如何评价蔚来副总裁关于增程式电动车的看法？可否看做对李想经常阴阳怪气友商的回应？
首先，得明确蔚来副总裁（这里我们假设说的是在公开场合表达的观点，比如接受采访、发布会等）关于增程式电动车的“看法”，具体是什么样的。一般来说，蔚来一直以来是以纯电动车为主打，尤其是强调高性能、换电技术。所以，当蔚来内部有人对增程式电动车发表看法时，很容易被解读为一种“表态”，甚至是“定调”。
如果这位副总裁的表态是正面或相对中立的，比如承认增程式在某些场景下的优势（比如解决了里程焦虑，尤其是在充电设施不完善的地区），或者说增程式是一种过渡技术，满足了特定用户的需求。那么，这就可以看作是蔚来在整体电动化战略中的一种务实和包容的姿态。毕竟，市场是多元的，用户需求也是多样的，不可能所有人都只接受纯电。
但是，如果这位副总裁的表态是偏负面或带有警惕性的，比如强调增程式的本质仍然是燃油车，存在排放问题，技术上不如纯电先进等等。那么，这层意思就更明显了，简直就是给李想那边“上眼药”了。
为什么会这么解读？这背后其实是汽车行业里，特别是新能源汽车领域，一种普遍存在的竞争和路线之争。
纯电路线的坚持者与增程路线的拥护者之间的矛盾：
纯电路线： 像蔚来这样的品牌，投入巨资研发换电技术，推广纯电出行，他们认为这是未来的方向，是真正的零排放，是最环保、最高效的解决方案。他们会觉得增程式是在“挂羊头卖狗肉”，本质上还是在烧油，污染并没有从根源上解决。
增程路线： 以理想汽车为代表，李想本人也多次强调增程在当前阶段是解决用户痛点的最优解，他认为纯电在续航、补能便利性上仍有劣势，增程能更好地平衡用户需求和环保理念。
李想的“阴阳怪气”：
李想作为理想汽车的创始人兼CEO，他的表达方式一直比较直接，甚至可以说是“犀利”。他经常会在社交媒体上，或者接受采访时，用一些带有个人风格的语言，来评价其他车企的某些技术路线或者产品特点。
比如，他可能会说某些车企的车型“不配叫新能源车”，或者对某些技术路线的效率、成本、使用体验进行直接的批评。这些话语，虽然有时候是基于他对行业和技术的理解，但很多时候也带有强烈的竞争对手标签，尤其是在他提到“油耗”、“烧油”的时候，很容易让人联想到那些坚持纯电路线的车企。
那么，蔚来副总裁的看法可否看做是对李想“阴阳怪气”的回应呢？
可能性非常高，甚至可以说是大概率事件。 原因如下：
1. 行业内的直接对话： 在一个相对成熟的行业生态里，当某个头部企业（比如理想）的市场表现越来越好，并且其核心技术路线（增程式）被广泛接受和讨论时，作为另一条技术路线（纯电，尤其是蔚来这种强调纯电极致体验的）的代表性企业，不可能没有反应。蔚来副总裁的发言，很难说是完全巧合或者仅仅是个人随意的看法。它更像是一种行业内部的公开表态，用来阐述蔚来自身的立场，并间接回应那些对其路线提出质疑或进行贬低的声音。
2. 维护自身品牌形象和技术路线： 蔚来一直在努力塑造“高端、科技、创新”的品牌形象，其核心是纯电和换电。如果市场上充斥着对增程式的各种褒扬，甚至有人通过“阴阳怪气”的方式来攻击纯电，蔚来作为纯电的坚定支持者，自然需要有人站出来，为自己的技术路线辩护，或者至少表达自己的看法，来巩固用户和市场的信心。
3. “以彼之道，还施彼身”的可能性： 如果李想经常用一些“不那么客气”的方式来评价其他品牌的增程式技术，那么当蔚来方面有人也用类似的、或者具有指向性的语言来评价增程式时，很容易被理解为一种“以彼之道，还施彼身”的回应。这是一种常见的市场竞争策略，通过公开发表看法来塑造舆论，甚至吸引中立的用户站队。
具体到蔚来副总裁的“看法”，我们可以从几个维度来“评价”：
如果他的看法是理性分析： 例如，他深入分析了增程式在特定用户群体中的便利性，但同时指出了其在能耗、排放、机械结构复杂性上的劣势，并强调了蔚来在纯电技术上的投入和优势。这种看法，虽然可能包含对友商路线的“对比”，但更多的是在阐述自家优势，而非直接攻击。这是一种相对高级的市场沟通。
如果他的看法是带有明显站队的批评： 例如，他直接把增程式和“伪新能源”、“燃油车延伸”等标签联系起来，并且强调其带来的实际用户体验（比如声音、震动）与纯电的差距。这种看法，如果时机上与李想的“阴阳怪气”事件吻合，几乎可以断定就是一种回应。这种回应的目的可能是：
给李想所在的理想汽车制造压力。
争取那些对增程式持观望态度的用户。
巩固和提升纯电路线的“合法性”和“先进性”的形象。
总而言之，当蔚来副总裁对增程式电动车发表看法时，很难不将其置于当前新能源汽车市场残酷竞争的背景下去理解。特别是考虑到理想汽车及其创始人李想经常性地对其他技术路线进行“评价”和“内涵”，蔚来方面的回应，无论其措辞如何，都极有可能是一种战略性的市场沟通，旨在维护自身的技术路线，回应市场上的质疑，甚至是对友商的“敲打”。
这种做法，虽然让市场竞争变得更加“火药味”十足，但也让普通消费者能够更清晰地了解不同技术路线的优劣，以及各品牌在竞争中的立场。不过，作为消费者，最重要的是要看清这些说辞背后的实际技术和产品表现，而不是被口水战所左右。
网友意见
吃新能源补贴红利吃惯了而已，加之广大吃瓜群众和准客户对增程的认知不足，刻意打压增程模式的巨大潜力。
增程模式有非常大的普惠潜力，这点是纯电动车短期无法实现的。大多数人对纯电车短板的认知无非是续航和充电便利性，那么针对这两点来假设事例，很容易就能发现作为消费者和市场的逻辑困境。这里举几个简单的例子来说明会行更加通俗易懂一些。
一，虽然大家都想要高续航，但假如现在能做出续航1000公里的车，你买不买？电耗就算15kwh百公里好了，电池容量要150kwh，这是一个巨大的成本，这类超级长续航车型注定是作为高级别旗舰车型的，也只会是少数人的玩具，无法普及到大多数客户。
二，而一般价格相对比较低的三四百续航的车型，虽然大多数客户平时通勤使用也就每天几十公里，但还是架不住续航短被架在火上烤，短腿垃圾，不实用，没法长途什么的言论层出不穷。所以之前的插电车在一段时间销量比纯电高是有市场理由的，兼顾纯电和续航实用性。然而插电车在纯电车续航增加后又式微了，为什么呢？纯粹是相对高成本，发动机变速箱的性能要求和匹配甚至比纯燃油车更高一级。纯电可用里程增加几十公里，价格大上好几万甚至10万，怎么能让客户买单？
三，充电便利性，无论是充电桩密度，还是充电速度，都无法在短期内解决，而即使在相当程度上改善了，和加油比还是出于劣势。所以这和适合大部分客户的中低价位的通勤买菜短腿车又形成了相互制约的逻辑悖论。
四 增程车型的普惠潜力。一些关注我的知友可能会注意到我一直持有的一个观点，纯电动车型在相对实用的续航里程基础上，只要终端价格和同级别燃油车持平，就可以同时收割基本盘电动车用户和额外的部分燃油车用户，引爆市场是大概率事件。这里有个最好的例子，特斯拉毛豆3，价格下降后正面对刚bba的34C，国内外市场的销量足可以证明这个结论。
然而现在不管是出于成本还是出于市场策略考虑，中低端代步电车市场的车型终端价格还是普遍高出同级别燃油车很多，高出50%甚至翻倍都不鲜见，无法在燃油车市场里抢肉吃的情况下，作为纯电车型厂家打压一下初露峥嵘的理想，也就不难理解了。
下面来谈谈正题，增程车型的普惠优势。先看正主理想，中大型SUV定价30万出头，是不是比蔚来和bba之类的中大型suv价格便宜不少？这里的关键在于增程系统的成本选择范围相对广泛，我认为低位甚至可以直接对位燃油车成本。答主不是汽车行业业内人士，无法具体分析成本，就从纯电方向做减法和燃油方向做加法两个维度来简单说明。
现阶段400里程的紧凑型纯电车，电池容量基本在53度左右，那么留下十来度或者20度电池，将其余三四十度的电池成本用于低功率增程器，能省下多少成本？相信各位心里都有数。
而从燃油车来看，发动机，变速箱和增程系统的电池，电机，低功率增程器来比较，燃油车需要的相对高性能发动机可以相当大程度抵消电机和低功率増程器的成本，而省出来的变速箱成本可以置换为低容量电池。从整体动力系统的成本来看，几乎可以增加较小的成本就可以覆盖增程系统，如果还能争取到补贴的话甚至有可能直接持平燃油车了。
而这里一切的基础，都是从客户出发的普惠程度，实现通勤买菜的纯电使用低成本，长途出行略低于燃油车的相对低成本，并且不用付出远高于燃油车的购车成本，还不受制于充电桩。而对于产业界，电池和增程发动机的共存，也有利于调和现阶段纯电车和燃油车针尖对麦芒的矛盾，皆大欢喜。
“两套系统更复杂”
这是说增程式电动车技术难度更高，理想的研发能力更强的意思吗？
如果是的话，挺钦佩李想的，为了解决电动车的续航、补能问题，选择了难度更高、效果更好的技术方向（虽然可能只是解决电动车暂时的续航和补能缺点）
蔚来不做增程式，而且理想这个阶段算是蔚来的竞争对手，能找个借口贬低一下当然不放过
蔚来理想之争也就是纯电和增程之争，我站增程。相比于纯电，增程有多个优点
1 电池技术的进步。新款车型续航变长，老款变鸡肋，残值降低，换电池不合算。增程式就没这个问题，电池只管个日常通勤，续航靠油箱，电池大小不影响使用体验。上下班够用就行。哪怕到某天上下班都不够，每天最后几公里烧油也行。甚至说，用几年之后真的想提升，小电池价格可控，还可接受。
2 安全，因为不靠电池堆续航，可以用安全性更高的铁锂电池。纯电目前极限续航还是得靠三元锂来堆。
3 还是续航。纯电的鸡肋在于，你天天失去跑，你背个500公里电池白背。你跑高速，400公里以外只能靠充电或者换电。换电靠换电站的覆盖，我就不信你每家做换电的公司都能覆盖所有的高速服务区。想象一下以后每个服务区在加油站，10家换电站依次排开的场景。靠快充吧，平时用没问题，节假日怎么办。每年都有几个高峰期，服务区你想进入撒个尿都得排队，能处理掉纯电车每辆1小时充电的需求？
4 资源，全国2亿辆私家车全部换纯电的话，需要多少锂？我国有多少储量？全球有多少储量？
你要说未来肯定是纯电的天下，增程只是过渡，这个我不否认。问题是，这个过渡要多久？我觉得这个过渡过程甚至要30年到50年。
另外，说增程式是因为基建不够才显得有价值的，这倒是说反了。纯电车充电一次几百公里，适合去充电站用快充，家里没充电桩照样用。增程的小电池，专门去外面充电不合算，如果家里没充电桩就退化成纯油车了。私家桩铺设完全才是最适合用增程。超充站铺设完全，同时电池突破，才适合纯电完全替代增程和油车。
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