如何评价蔚来汽车第一款量产车 ES8？
产品定位：剑指高端，野心勃勃的“中国特斯拉”？
ES8 的定位非常明确：高端智能电动 SUV。它瞄准的是那些追求科技感、豪华感和驾驶体验的消费者，尤其是那些对传统豪华品牌燃油车感到审美疲劳或追求新生活方式的人群。蔚来从一开始就将自己置于一个较高的起点，通过极具冲击力的设计、丰富的科技配置以及创新的服务模式，试图在中国市场复制特斯拉的成功路径，甚至超越。
这一点从 ES8 的设计语言上就能看出来。它拥有宽大、饱满的车身线条，配合标志性的“心跳”尾灯和“龙颜”前脸，辨识度极高。尺寸上，ES8 作为一款中大型 SUV，提供了宽敞的内部空间，这一点在同级别车型中也颇具竞争力。内饰设计更是充满了科技感，大尺寸的触控屏、NOMI人工智能助手，以及各种环保且触感细腻的材料运用，都试图营造一种未来出行座舱的氛围。
技术亮点：创新与挑战并存
ES8 在技术层面有不少亮点，其中最引人注目的莫过于其创新的“换电模式”。这是蔚来最核心的差异化竞争策略之一。通过遍布全国的换电站网络，蔚来解决了电动汽车补能慢的痛点，让用户可以在几分钟内完成满电出发，这对于习惯了燃油车加油便利性的用户来说，吸引力是巨大的。这种模式的优势在于，用户无需担心电池衰减，可以持续享受最新技术的电池包，并且蔚来也通过电池租赁的方式降低了购车门槛。
除了换电，ES8 在智能化方面也下了不少功夫。比如其 ADaaS 自动驾驶辅助系统，虽然在早期阶段可能不及一些巨头成熟，但其对前瞻技术的投入和迭代速度是值得肯定的。NOMI 作为车载人工智能助手，其语音交互能力和情感化设计，也为车内体验增添了不少趣味性。
然而，技术亮点也伴随着挑战。换电模式的推广需要庞大的基础设施投入，这对蔚来的资金链提出了严峻考验。同时，电池技术的更新迭代速度也非常快，如何保持电池包的先进性以及在电池回收和处理方面如何规划，都是需要长期考虑的问题。自动驾驶技术的落地也需要时间和市场的检验，尤其是在复杂的中国路况下。
用户体验：不止于车，更是生活方式的连接
蔚来汽车并非仅仅销售一辆车，它更试图构建一个以用户为中心的社区和品牌文化。ES8 的用户往往被称为“蔚来伙伴”。蔚来空间、用户共创活动、专属服务体系，这些都构成了蔚来独特的品牌体验。例如，蔚来用户可以参与到车辆功能的讨论和改进中，这种参与感和归属感是传统汽车品牌很难给予的。
ES8 在上市初期，凭借其高端定位和创新服务，吸引了一批追求科技和品质的早期用户。这些用户很多是新能源汽车领域的先行者，他们愿意为新事物买单，也愿意为蔚来品牌的发展贡献自己的声音。这种用户社群的建立，为蔚来在品牌忠诚度和口碑传播上奠定了基础。
市场表现与争议：光环背后的挑战
尽管 ES8 凭借其产品力和品牌影响力在高端电动车市场占据了一席之地，但它也面临着巨大的挑战。首先是价格。ES8 的起售价不低，加上选装配置，价格已经逼近甚至超过了一些传统豪华品牌燃油车，这使得其目标用户群体相对有限。
其次是竞争。随着越来越多的传统汽车巨头和新兴造车势力涌入高端电动车市场，ES8 的竞争对手也越来越强大。特斯拉 Model X 的强大品牌效应和技术积累，以及国内其他高端电动车品牌的产品力不断提升，都给 ES8 带来了压力。
此外，蔚来一直以来都伴随着“交付速度”、“资金压力”、“毛利率”等方面的讨论。这些问题的存在，也让不少潜在消费者对蔚来的长期发展产生疑虑。
总结来看，评价蔚来 ES8 需要一个辩证的视角：
优点：
前瞻性的产品设计和定位： 成功打造了一个高端智能电动 SUV 的形象，抓住了中国消费者对科技和豪华的追求。
颠覆性的换电模式： 有效解决了电动汽车的补能痛点，提供了与众不同的用户体验。
用户驱动的品牌建设： 构建了强大的用户社区和品牌文化，提升了用户粘性和忠诚度。
不断迭代的智能化技术： 在自动驾驶和智能交互方面持续投入，展现了其技术实力。
待改进之处：
高昂的成本和定价： 限制了其市场普及度，需要平衡成本与售价。
换电模式的规模化挑战： 需要持续的大规模投入，并面临电池技术的更新换代。
市场竞争加剧： 需要不断提升产品力和服务水平来应对强大的竞争对手。
盈利能力和可持续性： 如何实现规模化盈利仍然是蔚来需要解决的关键问题。
总体而言，蔚来 ES8 是一款充满话题性和创新性的产品。它大胆地挑战了传统汽车行业的规则，用“蔚来式”的逻辑在高端电动车市场开辟了自己的道路。它的出现，不仅是蔚来汽车的第一个代表作，也为整个中国新能源汽车行业的发展提供了宝贵的经验和思考。无论最终的市场走向如何，ES8 的出现都已在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。它证明了中国品牌在高端、智能电动车领域，已经拥有了与国际品牌正面竞争的实力和野心。
网友意见
泻药。感觉题主非常高产，臣妾真的做不到。
好了，言归正传，看了JackyQ的高票答案，发现部分内容似乎与“汽车主题优秀答主”“某车企发动机工程师”的身份不太符合233
格栅大小？
特斯拉的伏地魔前脸当年推出时的确引起轰动，褒贬不一，但现在随着路上伏地魔跑得越来越多，看习惯了觉得也挺不错，很未来。
那么ES8开了个传统车格栅有什么原因呢？
1. 真的需要散热
ES8目前的前舱布置还不清楚。但就爆出的2+3+2+大后备箱的格局来看，前舱估计还真的布满了。如果真是这样，通过主动式格栅（仅凭ES8能标配空气悬挂LED大灯前后双电机这些高逼格高成本配置，一个福克斯都有的主动式格栅肯定不应缺席）来获得风阻-散热的平衡，绝非难事。
另外高票答案引用的这张照片，明明是后桥（从悬挂形式可以看出，画面深处的双叉臂才是前副车架）。可以看到真·前电机的布置高于后电机，所以ES8究竟有没有前备箱，有的话有多大，还两说。
2. 希望车长得像车
如果是这一条理由，那本王反而要鄙视一下。虽然大家都觉得没有格栅的前脸不像脸，但设计师要做的是把握3-5年后都不过时的新潮流，领导也要有这个视野和魄力拍板。单纯为了让以后的车看起来像现在的正常车，可能会在百花齐放的年代瞬间失去造型竞争力。
孱弱的平台？
这图用的就有点不专业了。
首先何为平台，蔚来秀的这个估计只是ES8所在平台的核心部件：
三电+全铝电池框架+纵梁+底盘结构。
这其实没什么问题，但下面两张特斯拉和福特的图就有点不专业了。
首先ES8的下车体结构可以看出与特斯拉高度相似，图片里特斯拉的“平台”只是多了前端模块，看上去复杂一些，就壮实了吗？至于福特，这个不仅下车体，连部分上车体钣金都进来了，完全没有可比性。
其次我们看下标准的“成熟车企”的产品，i3：
可以看到i3的车底也是一样平坦，为什么？这次还有人敢说是抄袭特斯拉吗？
其实当纯电车的电池容量达到一定程度后，体积和重量陡增，布在车底之后，车身需要制作电池保护框架来保护电池不在碰撞中移位变形——电池包作为整车最重零件，高速碰撞时在惯性作用下，不亚于在车内部发生一次小车祸。
因此可以看到i3，特斯拉，ES8的纵梁高度都几乎和电池包齐平，也就是高票答案里所谓的“光洁平整”。
焊接和紧固件
我没看到实物，图片不清晰，不评论。
钣金造型太犀利？
有一说一，ES8的钣金造型完全没有未来的汽车该有的风范。高票答案列举velite概念车和velite 5量产版的钣金造型差异，来试图说明ES8的钣金造型有多不可制造。那我不得不说，钣金的犀利程度，和冲压的工序数成正相关。我们不妨先看下大众的五序冲压的产物：
这种锋利到感觉要割破眼睛的棱线，才是真的犀利好吗？反观ES8，全身没有一条这样的冲压造型线，可见本身已经是常规冲压成本策略下的产物了，不存在什么钣金大量报废的事情。
如今国内最舍得在钣金上砸钱的车企大众认第二估计没几个敢认第一。满街跑的高7，新迈腾，超级逼，都是五序冲压下的产物。传说大众集团已经在上六序了，今后冲出来的造型更加不得了。
换电不靠谱？
就目前我身边的朋友反馈，他们不可能在家里没有私有充电桩，或家附近有快充站的情况下购买纯电车。也就是说，第一批ES8车主应该都是能在家里慢充的主。那么换电站的意义在哪里，究竟能提供多么神奇美妙的体验，大锤现在还想象不出。
那什么你在做脸我们把车开去换电，可能只是初期设想的场景之一，被用作现场接待人员的话术了。至于最终究竟是怎样的光景，看李斌给的答案吧。
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