如何评价凯迪拉克纯电动 SUV LYRIQ发布，搭载 33 英寸液晶显示屏，续航里程 460 公里？
凯迪拉克，这个以“钻石切割”工艺和浑厚美式肌肉感著称的品牌，如今正大步迈入电动化时代。其最新力作——纯电动 SUV LYRIQ，一经亮相便吸引了无数目光。尤其那块贯穿整个仪表台的33英寸一体式超感官交互屏，更是将科技感与豪华感推向了一个新的高度。然而，在令人惊艳的配置之外，460公里的续航里程，也引发了消费者和业界的广泛讨论。
“巨幕”震撼：定义未来内饰交互新标杆
LYRIQ最引人注目的无疑是那块横跨驾驶员和乘客区域的33英寸LED弧面显示屏。这块巨幕不仅尺寸惊人，更是集成了仪表盘、信息娱乐系统以及各种车辆控制功能。从视觉冲击力来说，它无疑是目前量产SUV中最具未来感和科技感的内饰设计之一。
沉浸式体验： 如此大尺寸的屏幕，能够提供极强的沉浸感。无论是查看导航、控制空调，还是观看媒体内容，都能以一种前所未有的方式呈现。这块屏幕集成了高分辨率的显示效果，并且经过了精心的UI/UX设计，力求在视觉效果和操作便捷性之间取得平衡。
多功能集成： 它将传统汽车中分散的仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏等功能高度集成，化繁为简。驾驶员可以在驾驶时一目了然地获取所有关键信息，而副驾乘客也能享受到独立的娱乐体验。
人机交互的革新： 凯迪拉克通过这块屏幕，不仅仅是提供了一个信息载体，更是在探索未来汽车的交互方式。语音控制、手势控制以及触控操作的结合，旨在让车内体验更加直观和个性化。
毋庸置疑，33英寸的显示屏是LYRIQ最具话题性的亮点，它成功地将凯迪拉克品牌固有的豪华感与前沿的科技感融合，为消费者描绘了一幅未来汽车生活的蓝图。
460公里续航：在期待与现实的博弈
在拥有如此震撼科技配置的同时，LYRIQ公布的460公里（CLTC标准）续航里程，却让一部分消费者产生了疑虑。
市场对比： 在当前新能源汽车市场，动辄500公里、600公里甚至更高的续航里程已经屡见不鲜。LYRIQ的460公里，在纯电动SUV领域，尤其是作为一款定位高端的车型，确实显得略微保守。
用户痛点： 对于许多消费者而言，续航里程是衡量电动车实用性的关键指标。尤其是在长途出行场景下，里程焦虑依然是许多人购买电动车的顾虑。460公里的续航，意味着在城市通勤或周边短途旅行中可以轻松应对，但对于需要频繁跨区域行驶的用户来说，可能需要更频繁地寻找充电桩。
潜在原因分析： 凯迪拉克为何选择这样的续航配置，可能有多种原因。
电池成本与重量： 更大的电池组意味着更高的成本和更重的车身，这会影响车辆的操控性和能耗。在追求极致性能和豪华感的凯迪拉克看来，可能需要在续航、性能、成本和车身设计之间找到一个平衡点。
技术路线选择： 凯迪拉克可能在电池技术、能量管理系统等方面有自己的考量。他们可能更侧重于提供稳定的性能输出和更优化的能量利用效率，而非一味追求数字上的续航里程。
市场定位： LYRIQ作为一款豪华SUV，其主要目标客户群体更看重品牌、设计、舒适性和科技配置，对续航里程的敏感度可能相对低于入门级电动车消费者。同时，LYRIQ的充电速度（支持快充）也可能是弥补续航焦虑的一个重要因素，快速补充电量可以大大缩短充电等待时间。
不仅仅是屏幕和续航：LYRIQ的整体实力
当然，评价一款车不能仅仅盯着屏幕和续航。LYRIQ在其他方面也展现了凯迪拉克应有的水准。
设计语言： LYRIQ继承了凯迪拉克家族式的设计风格，但在此基础上融入了更多电动化时代的动感和流线型元素。前脸的封闭式格栅、犀利的LED灯组，以及侧面的溜背式设计，都营造出一种既熟悉又前卫的视觉感受。
平台优势： LYRIQ基于通用汽车的Ultium奥特能电动车平台打造，这意味着它在电池布局、驱动系统、车身结构等方面都具备了电动化的先天优势。这个平台也被通用旗下的其他电动车型所采用，显示了通用在电动化转型上的决心和积累。
驾驶体验： 凯迪拉克一贯强调的“静谧、舒适、有力”的驾驶感受，在LYRIQ上同样得到了体现。悬挂调校、 NVH（噪音、振动与声振粗糙度）控制以及动力系统的平顺性，都力求为乘客提供高级别的驾乘体验。
安全与智能： 作为一款高端车型，LYRIQ在主动安全和辅助驾驶方面也配备了丰富的配置，例如Super Cruise超级智能驾驶系统，这能进一步提升驾驶的便捷性和安全性。
结论：一款充满野心，但需市场检验的电动先锋
凯迪拉克LYRIQ的发布，无疑是品牌电动化战略中的一颗重磅棋子。它用一块33英寸的巨屏，为我们描绘了一个科技感十足的未来座舱，成功地吸引了消费者的眼球，也为豪华电动SUV树立了一个新的内饰标杆。
然而，460公里的续航里程，确实是LYRIQ在竞争激烈的电动车市场中需要面对的一大挑战。在消费者日益关注续航的当下，这个数字是否足够，还需要时间来检验。如果LYRIQ的实际用户体验能够凭借其卓越的科技配置、豪华感受和品牌价值来弥补续航上的短板，那么它依然有潜力成为一款成功的电动车型。
总而言之，LYRIQ是一款充满凯迪拉克品牌基因，同时又大胆拥抱电动化和科技化的产品。它的出现，标志着传统豪华品牌在电动化转型上的深入探索。它的成功与否，不仅取决于自身的产品力，更取决于市场消费者对它在续航、价格以及整体体验上的最终选择。我们期待LYRIQ能够在中国市场取得优异的成绩，也期待凯迪拉克能为我们带来更多令人惊喜的电动化产品。
网友意见
通用在纯电动汽车领域最新的产品，基于BEV3打造的一款纯电动汽车，距离上一款纯电动产品雪佛兰Bolt（BEV2）的首次亮相，时间过去了四年。
一、
这款车价格不会便宜，从电池容量、产品定位以及品牌定位，预计这款车的起售价会在7.5万刀向上，进入中国，电池国产化之后，国内售价也应该在35~40之间，以凯迪拉克目前的消息，后驱电机和全轮驱动两个版本，还有一些独享配置，运动版顶配可能达到9万刀，国内大概在50~60万之间。
目前凯迪拉克Lyriq的竞争对手为奔驰EQC、奥迪e-Tron、捷豹I-Pace，只可惜这几个传统豪华品牌做出来的纯电动车都只是试水，市场表现不算优秀。
不算优秀的原因主要是太贵，在纯电动汽车领域，尤其是这种操控质感同质化严重的时代，传统豪华品牌到了新领域和特斯拉、蔚来竞争的优势没有想象中那么大，NEDC续航也集中在400~500公里，总体上思维也没有扭转过来。
如果是SUV，蔚来ES6和ES8用续航、科技、豪华算是定型了豪华纯电SUV的样子，而且还有许多附赠服务，比如充电、换电等等。
传统豪华品牌，尤其是美国豪华品牌，在中国不不太容易涉足新能源汽车基础设施领域。相对而言，德国汽车没那么多政治影响，随着德国和中国关系的加强，宝马已经和国家电网合作做这方面的布局了。
尽管如此，单纯的产品力，凯迪拉克Lyriq要比奔驰、宝马、捷豹强出不少，应该算目前为止已知的传统豪华品牌里最强的。
二、
凯迪拉克Lyriq对比上述豪华品牌纯电动产品有一些优势，尤其续航。凯迪拉克Lyriq的续航绝对不会是题目中的460公里，这个数值只是简单对300英里的换算。
虽然官方公布是300英里，但这个数值是凯迪拉克内部自己测试出来的，根据往年的测试指标，这个数值比EPA官方成绩还要保守。
2016年，通用在CES上展出Bolt时宣称续航是200英里，电池容量为60kWh，后续EPA给出的数据是238英里，换算之后是380公里，美国消费者报告测试的结果超过250英里，即为400公里。
2020年，Bolt以CUV的方式进入中国，即为别克微蓝7，电池一样，但电池容量为55.6kWh，NEDC模式下续航为500公里。
也就是说300英里只是一个最保守的数值，按照比例换算，凯迪拉克Lyriq如果原封不动进入中国，EPA模式下大概为357英里，换算为574公里，即正常行驶大多都可以达到这个数值。如果是NEDC，续航应该会达到600公里以上。
Cadillac said the Lyriq will have a range of “beyond 300 miles” on a full charge when it’s eventually certified by the Environmental Protection Agency. But GM executives have said they expect mid-300 miles to be the low end of the spectrum, and that a range in the low 400-miles is a realistic goal.”
凯迪拉克说如果EPA完成测试，这个成绩会超过300公里。与此同时，300英里是满足日常使用需求的下限，400英里会是一个比较不错的目标。
此外，这里有几个参考，美国Model3长续航版EPA续航为322英里，国内NEDC为668公里。作为同样搭载100度电池的车型，蔚来ES6续航里程为610公里。
三、
凯迪拉克Lyriq最大的看点还是电池，这个新研究的Ultium，可以生产50.0 kWh 到200 kWh 的电池，最大的电池据说只能用于大型电动皮卡，比如即将推出的 悍马 EV。
凯迪拉克Lyriq 搭载的电池是100kWh，这么大的电池必然面临充电时间过长的问题，即以现在慢充7kw的充电桩，时间将达到14个小时，所以凯迪拉克必须研究新的更快的充电，因此这次也公布了150千瓦的直流快速和19千瓦的慢充。
更快的充电速度几乎是必然的，可以参考蔚来汽车在发布100度电版本蔚来ES8时公布的充电桩。
凯迪拉克Lyriq如果进入中国，电池是必然国产的。早在6月3日，通用汽车中国公司总裁柏历就表示正考虑与中国动力电池制造商宁德时代合作生产Ultium电池，以降低成本及合规风险。
只是这种模式比较有趣，通用中国一直表示，虽然通用中国不生产电池，但是制作电池的技术一定要掌握，这样才能更好的保证自己采用电池的性能和安全。再包括此前大幅削减轿车和其他平台，投资自动驾驶等等，仿佛美国的汽车巨头们正在转型成为一家技术科技公司。
研发掌握在自己手上，交给供应商生产，就这种趋势，美国制造业还怎么回流啊。
四、
总体上从目前已知的消息，凯迪拉克Lyriq的性能不会差，凯迪拉克在内燃机车上的性能一直不差，加上凯迪拉克一直强调运动性能，所以这款Lyriq的性能应该可以参照蔚来ES6的性能版本。
Lyriq 是后轮驱动形式，一个电机被安置在电动机后轴，高配是全轮驱动，在前轴增加一款电机。
关于这一点的评价可以参考特斯拉Model 3或者Model Y，而终极观点是
简明扼要的总结下，李斌之所以讲这句话主要是因为如果蔚来ES6采用单电机，加速时间很容易去到8秒~12秒之间，这对豪华纯电动SUV来说是不可接受的。如果车小、车轻，单电机尚可接受，但凯迪拉克Lyriq搭载100度电，整体重量不会太小。
第二，双电机比单电机可以做到更省电，更具备经济性。单电机则容易出现顾此失彼的状况，为了经济性，加速时间不够，为了性能，则经济性崩盘。
至于车内屏幕，这部分分析应该交给数码KOL，有趣的是凯迪拉克表示有一项功能可能生产也可能不生产，就是遥控停车，车主在车外可以把车停进垂直或者平行的车位。此外，Super Cruise超级巡航一定是标配的。
小鹏表示，凯迪拉克Lyriq要2023年才有希望国产，遥控泊车还不一定量产，几年之前，小鹏G3就已经实现遥控泊车了。
最后关于这款车，我认为它的主要竞争对手是蔚来ES8。(距离没注意写成了6)
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