如何评价蔚来ET5？
1. 设计语言：当“设计驱动”遇上“年轻化”
蔚来的设计一直以来都颇有特色，ET5更是将这种“设计驱动”的理念贯彻得淋漓尽致。
家族式设计的前瞻与演进： ET5在前脸延续了蔚来经典的“XBar”设计，但通过更扁平、更锐利的处理，以及分体式大灯的运用，整体感官更加年轻、动感。日间行车灯如同一对锐利的“眼睛”，配合下方隐藏式的远近光灯组，让车头极具辨识度。侧面线条是ET5的亮点之一，溜背式的造型、隐藏式门把手、以及车身比例的协调，都勾勒出一种流畅、优雅的姿态。尤其是那个略微上扬的尾翼，恰到好处地增加了运动气息，但又不过于激进，保留了轿车的绅士感。
细节之处的精致： 蔚来在细节处理上向来不遗余力。ET5的门把手、后视镜、轮毂设计，乃至车身颜色的选择，都体现了对美学的追求。这些细节的累积，让ET5在视觉上显得更加高级和精致，即便是在众多优秀设计的电动车中，也能脱颖而出。
当然，也有声音认为： 如此激进和年轻化的设计，是否会牺牲一部分年龄层用户的喜好？是否在某些场景下，过于追求“酷”而略显不够稳重？这或许是蔚来在市场推广时需要考虑的。
2. 性能与操控：不止于“好看”，更要“好开”
作为一款面向年轻消费者的电动车，ET5在性能和操控方面自然不能马虎。
动力表现： ET5搭载前后双电机四驱系统，最大功率可达360kW，峰值扭矩700N·m，零百加速时间仅需4.3秒（部分版本）。这个数据在同级别车型中属于相当不错的水平，能够满足绝大多数用户对速度的渴望。尤其是在城市道路上，随叫随到的动力输出，让超车变得轻松写意。
底盘调校： 蔚来在底盘调校上一直有自己的理解，ET5也继承了这种“舒适与运动并存”的风格。它采用前双叉臂、后多连杆的独立悬架结构，并可选装CDC动态悬架控制系统。在日常驾驶中，ET5的底盘表现出了良好的滤震性，能够有效地过滤掉路面的颠簸，提供舒适的乘坐感受。而在过弯时，车辆也展现出了不错的侧向支撑，车身侧倾得到有效抑制，给驾驶者带来一定的信心。
驾驶模式的多样性： ET5提供多种驾驶模式，包括舒适、运动、节能等，用户可以根据自己的喜好和路况进行选择。这增加了驾驶的乐趣和实用性。
续航与补能： ET5提供多种电池包选项，标准续航版本CLTC续航里程为560km，长续航版本可达710km。配合蔚来完善的换电网络，续航焦虑在一定程度上得到了缓解。换电的便捷性，无疑是ET5的一大优势，这在充电设施尚不完善的地区尤为明显。
小小的遗憾： 有些用户反馈，虽然ET5的性能数据亮眼，但在极限操控方面，与一些更专注于运动调校的车型相比，可能还略显保守。而且，虽然有CDC，但在某些追求极致的驾驶者看来，其运动潜力的上限还有提升空间。
3. 智能科技：蔚来的“软实力”
蔚来一直强调“用户体验”，而智能科技正是提升用户体验的关键。
NOMI Mate： 作为蔚来标志性的车载人工智能伙伴，NOMI Mate在ET5上得到了进一步的进化。它不仅能通过语音交互控制车辆功能，还能通过表情和动作与用户进行情感互动，为驾驶体验增添了不少乐趣。
ADAS系统： ET5搭载了蔚来全栈自研的ADAS（高级驾驶辅助系统）“NAD”（NIO Autonomous Driving）。它拥有激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多传感器融合的能力，并搭载算力强大的芯片。在实际体验中，NAD在高速公路的领航辅助、城市道路的识别能力等方面都表现出色，能够在一定程度上减轻驾驶者的负担。
车机系统： ET5的车机系统流畅度、UI设计都达到了较高水平，功能丰富，支持OTA升级。屏幕尺寸和清晰度也令人满意。
AR HUD： ET5配备了ARHUD（增强现实抬头显示），将导航信息、辅助驾驶提示等投射到前挡风玻璃上，科技感十足，并且能在一定程度上提升行车安全性。
需要注意的地方： 尽管蔚来的智能驾驶技术发展迅速，但我们也要认识到，目前其NAD仍然需要用户时刻保持警惕，并不能完全解放双手双脚。而且，其智能化功能的普及和更新，也需要持续的投入和优化。
4. 内饰与舒适性：营造“移动生活空间”
ET5的内饰设计同样延续了蔚来的简约、科技风格，并致力于为用户打造一个舒适的“移动生活空间”。
材质与工艺： ET5的内饰选用了大量环保材质，触感细腻，质感出色。例如，可持续藤编材质的运用，不仅环保，也带来了独特的视觉和触觉体验。整体内饰氛围营造得非常温馨、高级。
空间布局： 虽然ET5是一款轿跑，但其内部空间并没有想象中那么局促。得益于纯电平台的优势，车内空间利用率较高。前排座椅包裹性不错，后排头部空间对于身高180cm以下的乘客来说尚可接受，但长途乘坐可能会稍显压抑。
舒适性配置： ET5提供了座椅加热、通风、按摩等功能，以及高品质音响系统，这些都极大地提升了驾乘的舒适性和愉悦感。
个人化选择： ET5提供多种内饰颜色和材质的搭配，满足不同用户的个性化需求。
需要改进之处： 尽管如此，后排的乘坐舒适性，特别是对于身材高大乘客的头部空间，仍然是ET5需要关注的潜在提升点。
5. 价格与市场定位：高端但亲民的探索
ET5的定价策略，是蔚来试图打破高端品牌“高不可攀”印象的关键一步。
相对亲民的价格： 相较于蔚来ES8、ES7等SUV车型，ET5的起售价明显更低，这使得更多年轻的消费者能够够到蔚来。
BaaS（电池即服务）的引入： 蔚来的BaaS模式，通过降低电池的初始购买成本，进一步降低了ET5的购车门槛，也解决了部分用户对电池衰减的担忧。
与竞品对比： ET5直接面对的竞争对手包括特斯拉Model 3、小鹏P7、极氪001等。在设计、智能科技、品牌服务等方面，ET5都有自己的独到之处，但同时也面临着来自这些成熟品牌的激烈竞争。
蔚来生态的优势： 蔚来不仅销售汽车，还提供换电、服务无忧、用户社区等一系列增值服务，这种“全生命周期用户体验”是ET5的重要卖点，也是其区别于其他品牌的关键。
潜在挑战： 尽管价格有所下探，但ET5的整体价格区间仍然处于中高端市场。能否在销量上取得突破，还需要看市场对蔚来品牌溢价的接受程度，以及其产品力的持续输出。
总结：
蔚来ET5，无疑是一款集美貌、性能、智能于一身的优秀电动轿跑。它展现了蔚来在设计、技术和用户体验上的不懈追求。它拥有令人惊艳的外观，足以让你在车流中驻足；它有强劲的动力和不错的操控，能够满足你对驾驶乐趣的想象；它搭载的智能科技，让你感受到未来出行的便利。
然而，正如每一款产品都会有自己的优缺点，ET5也并非完美无缺。后排空间、极限操控的上限，以及智能驾驶的最终成熟度，都是其需要持续打磨的方向。
总而言之，蔚来ET5是蔚来品牌发展史上的一个重要里程碑。它不仅仅是一款车，更是蔚来对未来出行方式的一次探索和表达。如果你追求个性、科技，并且看重品牌的服务体验，那么ET5绝对是一个值得你认真考虑的选择。它证明了，电动车也可以如此有型有格，有温度有灵魂。
网友意见
断断续续看了直播，我认为蔚来ET5各方面配置真的很强，明显超出了我的预期。
全系感应+永磁双电机，前150kw后210kw，百公里加速4.3s。
这倒是不太意外，蔚来主打高端，一贯坚持双电机。
全系标配无框车门、电吸门、全景天幕；
无框车门和全景天幕不意外，纯电平台车不少都是这样，全系标配电吸门确实是下本；
全系前后五连杆（可能是一套五连杆），风阻0.24CD；
低风阻如今也是电动轿车标配，有点奇怪为何没上前双叉臂；
全系标配热泵空调、座椅加热及12向调节、全景影像；
热泵空调很关键，不过高端车上也是应该的。
如果说上述硬件配置还比较常规，辅助驾驶配置才是真正的重头戏。
全系标配四颗NVIDIA Drive Orin芯片，总算力1016TOPS；
蔚来ET7发布时我就说了，两颗主控芯片，一颗冗余备份芯片，一颗群体智能与个性训练芯片，蔚来对算力的投入达到了可怕的程度。
全系标配包含Innovusion激光雷达和索尼高像素摄像头在内的Aquila蔚来超感系统；
说白了，蔚来ET5的智能驾驶硬件基本就是ET7那套，简直太残暴了。
算力芯片全系标配倒也罢了，激光雷达也是不惜血本投入，蔚来是铁了心要让ET5走量啊
造车新势力三强， 至此蔚来在自动驾驶硬件上的投入与其他两家拉开了差距。
卷，太卷了……
全系标配硬件相当豪奢，ET5不同版本基本就只有电池容量大小的区别。
选装包也都不贵，Nomi Mate 2.0和适享套装都称得上物有所值。
其他方面没啥可说的，外观我个人觉得很喜欢，前脸的设计语言比初代ES8简洁很多。
内饰基本上也是ET7那套，简洁的同时该有的都有，并不至于到Model 3近乎简陋的地步，个人认为在科技感和豪华感之间取了不错的平衡。
价格32.8万起步，选装100度电池是38.6万，选择BAAS模式后起售价低至25.8万。
这个价格比我预期略高一点，我原来猜测蔚来ET5起步价在30.8万左右，BAAS版本起步价下探到23万左右与Model 3、P7对垒。
但是蔚来ET5硬件上标配的实在太多，只要后续可靠性不出大问题，综合产品力远远超过我之前的预期。
而且现在这个价格下，首任车主仍然享受终身免费换电，也非常有吸引力。
蔚来的换电备受好评，不仅仅是高速，城区换电站更是解决了大量没有私桩车主的痛点。
现在想想，与其控制成本让价格再下探一两万，将硬件堆满产品力打爆确实更好，也更具话题性。
反正换电站运营费用是长期的事，多多上量也有助于摊薄前期投入。
如果说蔚来ET5有什么显著缺点，我认为这款车用力过猛，导致自家的旗舰ET7反而优势不大了。
另外，蔚来ET5预计明年9月开启交付，这倒是符合预期。
毕竟ET7都要等到明年一季度，ET5能在三季度开启交付，动作已经相当快了。
150度电池包没提，原本说明年四季度交付，现在看很可能要跳票。
也正常，毕竟动力电池不是半导体，没有摩尔定律那么夸张的进步速度。
我之前一直说，蔚来应该尽快推出定位更低的走量车型。
但是目前看，蔚来对于降价保持了相当的克制，整车价格没有贸然杀入30万以内的领域。
也因此，蔚来ET5并没有妥协单电机、选装激光雷达、取消首任车主权利等等。
整体立足30万+，利用BAAS打30万以内的市场，同时在辅助驾驶硬件层面钻深打透。
如此作为，确实是蔚来的风格。
我很佩服蔚来的对品牌的重视和对自动驾驶技术投入的决绝，也相信ET5将成为蔚来崛起道路上的关键一步。
蔚来的未来也许仍未到来，但很可能已经在路上了。
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