如何看待广汽蔚来公布合创 007的BOM物料清单，整车物料成本超过30万元？
广汽蔚来（现在更名为“广汽埃安”）公布了合创 007的BOM（Bill of Materials，物料清单），并披露其整车物料成本超过30万元，这无疑在新能源汽车市场激起了一层涟漪。对于这一信息，我们可以从多个角度来解读，并深入分析其背后的意义。
首先，理解BOM的重要性：
BOM不是简单的零部件罗列，它是构成一辆汽车所有原材料、零部件、子系统以及它们的数量、规格、供应商信息等的完整列表。对于汽车制造商来说，BOM是成本控制、供应链管理、生产制造、质量保证以及产品研发的基石。
成本的根源： BOM直接反映了生产一辆车需要消耗多少“真金白银”在原材料和零部件上。它涵盖了从一块钢板、一颗螺丝，到一块电池、一个芯片，再到一块屏幕、一个传感器，所有看得见摸得着的“东西”的成本。
供应链的体现： BOM也揭示了汽车的供应链构成。哪些核心零部件依赖于外部供应商？这些供应商的质量和成本如何？这都与BOM息息相关。
技术实力的衡量： 一辆车的BOM，尤其是在电动汽车领域，很大程度上反映了其在电池、电机、电控（三电系统）以及智能化、网联化方面的投入。高昂的BOM成本，往往意味着采用了更高规格、更先进的技术和材料。
那么，广汽蔚来合创007的BOM成本超过30万元，这“说明了什么”？
1. 高价值、高配置定位的佐证：
电池系统： 作为电动汽车的核心，电池包的成本是BOM中最重要的一环。超过30万的BOM，意味着合创007可能采用了能量密度更高、续航里程更长、安全性更好的电池技术，比如宁德时代的高端电芯，或者配备了大容量的电池包。这直接推高了物料成本。
智能化与电子电气架构： 现代汽车，尤其是新能源汽车，智能化是重要的卖点。合创007如果搭载了先进的自动驾驶辅助系统（ADAS）、高性能计算平台、大尺寸高清显示屏、高品质音响系统、以及丰富的车联网和人机交互功能，这些“科技配置”的零部件，如芯片、传感器、摄像头、雷达、高算力域控制器等，本身就是不菲的成本。
设计与用料： 除了核心的“三电”和智能化，整车的内外饰设计、材质的选择也会影响BOM。例如，高品质的真皮座椅、Nappa皮内饰、 Alcantara顶棚、电吸门、空气悬挂、碳纤维饰板等，这些都会显著增加BOM成本。
安全性： 高强度钢、铝合金等轻量化材料在车身结构上的运用，以及更复杂的碰撞吸能设计，也会提升BOM。
2. “合创”模式下的价值体现：
“合创”的理念本身就强调了资源整合和价值共创。广汽作为传统汽车巨头，在制造工艺、供应链整合、安全标准等方面有深厚的积累；而蔚来（虽然广汽蔚来是独立运营，但“蔚来”这个名字带有技术和用户体验的基因）在用户体验、智能化和高端电动汽车的理解上也有其独到之处。30万以上的BOM成本，可能也意味着在这两者“合创”的过程中，双方都将自身在技术、品质、用户体验上的优势体现在了产品上，而非单纯的“堆料”，而是基于一种对产品价值的共同追求。
3. 潜在的市场策略分析：
对标高端市场： 30万以上的BOM成本，暗示着合创007的目标客户群体是相对高端，对产品品质、性能和智能化有较高要求的消费者。这使得它在定价策略上，有足够的“底气”来支撑一个相对较高的市场价格，从而与市场上的其他高端电动汽车形成竞争。
成本与定价的关系： 虽然BOM成本是30万以上，但这并不等于最终的售价。BOM成本只是“物料”的成本，不包含研发费用、设计费用、营销费用、生产制造的人工和设备折旧、以及企业的利润等。通常，整车售价会远高于BOM成本。但BOM成本的基数，直接决定了售价的“下限”，也反映了企业对产品“价值感”的锚定。
供应链的挑战与机遇： 如此高的BOM成本，也意味着其供应链的复杂性和对供应商的要求很高。如何稳定地获得高质量的零部件，并且在规模化生产中保持成本的可控性，是广汽蔚来需要面对的重要挑战。但反过来看，如果能成功驾驭高BOM成本，也说明它能在高端供应链中获得一席之地。
一些需要注意的点：
BOM成本并非一成不变： 零部件的价格会随着市场供需、技术迭代、规模化效应等因素而波动。BOM成本也可能在生产过程中进行优化和调整。
BOM成本不等于“黑箱”： 即使公布了BOM，具体的零部件型号、供应商、采购价格等细节，往往是企业的核心商业秘密，不会完全公开。我们看到的“BOM成本”更多是一个总体的数字，其具体构成需要结合产品本身的功能和配置来推测。
“广汽蔚来”到“广汽埃安”的演变： 需要注意的是，广汽蔚来在公布007后，其品牌与运营模式发生了调整，更名为“广汽埃安”旗下的高端品牌（例如昊铂）。这一变化也可能对其未来的产品策略和成本控制带来影响。但007作为初期产品的BOM成本，仍然是其价值构成的重要参考。
总结来说， 广汽蔚来合创007公布的超过30万元的BOM物料成本，最直接地传递了一个信息：这是一款定位高端、用料扎实、技术配置丰富的新能源汽车。它不仅是产品价值的体现，也是企业在高端电动汽车市场竞争中，敢于投入、追求差异化的战略选择。这个数字，是对消费者而言，是对产品品质和技术实力的一种“承诺”；对行业而言，则是在不断变化的市场中，一种对“价值”的重新定义和探索。当然，最终市场和消费者的认可，还需要看其产品力、品牌力以及售价是否真正匹配这份高昂的BOM成本所代表的价值。
首先，理解BOM的重要性：
BOM不是简单的零部件罗列，它是构成一辆汽车所有原材料、零部件、子系统以及它们的数量、规格、供应商信息等的完整列表。对于汽车制造商来说，BOM是成本控制、供应链管理、生产制造、质量保证以及产品研发的基石。
成本的根源： BOM直接反映了生产一辆车需要消耗多少“真金白银”在原材料和零部件上。它涵盖了从一块钢板、一颗螺丝，到一块电池、一个芯片，再到一块屏幕、一个传感器，所有看得见摸得着的“东西”的成本。
供应链的体现： BOM也揭示了汽车的供应链构成。哪些核心零部件依赖于外部供应商？这些供应商的质量和成本如何？这都与BOM息息相关。
技术实力的衡量： 一辆车的BOM，尤其是在电动汽车领域，很大程度上反映了其在电池、电机、电控（三电系统）以及智能化、网联化方面的投入。高昂的BOM成本，往往意味着采用了更高规格、更先进的技术和材料。
那么，广汽蔚来合创007的BOM成本超过30万元，这“说明了什么”？
1. 高价值、高配置定位的佐证：
电池系统： 作为电动汽车的核心，电池包的成本是BOM中最重要的一环。超过30万的BOM，意味着合创007可能采用了能量密度更高、续航里程更长、安全性更好的电池技术，比如宁德时代的高端电芯，或者配备了大容量的电池包。这直接推高了物料成本。
智能化与电子电气架构： 现代汽车，尤其是新能源汽车，智能化是重要的卖点。合创007如果搭载了先进的自动驾驶辅助系统（ADAS）、高性能计算平台、大尺寸高清显示屏、高品质音响系统、以及丰富的车联网和人机交互功能，这些“科技配置”的零部件，如芯片、传感器、摄像头、雷达、高算力域控制器等，本身就是不菲的成本。
设计与用料： 除了核心的“三电”和智能化，整车的内外饰设计、材质的选择也会影响BOM。例如，高品质的真皮座椅、Nappa皮内饰、 Alcantara顶棚、电吸门、空气悬挂、碳纤维饰板等，这些都会显著增加BOM成本。
安全性： 高强度钢、铝合金等轻量化材料在车身结构上的运用，以及更复杂的碰撞吸能设计，也会提升BOM。
2. “合创”模式下的价值体现：
“合创”的理念本身就强调了资源整合和价值共创。广汽作为传统汽车巨头，在制造工艺、供应链整合、安全标准等方面有深厚的积累；而蔚来（虽然广汽蔚来是独立运营，但“蔚来”这个名字带有技术和用户体验的基因）在用户体验、智能化和高端电动汽车的理解上也有其独到之处。30万以上的BOM成本，可能也意味着在这两者“合创”的过程中，双方都将自身在技术、品质、用户体验上的优势体现在了产品上，而非单纯的“堆料”，而是基于一种对产品价值的共同追求。
3. 潜在的市场策略分析：
对标高端市场： 30万以上的BOM成本，暗示着合创007的目标客户群体是相对高端，对产品品质、性能和智能化有较高要求的消费者。这使得它在定价策略上，有足够的“底气”来支撑一个相对较高的市场价格，从而与市场上的其他高端电动汽车形成竞争。
成本与定价的关系： 虽然BOM成本是30万以上，但这并不等于最终的售价。BOM成本只是“物料”的成本，不包含研发费用、设计费用、营销费用、生产制造的人工和设备折旧、以及企业的利润等。通常，整车售价会远高于BOM成本。但BOM成本的基数，直接决定了售价的“下限”，也反映了企业对产品“价值感”的锚定。
供应链的挑战与机遇： 如此高的BOM成本，也意味着其供应链的复杂性和对供应商的要求很高。如何稳定地获得高质量的零部件，并且在规模化生产中保持成本的可控性，是广汽蔚来需要面对的重要挑战。但反过来看，如果能成功驾驭高BOM成本，也说明它能在高端供应链中获得一席之地。
一些需要注意的点：
BOM成本并非一成不变： 零部件的价格会随着市场供需、技术迭代、规模化效应等因素而波动。BOM成本也可能在生产过程中进行优化和调整。
BOM成本不等于“黑箱”： 即使公布了BOM，具体的零部件型号、供应商、采购价格等细节，往往是企业的核心商业秘密，不会完全公开。我们看到的“BOM成本”更多是一个总体的数字，其具体构成需要结合产品本身的功能和配置来推测。
“广汽蔚来”到“广汽埃安”的演变： 需要注意的是，广汽蔚来在公布007后，其品牌与运营模式发生了调整，更名为“广汽埃安”旗下的高端品牌（例如昊铂）。这一变化也可能对其未来的产品策略和成本控制带来影响。但007作为初期产品的BOM成本，仍然是其价值构成的重要参考。
总结来说， 广汽蔚来合创007公布的超过30万元的BOM物料成本，最直接地传递了一个信息：这是一款定位高端、用料扎实、技术配置丰富的新能源汽车。它不仅是产品价值的体现，也是企业在高端电动汽车市场竞争中，敢于投入、追求差异化的战略选择。这个数字，是对消费者而言，是对产品品质和技术实力的一种“承诺”；对行业而言，则是在不断变化的市场中，一种对“价值”的重新定义和探索。当然，最终市场和消费者的认可，还需要看其产品力、品牌力以及售价是否真正匹配这份高昂的BOM成本所代表的价值。
网友意见
这种做法，对于消费者来说第一眼可能会觉得物有所值——BOM物料成本都这么高，肯定物有所值。但是进一步思考，会觉得这是一次奇葩营销。
作为一个从业者，我觉得这是一个悲哀的事情。它把消费者误导到不好的方向，认为汽车就是物料成本的堆砌，BOM成本越高车的性价比越高，越好。
汽车作为机械制造的集大成体，每一个零件都包含着设计、工艺等KNOW HOW；小的零件再组成系统，包含着无数的匹配调教工时与性能验证；再上升到整车，各种标定、验证、优化，最终达成性能与可靠性指标后投产，交付给消费者。这个过程中，前期投入、概念设计、详细设计、DVPV试验、整车验证、生产验证都需要大量的精力和资金成本。可以说，一辆量产车中，整车的BOM成本只占车辆售价的40%~60%（只是预估，不同售价、不同核算模型下有出入），其他的成本在增值税、研发投入、运营、广宣、生产制造、质量管控中有体现，远远不是用合创007宣传的硬件综合利润率1%能覆盖的。
往小了说，车辆BOM价格是高度保密的信息，一旦被暴露出来主机厂和供应商会非常被动，甚至违反了商业法律，需要追责。看这款车型的BOM，应该是算的生命周期内摊销后价格，但即使如此，根据我的经验，价格也很离谱。如果这个报价是真实有效的，那对于广汽蔚来的采购和财务来说，可以挥刀自宫了。
往大了说，中国国家战略也在进军中高端产业，从中国制造向中国智造转变。汽车行业也要向高端突破，做高溢价、高品牌、高性能的汽车。如果主机厂都向合创007这样，终端售价和BOM成本一样，那不就是典型的劣币驱逐良币吗，最终只能是一地鸡毛。越是优秀的产品越不屑于拿BOM价格比所谓性价比，牛马如此、BBA如此、普通合资品牌如此、甚至一线国产品牌也不公开谈物料BOM。推广到其他行业，谁care苹果手机的物料BOM成本？谁care化妆品的物料BOM成本？一个好的产品并不是用物料堆砌出来的，结构、设计、工艺、材料等组合起来看不见的工程学才是真正的技术结晶，才是制造业向上突破的钥匙。
我非常不喜欢这种营销，我翻开现场PPT一页页看，满本都写着两个字——XW
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