再次进行了破纪录尝试。这次，SSC选择了一家更专业、更受认可的赛道。最终，他们公布的平均速度达到了平均282.9英里/小时（约455.3公里/小时），并且在其中一次单向飞驰中达到了295英里/小时（约474.8公里/小时）。虽然这个成绩也非常惊人，但依然没能达到SSC最初设定的那个“300+”的绝对目标。
SSC也承认，他们最初的目标设定非常具有挑战性，并且一些外部因素（比如赛道的条件、天气等）也影响了最终的成绩。 重要的是，他们通过这次尝试，更加清晰地认识到了在极限速度测试中，所有环节都需要做到完美无瑕才能得到一个被广泛认可的成绩。
那么，如何评价泰克鲁斯？
正面评价：
技术上的野心和投入： 无论最终的记录如何，SSC为泰克鲁斯投入的技术和精力是毋庸置疑的。他们敢于挑战现有极限，敢于在燃油超跑的黄昏期，继续推出这样一款以纯粹速度为目标的车型，这种精神本身就值得尊敬。
令人印象深刻的工程能力： 能够在如此短的时间内打造出一款拥有如此强大动力和复杂空气动力学设计的超跑，SSC展现了不俗的工程实力。1750匹马力，接近300英里/小时的极速潜力，这绝不是普通车厂能轻易做到的。
独特的美学和性能融合： 泰克鲁斯的造型绝不是为了好看而牺牲性能，或者为了性能而显得粗糙。它的设计是一种极致的工程美学，每一个细节都服务于速度。
对传统内燃机性能的致敬： 在电动化浪潮席卷全球的今天，泰克鲁斯依旧坚持用大排量内燃机去挑战速度巅峰，这可以说是一种对传统机械工艺和纯粹驾驶乐趣的致敬。
需要辩证看待的方面（或者说，一些“不那么完美”的地方）：
破纪录过程中的争议： 这是泰克鲁斯绕不开的一个话题。虽然SSC最终承认了数据上的问题，并努力纠正，但最初的争议确实影响了它的声誉。在追求极致速度这件事上，透明度和严谨性是赢得尊重的关键。
与纯电动超跑的定位差异： 严格来说，泰克鲁斯不是“纯电动超跑”，而是一款混合了内燃机和先进技术的超级跑车。如果拿它和那些纯电动的、拥有扭矩瞬发和安静驾驶体验的超跑（比如 Rimac Nevera）来比拼，它们的优势和体验会完全不同。泰克鲁斯的魅力在于其粗暴的声浪、狂野的动力输出以及极致的机械感。
高昂的价格和稀缺性： 作为一款手工打造、性能极致的超跑，泰克鲁斯的价格自然是天文数字。它的目标客户群体是那些追求独一无二、不差钱的收藏家和狂热爱好者。
总结来说，如何评价泰克鲁斯？
我认为，泰克鲁斯是一款充满争议但技术实力强悍、野心勃勃的超级跑车。它就像一位技艺高超但脾气有点大的拳击手，敢于向任何对手发起挑战，虽然在准备阶段可能出现了一些小插曲，但它的实力毋庸置疑。
它代表了一种对速度最纯粹的追求，用机械的力量去挑战物理的边界。它也提醒我们，即使在电动化的时代，内燃机依然有着其独特的魅力和无可替代的性能表现。它的故事，更是关于勇气、坚持、技术以及在追求极致过程中所需要面对的挑战和质疑。
你可以说它是一个“不完美但令人敬佩的追梦者”，它为超跑界带来了一场关于速度和技术的新讨论，同时也为我们留下了关于如何看待和评价极限性能车型的思考。它不是最流畅、最科技化的选择，但它绝对是最有血性、最能点燃你内心对速度渴望的选择之一。
首先，它的名字本身就够劲。 “Tuatara”，中文意思是“斑纹鳄”，这是一种古老的爬行动物，活化石，生命力顽强。SSC（Shelby SuperCars）给它起这么个名字，显然是在暗示它要挑战极限，要成为速度界的“活化石”，要超越时间。这个名字本身就带着一种原始的、不服输的劲头。
其次，我们不能不提它那颗要打破速度记录的雄心。 这才是泰克鲁斯出道的最大亮点，也是引发最多讨论的地方。SSC设定的目标是成为世界上最快的量产车，而且不是“最快之一”，是那个绝对的“最快”。一开始，他们放出风声说要挑战300英里/小时（约483公里/小时）的极限，甚至目标是331英里/小时（约532公里/小时）。
硬件配置上，它确实堆料十足。
动力心脏： 别被“电动超跑”这个词晃了神，泰克鲁斯并非纯电动车。它搭载的是一台5.9升V8双涡轮增压发动机，经过SSC的精心调校，能够输出惊人的1750匹马力（使用乙醇燃料时）。这数据简直吓人，要知道，很多顶级跑车还在2000匹以下的马力区间鏖战，泰克鲁斯一上来就瞄准了这个数字。这种大排量猛兽的设定，本身就带有一种复古的、极致的机械浪漫，与那些动辄电子辅助、几乎听不到轰鸣声的纯电超跑形成了鲜明对比。
空气动力学设计： 泰克鲁斯的外形完全就是为了“飞”而生。它有着极低的风阻系数，车身线条流畅而凌厉，巨大的尾翼和扩散器在高速时提供强大的下压力，保证车身稳定。它的设计语言非常激进，充满了未来感，但每一条线、每一个开口，都明确指向一个目的：压榨空气动力学性能。你可以看到很多F1赛车或者航空母舰的影子，那种极致的工程美学，在泰克鲁斯身上体现得淋漓尽致。
轻量化材料： 为了支撑那匹马力，以及保证操控，泰克鲁斯大量采用了碳纤维材料，包括车身、底盘等等。这不仅是为了减重，更是为了提高车身刚性，让它能够承受住巨大的G力。
然而，正是这个追求速度记录的过程，让泰克鲁斯从一个备受期待的超级新星，变成了一个话题中心，甚至一度引发了争议和质疑。
第一次破纪录尝试： 2020年10月，SSC在一次破纪录尝试中宣称，驾驶泰克鲁斯达到了平均282.9英里/小时（约455.3公里/小时）的惊人速度，并表示其峰值速度达到了301.07英里/小时（约484.53公里/小时）。这个成绩如果属实，将是前所未有的。
但随后，一些质疑声开始出现。 质疑点主要集中在视频证据的可靠性、GPS数据的准确性、以及数据记录的方式等。有媒体和车迷指出视频中存在剪辑痕迹，且记录数据的设备可能存在问题。SSC方面随后承认了第一次尝试中存在一些数据记录上的问题，并表示会进行第二次更严谨的尝试。
第二次破纪录尝试（以及随后的澄清）： 经过一段时间的调整和准备，SSC在2021年5月再次进行了破纪录尝试。这次，SSC选择了一家更专业、更受认可的赛道。最终，他们公布的平均速度达到了平均282.9英里/小时（约455.3公里/小时），并且在其中一次单向飞驰中达到了295英里/小时（约474.8公里/小时）。虽然这个成绩也非常惊人，但依然没能达到SSC最初设定的那个“300+”的绝对目标。
SSC也承认，他们最初的目标设定非常具有挑战性，并且一些外部因素（比如赛道的条件、天气等）也影响了最终的成绩。 重要的是，他们通过这次尝试，更加清晰地认识到了在极限速度测试中，所有环节都需要做到完美无瑕才能得到一个被广泛认可的成绩。
那么，如何评价泰克鲁斯？
正面评价：
技术上的野心和投入： 无论最终的记录如何，SSC为泰克鲁斯投入的技术和精力是毋庸置疑的。他们敢于挑战现有极限，敢于在燃油超跑的黄昏期，继续推出这样一款以纯粹速度为目标的车型，这种精神本身就值得尊敬。
令人印象深刻的工程能力： 能够在如此短的时间内打造出一款拥有如此强大动力和复杂空气动力学设计的超跑，SSC展现了不俗的工程实力。1750匹马力，接近300英里/小时的极速潜力，这绝不是普通车厂能轻易做到的。
独特的美学和性能融合： 泰克鲁斯的造型绝不是为了好看而牺牲性能，或者为了性能而显得粗糙。它的设计是一种极致的工程美学，每一个细节都服务于速度。
对传统内燃机性能的致敬： 在电动化浪潮席卷全球的今天，泰克鲁斯依旧坚持用大排量内燃机去挑战速度巅峰，这可以说是一种对传统机械工艺和纯粹驾驶乐趣的致敬。
需要辩证看待的方面（或者说，一些“不那么完美”的地方）：
破纪录过程中的争议： 这是泰克鲁斯绕不开的一个话题。虽然SSC最终承认了数据上的问题，并努力纠正，但最初的争议确实影响了它的声誉。在追求极致速度这件事上，透明度和严谨性是赢得尊重的关键。
与纯电动超跑的定位差异： 严格来说，泰克鲁斯不是“纯电动超跑”，而是一款混合了内燃机和先进技术的超级跑车。如果拿它和那些纯电动的、拥有扭矩瞬发和安静驾驶体验的超跑（比如 Rimac Nevera）来比拼，它们的优势和体验会完全不同。泰克鲁斯的魅力在于其粗暴的声浪、狂野的动力输出以及极致的机械感。
高昂的价格和稀缺性： 作为一款手工打造、性能极致的超跑，泰克鲁斯的价格自然是天文数字。它的目标客户群体是那些追求独一无二、不差钱的收藏家和狂热爱好者。
总结来说，如何评价泰克鲁斯？
我认为，泰克鲁斯是一款充满争议但技术实力强悍、野心勃勃的超级跑车。它就像一位技艺高超但脾气有点大的拳击手，敢于向任何对手发起挑战，虽然在准备阶段可能出现了一些小插曲，但它的实力毋庸置疑。
它代表了一种对速度最纯粹的追求，用机械的力量去挑战物理的边界。它也提醒我们，即使在电动化的时代，内燃机依然有着其独特的魅力和无可替代的性能表现。它的故事，更是关于勇气、坚持、技术以及在追求极致过程中所需要面对的挑战和质疑。
你可以说它是一个“不完美但令人敬佩的追梦者”，它为超跑界带来了一场关于速度和技术的新讨论，同时也为我们留下了关于如何看待和评价极限性能车型的思考。它不是最流畅、最科技化的选择，但它绝对是最有血性、最能点燃你内心对速度渴望的选择之一。
网友意见
泰克鲁斯.腾风，世界舞王尼古拉斯.赵四的御用座驾
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