蔚来汽车创始人李斌称不理解还有人买油车，如何评价他的言论？
理解李斌的“不理解”：新能源汽车的崛起与优势
首先，我们要理解李斌为何会发出这样的感慨。这背后，是新能源汽车，尤其是电动汽车，在过去几年里取得的飞速进步和市场渗透率的显著提升。
技术进步带来的用户体验提升： 早期电动车的续航焦虑、充电不便等问题，如今在蔚来这样的品牌身上，已经有了很大的改观。更长的续航里程、更快的充电速度、更完善的补能网络（例如蔚来自己的换电站），极大地降低了用户使用电动车的门槛，甚至在某些方面提供了优于燃油车的体验。安静、平顺的驾驶感受，更强的加速性能，以及智能化程度更高的车内配置，都是电动车吸引消费者的重要卖点。
政策导向与环保意识的驱动： 全球范围内日益严峻的环境问题和对碳排放的限制，使得各国政府都在大力推动新能源汽车的发展。税收优惠、购车补贴、牌照优势（例如在一线城市，燃油车上牌难），都在无形中为电动车提供了便利。同时，年轻一代消费者对环保的关注度也越来越高，选择电动车成为了一种彰显个性和社会责任感的方式。
蔚来品牌的定位与用户群体： 蔚来一直将自己定位为高端智能电动汽车品牌，其目标用户是追求科技、品质和个性化服务的群体。这些用户往往对新生事物接受度高，愿意为更好的体验和未来科技买单。在这样的用户群体中，对燃油车的“不理解”或许更能引起共鸣。
因此，从李斌和他所代表的蔚来品牌自身发展和用户群体的角度来看，他“不理解”为何还有人选择燃油车，是有其合理性的。在他眼中，电动车已经代表了汽车行业的未来，而燃油车则显得有些“过时”或者说“不那么符合时代潮流”了。
反思李斌的“不理解”：燃油车依然有其存在的价值与受众
然而，我们也不能简单地将李斌的言论视为普适真理。汽车市场是一个极其复杂且多元的生态，燃油车之所以能延续至今，并且在很多细分市场仍占据主导地位，自有其不可替代的原因。
技术成熟与可靠性： 燃油车技术发展至今已有百年历史，其技术体系非常成熟，可靠性经过了时间的检验。无论是发动机、变速箱，还是燃油补给网络，都已深入人心，用户无需担忧技术的不确定性。
使用成本与便利性（在特定场景下）： 虽然电动车在使用成本（电费 vs 油费）上有优势，但在购车成本上，同级别燃油车的价格通常更具竞争力。对于很多消费者而言，一次性的大额投入是购车决策中的重要考量。此外，加油站遍布全球，加油的便利性，尤其是在长途旅行或偏远地区，依然是燃油车的一大优势。
续航里程与补能时间： 尽管电动车续航不断提升，但与燃油车加满一箱油动辄几百甚至上千公里的续航相比，仍存在差距。而加油只需要几分钟，相比电动车动辄半小时甚至更长的充电时间，在某些需要快速补充能源的场景下，燃油车依然有明显优势。
特定用户需求与使用场景： 有些用户可能对驾驶体验有特定偏好，例如喜欢内燃机独特的声浪和换挡的机械感。还有些用户，他们的用车场景相对固定，如短途通勤，或者居住地充电设施不便，那么选择一辆油耗不高、维护成本低的燃油车，可能比电动车更符合他们的实际需求。
二手车保值率的考量： 尽管电动车保值率在改善，但与经过市场长期验证的燃油车相比，部分热门燃油车型的二手保值率仍然表现更稳定。对于注重车辆残值的消费者，这也是一个需要考虑的因素。
基础设施的局限性： 尽管国家在大力推广，但充电桩的普及程度，尤其是在老旧小区、农村地区，以及公共停车场的充电设施，仍未能完全满足所有人的需求。对于没有固定停车位或小区充电条件不成熟的用户来说，选择燃油车依然是更现实的选择。
结论：多元化市场下的观点碰撞
李斌的言论，更像是一位站在行业前沿的“理想主义者”的呐喊，他看到了电动化不可逆转的趋势，也希望通过这种方式，能够加速消费者的转变。他的“不理解”，其实也是在传递一种信号：电动汽车的时代已经到来，并且其体验正在不断超越燃油车。
但是，我们也要看到，汽车市场是一个庞大而复杂的“万花筒”。不同品牌、不同定位、不同价格区间的车辆，满足的是不同消费者的需求。在可预见的未来，燃油车并不会因为电动化的浪潮而瞬间消失，它们依然会在相当长一段时间内，在市场的某些角落扮演重要角色。
更健康的看法，或许是拥抱这种多元化。对于蔚来这样的品牌，继续专注于提升产品和用户体验，不断推动电动汽车的技术进步和成本优化，自然会吸引那些认同其理念的消费者。而对于那些出于各种原因仍选择燃油车的消费者，我们也应理解他们的选择，毕竟，汽车不仅仅是科技的载体，更是承载人们出行需求的工具，而工具的选择，往往取决于最务实的考量。
李斌的言论，与其说是对燃油车车主的“质疑”，不如说是对整个行业和消费者的一种“催化”，它鼓励人们去思考，去尝试，去拥抱汽车的未来。而最终的市场走向，将由无数个个体的选择共同谱写。
网友意见
他这句话有一个隐含前提，就是电车比油车更先进，问题是电车比油车先进吗？
就像人类从马车过渡到汽车，小灵通过渡到智能手机，这叫同技术类型下的新陈代谢。
市场会自发选择更具有生产力优势的产品，人民群众会用脚投票。
还是那句话，电车比油车先进吗。如果先进，不需要任何广告，就像当年苹果4出来后对功能机出现的降维打击。
事实上我们都清楚，油车和电车唯一的区别不是什么车机功能的智能化，而是动力。如果不是政策性保护补贴限行，以及天天宣传洗脑，动力层面电车并没有碾压油车，双方最多算是各有优劣的补充。
我估计智能化才是李总想说的，所有电车总是有意识的往科幻电影里未来汽车的造型上模仿，内部用各种无意义的灯光来塑造氛围，真正的智能化车机功能与油车也并没有拉来差距。
所以精英们可能是站在高处太久了，甚至连开车都有别人来做，不知道群众是用脚投票的。
目前电车在政策保护下会像光伏一样迟早靠规模化投入磨平技术差和成本差，现阶段能做的就只是营销为王，还是希望李总说话打打稿子。
我还不理解现在为什么有人买电车。
不相信你去问拜登、普京。。为什么不坐电车。你看看首脑们开会，甚至驻外使节联谊都是一水的油车。
德国环保政策那么激进，人默大妈也是油车代步。
就算是电车厂拿来刷数据的挪威。就前几天荷兰国王去挪威玩，一水的油车。
这个星球上最有权势的那帮人都一个个开油车，坐油车。
不扯远，就算车评人，有充值的时候说电车几句好话，自己还是照样买油车开油车。
估计那个电动车厂都回答不了。
而且这已经是电动车产业的第三波尝试了。虽然这波借助全球化，尤其是东亚完备的工业产业链，以及各国政府更严苛的环保法案，走的更远一点。但是谁敢担保这就是未来呢？
抛开政策因素，电动车的竞争力真没有多少，毕竟，一个产品主要市场就是在几个对油车执行更严苛限牌限行的城市。这样一个产品的存在有意义吗？
我买油车就是花钱买了个乐器，
那也阻挡不了我花了比电车多得多的钱去买油车。
但是有一次我在首都机场地下室走了几步，铺天盖地的尾气的臭味让我扶着墙想吐，那时候我就觉得，电动车绝对是光明一面的象征。
蔚来的问题，或者说太多国产新势力的问题都一个凑性，
那就是新产品小甜甜，没几年就成了牛夫人。
总是把宝一次次押给未来，却不肯造一款如普锐斯般“平庸”的作品，
我平生买到的第一台车，就是一92年产的18万公里但我觉得调表了起码25万公里的凌特，
这玩意能开能用还挺好看，
普锐斯也满大街在跑，model3最早的一批车也有好几年了，
所以我总说，家里有5年8年以上车龄的燃油豪华车，如果开始出小毛病了，立马甩了就行了。
过几年，磷酸铁锂的model3存量大了之后，
二手车市场会全是这类车，
要多保值有多保值，要多好开有多好开，比丰田的存量市场还牛叉好几倍，
到那个时候，别说别的电动车新势力卖不动，就连特斯拉自己都得考虑，怎么对付自己市面上天量的存量二手车，
这就是起码良心在线的造车方式，
而国产新势力往往不是这个路子，
一个劲地杀死自己，每一代小甜甜都踩着牛夫人的脸往前走，踩着踩着就发现，市场上还是那么几个头铁的小甜甜，觉得自己能摆脱终究要成为牛夫人的宿命，
然而现实是残酷的，
牛夫人依旧是要来的。
今天李斌能说，你怎么复古成这个样子才买油车不买电车，
几年后依然能说，你怎么这么复古还开着初代二代的电车，为啥不来试试我们研发的吊打碾压完爆前几代的新电车？
依旧是这个熟悉的景象。
说白了，老百姓真有钱的真没那么多，大家花几十万买个大件回家，除了刚买那三五个月觉得自己很牛逼，你起码得考虑考虑他们手里的产品如何体面走完整个生命周期的事情，
不要像埋汰油车用户一样，到时候去看不起自己的初代牛夫人们，我看就烧高香了。
CEO/创始人亲自出来搞这种网红式暴论推销基本上只有两种情况。一种是初创企业要活命，需要不惜一切抓眼球抓投资。如果不是创业公司而创始人出来标题党的话，说明基本上这家公司已经离死不远了，董事会逼得CEO狗急跳墙，而投资机构希望最后拉一把套现走人。
上周五去深圳出差，出深圳北站和回深圳北站都是打车，路上一般堵车，我觉得想吐。问题是我从小到大都不晕车，上午的时候我觉得可能我状态不好才想吐，晚上回北站的时候实在难受忍不住跟师傅吐槽，说我从来不晕车，怎么今天在深圳两次都想吐。
师傅说，我知道为啥。
我想，师傅莫不是大隐隐于市的大师，问，为啥？
师傅说，你看，前面有车嘛，我一放油门，它就刹车。这一路走走停停的，你不是第一个跟我说从不晕车但是坐我车想吐的。
师傅一边说一边演示，果然感受十分明显。一回想，的确上午也是电动车。
我问，这个动能回收能不能关掉。他说不能，我已经选了最缓的一档了。他说，要买高档的电车才会体验感好点，这辆才十多万是这样了。
我只有20年油车经验，没眼光没开过电车哈，师傅说啥我写啥，各位电车粉莫杠，杠就是你对。
反正我坐十几万的油车堵车，真没那么难受。我也觉得我下一辆车应该是油车或者混合动力，但是说现在不理解还有人买油车的，莫不是已经缺乏了跟人类共情的能力？
我相信他这么说大概是主要针对普通代步用车，所以我们先不说油车对性能车玩家的魅力。
可能李斌圈子里人人有别墅，都回家顺手充电，不好想象住老小区连固定车位都没有的人，和地库电路安全不达标不让装充电桩的人用电车的不便。
更不能想象只能买10万块左右或更低的车作为家庭唯一一辆车的人，如果换成同价位的电车，续航多么捉急。
李斌大概会觉得电池小或没有家充都不是事，有换电站啊。但你们蔚来好像没有30万以下的车，真以为全中国都买得起吗？
现代版何不食肉糜。
因为NIO股价不行了，他需要一点销量让股价涨上去
输出“暴论”是国内企业发言人的常规操作了。
马云，雷军，余承东等等…他们利用一些“暴论”来引起舆论讨论，给自己家的东西赚流量热度。实现免费广告的目的。
当然如果我是李老板，我也不理解要汽油车干嘛：回家能充电，到公司也能充电。手下的人也不会让他有充电的问题。想出远门自驾了，安排一个充电车跟着。汽油车有我的电车丝滑么？赶紧淘汰吧。
以上
利益相关，家里BYD电车一辆。咱就说油电之争中，最烦的就是两种人。
一种是那些天天叫唤“充电焦虑”，把充个电说成上刀山下油锅，疯狂diss说要不是政策扶持电动车啥也不是的。首先有政策扶持你凭什么假设他没有？你油车每周限行一天，我电车根本不用管这个随时就能走，不香吗？碳中和碳达峰的大背景下2035年之前我觉得限号优势不会消失。那我不管任何别的，我就享受十四年每周比你油车多一天出行时间，不香吗？您要说您是财富自由了，天天游山玩水钓鱼什么的，那是有充电焦虑。您和我一样天天两点一线，每天走多少公里稳定不变的，你有什么可焦虑的？
另一种就是李斌这种，上来就是尬吹电动如何如何牛逼，不明白为什么有人买油车，你真不明白吗？别的不说，就说电动车技术走向成熟的过程，造成多少额外成本？油车的技术基本就不会变了，电车呢？光是电池这都换几波了？我五年前买个续航350km的算相当好了，结果没几年续航500km都不算长了。这车又不是手机 ，几年一换谁受得了？另外加电时间你还远赶不上加油的时间。城市生活可以不把这事当成致命问题，可你也不能就把这事当看不见吧？
但说到底，这两类人又是同一类人，那就是压根没打算客观说事，因为各种因素驱动，自吹自擂的那类人。
李斌这就不说了，造电车的，不吹电动他吹啥？还有某些电车的车主（包括但不限于特斯拉车主），买个几十万的车，他的人生价值就体现了，就是高知高收入群体了。然后就容不得别人说电车半个“不”字。油车那边一样的，某些人辛苦大半辈子买个奔驰B级或者宝马2系，觉得自己也是家大业大了，这油车要被说成“被时代抛弃”，估计他觉得他自己也差不多快了。
一个个都干嘛呢？花钱给车企，还被人车企反洗脑一波，玩起饭圈了？车子再好，无非一个交通工具，把车开好把自己家里人伺候好比什么不强？还有心情跟这装B扯皮呢？
脑血栓的治疗原则是迅速恢复缺血区的供血，防止血栓进一步发展，减小梗塞范围。治疗方法与患者病情轻重、就诊是否及时密切相关。
急性期治疗
急性期治疗要力争在4.5小时黄金时间窗内进行溶栓治疗，降低脑代谢、控制脑水肿及保护脑细胞，挽救缺血半暗带。急性期治疗主要如下：
吸氧和通气支持以纠正缺氧；
进行心电监护并及时处理心脏病变；
积极进行溶栓（4.5小时黄金时间窗内进行）和/或取栓，以达到血管再通的目的；
抗血小板、抗凝治疗；
积极控制感染并防止或纠正体温过高，控制血压、血糖、重视营养支持等。
此外，发生大面积脑血栓时，经医生谨慎评估，明确指征后应尽快进行外科减压术，可降低病死率及致残程度。
一般治疗
保持呼吸道通畅，安静卧床；
定期翻身、拍背、吸痰，注意肢体位置和大小便处理，防止褥疮、肺炎、便秘和尿路感染，同时，注意患者体内营养和水、电解质的平衡；
如为风湿、钩端螺旋体、梅毒等脉管炎，应分别用抗风湿、青霉素治疗；
积极治疗原发病：针对原发病（如高血压、糖尿病、冠心病等）制定切实可行的防治措施，以预防复发。如积极治疗冠心病及其他心脏病，纠正心律失常等。
药物治疗
由于个体差异大，用药不存在绝对的最好、最快、最有效，除常用非处方药外，应在医生指导下充分结合个人情况选择最合适的药物。
使用药物进行溶栓、抗凝、抗血小板、抗脑水肿等治疗，以保证患者机体的血液循环、微循环，预防血栓再发生，保护神经细胞。
手术治疗
紧急血管内手术
考虑到某些影响因素，根据血栓位置，有些患者可以通过在阻塞的血管内治疗的方法治疗脑血栓。
脑室减压引流术
脑室减压引流术，是将穿刺针或者带芯引流管穿入脑室，引流脑脊液从而降低颅内压的手术。对于严重颅内压增高患者，经积极药物治疗病情仍加重，尤其是意识水平降低的患者，可考虑行减压术。该手术可降低病死率，减少残疾率，提高患者生活自理率。
康复
一般认为生命体征平稳48h后可早期开始康复治疗。在病情允许的情况下，鼓励重新开始自理活动，并给予患者及家属正确的康复指导和精神支持。主要包括以下方面:
肢体功能康复：一般应用电刺激疗法、体育疗法、运动疗法、加压疗法等物理疗法，在病情允许时尽快离床，进行肌力、站立、步行训练，并活动关节。
生活能力康复：对吞咽困难者进行空吞咽训练、冰刺激、咽喉运动训练、神经肌肉电刺激等治疗。
认知障碍康复：常用作业疗法有很多，如要求患者对事物之间因果联系进行匹配等，并注意纠正偏侧忽略症状。
语言障碍康复：针对患者听说读写等障碍给予相应的训练，如口颜面肌肉发音模仿训练等，口语理解严重障碍者可以应用文字阅读、书写等方式进行交流。
肌肉痉挛康复：通过最佳体位摆放的方法，利用各种软性靠垫将患者置于舒适的抗痉挛体位，注意每隔两小时改变一次体位，同时加强关节活动度训练、痉挛肌肉缓慢拉伸等。
如果没有国家强推新能源车，哪有他的蔚来汽车？
如果不缺钱的话，只考虑硬件和驾驶体验，他说得没错。
差不多得了
说得好像你电动车全面碾压燃油车一样
想恰饭没问题
但是想踩别人一脚
甚至踩另一个竞争对手整个体系一脚上去
求求你
花钱买个靠谱的文案好吗？
再不行，下次讲话的时候，雇个做过新闻审稿的
不贵的
至于你说不理解为什么还有人买油车
这很难理解吗？
不买什么东西的理由有很多的，主观原因就占很大比例
譬如我同事
她从来不在京东买东西
我就问她为什么
她说因为强哥在美国做大保健被抓了
那么我请问强哥做大保健和京东的物流、商品质量好坏有直接关系吗？
我同事表示：屁关系也没有，我看他不爽所以不买行不行？
行吗？
那么我就假设一个人
譬如我
就因为看你李斌不爽
你蔚来质量再好我都不买
不可以吗？
你李斌连这么一个主观的原因都想不通
还在那bullshit呢！
买车是消费，不是投资
早消费，晚消费，在哪儿消费
完全是消费者自己的选择
你在哪儿装什么先知圣贤指手画脚啊？
大概李斌有钱以前只开过四缸1.5T零百十秒左右，或者零百十三秒ES200，要不就1.4L自然进气。那种东西的破烂体验自然不如电车好。那都是不知道哪里出来专门骗中国人的工业垃圾。
但是电车在V6 V8甚至v12（V12没开过其实我不知道但V6 V8都够好的了）浑厚的声浪面前，不过就是一个玩具而已。
涡轮、机械增压、大排量自然进气，采埃孚PDK，各有各的魅力。电动车有啥？零百？120-220源源不断的动力，雄浑的声浪在电车上面是不存在的。
我看过那个采访，不得不说他根本不懂车，也极端狭隘屁股决定脑袋，这辈子也没开过什么好车才说的出这种屁话。不过实话实说都这么有钱的人了，气质依然像个屌丝，也是没有办法。买油车的也真不需要他这种V6都没摸过的人的理解。
新能源一定是大趋势，但就这水平的创始人早晚死在自己手里。
某电动车创始人李某开着自己家的电动汽车在荒漠里奔驰……突然，他发现电瓶快没电了，于是他问旁边一个牧羊人:“大哥，这附近有充电桩吗？”
牧羊人说:“啥桩？”
李某:“充电桩！我车快没电了！”
牧羊人:“你是要找加油站吧？前面就是！”
李某:“我这车只能充电，不能加油！”
牧羊人乐了:“你这瓜娃子，来这开这么个破车，连油都加不上……”
不过，李某还是比较幸运的，找到了一个充电桩正准备充电的时候，沙尘暴起！附近加油的车，加了点油，马上开车离开沙尘暴区域……
这时候一个哥们向李某跑来:“大哥，你车没油了是吧，我这有桶油，加了赶快跑！”
李某双手一摊说:“我这是电动车，至少还得充3小时电……”
这时一个好心的油车路过拉上他们逃离了沙尘暴区域！
司机问李某:“哥们，还是我这油车好吧？”
惊魂未定的李某说:“油车好，油车好！”
以上内容纯属虚构，如有雷同纯属巧合！
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