如何看待TNGA平台的广汽丰田雷凌在C-IASI碰撞测试中取得的评价?
广汽丰田雷凌在CIASI碰撞测试中的表现： TNGA下的实力展现
广汽丰田雷凌，作为丰田在全球市场的主力车型之一，其在中国市场的表现一直备受关注。而作为衡量汽车安全性的重要标尺，中国保险汽车安全指数（CIASI）的碰撞测试结果，更是直接反映了一款车型的真实安全水平。日前，搭载TNGA架构的广汽丰田雷凌在CIASI的各项测试中取得了优异的成绩，这不仅是对其技术实力的肯定，也为消费者提供了重要的购车参考。
首先，我们需要理解CIASI的测试体系。它并非简单的正面碰撞，而是模拟了多种实际交通事故场景，从乘员的保护、行人保护、以及驾驶辅助系统的有效性等多个维度进行评估。之所以说其更接近“真实”，是因为它考虑了更多样的碰撞速度、碰撞角度以及碰撞物体，更加贴近道路上的实际情况。所以，当雷凌在这个平台上取得好成绩，意味着它在应对各种潜在危险时都有着不错的表现。
在各个细分项目上，雷凌的表现尤为突出：
车内乘员安全评价： 这是CIASI最受关注的部分。雷凌在正面25%小面积碰撞中获得了优秀的评价。这个项目的测试强度非常高，模拟的是车辆与桩、墙或者另一辆车发生小面积重叠碰撞，对车辆的结构强度、安全气囊的展开时机和效果都提出了严峻的考验。雷凌之所以能在此项目中脱颖而出，得益于TNGA架构赋予的高强度车身结构。TNGA平台采用了高强度钢材的比例大大提升，并且优化了车身骨架的设计，使得在碰撞发生时，能够有效吸收和分散冲击能量，将载荷传递到车身整体，而不是集中在驾驶舱。此外，车内的安全带预紧和限力功能、正面气囊、侧气囊、侧气帘等被动安全配置的协同工作，也为乘员提供了坚实的第一道和第二道保护。具体来说，正面25%小面积碰撞对驾驶员的腿部和脚部空间保护尤为重要，雷凌在这方面能够将入侵控制在最小范围，避免了严重的挤压和变形，这对降低乘员受伤的概率起到了至关重要的作用。
车外行人安全评价： 随着社会对行人安全意识的提高，这一项测试也越来越被重视。雷凌在行人保护方面获得了优秀的评价。这意味着在发生行人与车辆的碰撞时，车辆设计能够最大程度地降低对行人的伤害。这通常体现在车辆前脸的保险杠、发动机盖以及前风挡的特殊设计上。例如，更柔软的保险杠材料可以吸收碰撞初期的冲击力，而能够溃缩吸能的发动机盖设计，可以在行人被抛向车辆时，减少颈部和头部的二次伤害。这背后同样是TNGA平台在整体设计理念上的体现，它不仅关注车内人员的安全，也拓展到了车外弱势的交通参与者。
车辆辅助安全评价： 这一项评价侧重于车辆的主动安全技术，也就是在事故发生前能否有效避免或减轻事故的发生。雷凌搭载的丰田智行安全（TSS）系统，通常包含预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离预警系统（LDA）、自适应巡航控制系统（ACC）等功能。在CIASI的测试中，这些主动安全配置的有效性得到了验证。例如，预碰撞安全系统能够在检测到前方障碍物时，及时发出警报并辅助刹车，从而避免或降低碰撞的发生。这种主被动结合的安全防护，是现代汽车安全发展的必然趋势，也是TNGA平台的重要优势之一。它将安全性提升到了一个全新的维度，从被动承受伤害转变为主动规避风险。
TNGA平台——雷凌优异表现的基石：
我们不能忽视TNGA架构对雷凌安全表现的决定性作用。TNGA（Toyota New Global Architecture）不仅仅是一个简单的平台概念，它代表了丰田对汽车开发理念的全面革新。在安全方面，TNGA有几个核心的突破：
1. 低重心设计： TNGA平台通过对发动机、变速箱等核心部件的布局优化，以及对底盘和车身结构的重新设计，大幅降低了车辆的重心。低重心不仅能提升操控性和燃油经济性，更重要的是，它能显著提高车辆在碰撞时的稳定性，减少侧翻的风险，并且在发生碰撞时，能够更稳定地传递冲击力。
2. 高强度车身结构： 如前所述，TNGA车型普遍采用了更高比例的热成型钢等高强度材料，并对车身关键部位进行加强。同时，通过激光焊接等先进工艺，提升了车身焊点的强度和刚性。这种“笼式”车身结构，能够有效地吸收和分散碰撞能量，为乘员舱提供一个坚固的保护壳。
3. 优化的安全气囊布置： TNGA平台下的车型通常会配备更全面、更智能的安全气囊系统，并且在碰撞感应和气囊展开策略上做了更精细的调校，以适应不同类型的碰撞，为乘员提供更全面的保护。
4. 安全配置的集成： TNGA平台的设计初衷就包含了将先进的主动安全技术更好地集成进去。因此，雷凌能够搭载相对完善的驾驶辅助系统，并与车辆的整体安全结构形成协同作用。
总结而言：
广汽丰田雷凌在CIASI碰撞测试中取得的优秀评价，是其产品力，特别是安全性能的一次有力证明。这背后是TNGA架构在设计理念和技术应用上的全面升级。它告诉我们，雷凌不仅仅是一辆外观时尚、配置丰富的家用车，在看不见的结构和安全技术上，它同样具备了相当强的竞争力。对于注重安全的消费者来说，雷凌的这些成绩无疑增加了其吸引力，也让消费者在选择同级别车型时，有了一个更明确的参考方向。这并非简单的“丰田品质”的标签，而是现代汽车工程技术在实际碰撞测试中的具体体现。
广汽丰田雷凌，作为丰田在全球市场的主力车型之一，其在中国市场的表现一直备受关注。而作为衡量汽车安全性的重要标尺，中国保险汽车安全指数（CIASI）的碰撞测试结果，更是直接反映了一款车型的真实安全水平。日前，搭载TNGA架构的广汽丰田雷凌在CIASI的各项测试中取得了优异的成绩，这不仅是对其技术实力的肯定，也为消费者提供了重要的购车参考。
首先，我们需要理解CIASI的测试体系。它并非简单的正面碰撞，而是模拟了多种实际交通事故场景，从乘员的保护、行人保护、以及驾驶辅助系统的有效性等多个维度进行评估。之所以说其更接近“真实”，是因为它考虑了更多样的碰撞速度、碰撞角度以及碰撞物体，更加贴近道路上的实际情况。所以，当雷凌在这个平台上取得好成绩，意味着它在应对各种潜在危险时都有着不错的表现。
在各个细分项目上，雷凌的表现尤为突出：
车内乘员安全评价： 这是CIASI最受关注的部分。雷凌在正面25%小面积碰撞中获得了优秀的评价。这个项目的测试强度非常高，模拟的是车辆与桩、墙或者另一辆车发生小面积重叠碰撞，对车辆的结构强度、安全气囊的展开时机和效果都提出了严峻的考验。雷凌之所以能在此项目中脱颖而出，得益于TNGA架构赋予的高强度车身结构。TNGA平台采用了高强度钢材的比例大大提升，并且优化了车身骨架的设计，使得在碰撞发生时，能够有效吸收和分散冲击能量，将载荷传递到车身整体，而不是集中在驾驶舱。此外，车内的安全带预紧和限力功能、正面气囊、侧气囊、侧气帘等被动安全配置的协同工作，也为乘员提供了坚实的第一道和第二道保护。具体来说，正面25%小面积碰撞对驾驶员的腿部和脚部空间保护尤为重要，雷凌在这方面能够将入侵控制在最小范围，避免了严重的挤压和变形，这对降低乘员受伤的概率起到了至关重要的作用。
车外行人安全评价： 随着社会对行人安全意识的提高，这一项测试也越来越被重视。雷凌在行人保护方面获得了优秀的评价。这意味着在发生行人与车辆的碰撞时，车辆设计能够最大程度地降低对行人的伤害。这通常体现在车辆前脸的保险杠、发动机盖以及前风挡的特殊设计上。例如，更柔软的保险杠材料可以吸收碰撞初期的冲击力，而能够溃缩吸能的发动机盖设计，可以在行人被抛向车辆时，减少颈部和头部的二次伤害。这背后同样是TNGA平台在整体设计理念上的体现，它不仅关注车内人员的安全，也拓展到了车外弱势的交通参与者。
车辆辅助安全评价： 这一项评价侧重于车辆的主动安全技术，也就是在事故发生前能否有效避免或减轻事故的发生。雷凌搭载的丰田智行安全（TSS）系统，通常包含预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离预警系统（LDA）、自适应巡航控制系统（ACC）等功能。在CIASI的测试中，这些主动安全配置的有效性得到了验证。例如，预碰撞安全系统能够在检测到前方障碍物时，及时发出警报并辅助刹车，从而避免或降低碰撞的发生。这种主被动结合的安全防护，是现代汽车安全发展的必然趋势，也是TNGA平台的重要优势之一。它将安全性提升到了一个全新的维度，从被动承受伤害转变为主动规避风险。
TNGA平台——雷凌优异表现的基石：
我们不能忽视TNGA架构对雷凌安全表现的决定性作用。TNGA（Toyota New Global Architecture）不仅仅是一个简单的平台概念，它代表了丰田对汽车开发理念的全面革新。在安全方面，TNGA有几个核心的突破：
1. 低重心设计： TNGA平台通过对发动机、变速箱等核心部件的布局优化，以及对底盘和车身结构的重新设计，大幅降低了车辆的重心。低重心不仅能提升操控性和燃油经济性，更重要的是，它能显著提高车辆在碰撞时的稳定性，减少侧翻的风险，并且在发生碰撞时，能够更稳定地传递冲击力。
2. 高强度车身结构： 如前所述，TNGA车型普遍采用了更高比例的热成型钢等高强度材料，并对车身关键部位进行加强。同时，通过激光焊接等先进工艺，提升了车身焊点的强度和刚性。这种“笼式”车身结构，能够有效地吸收和分散碰撞能量，为乘员舱提供一个坚固的保护壳。
3. 优化的安全气囊布置： TNGA平台下的车型通常会配备更全面、更智能的安全气囊系统，并且在碰撞感应和气囊展开策略上做了更精细的调校，以适应不同类型的碰撞，为乘员提供更全面的保护。
4. 安全配置的集成： TNGA平台的设计初衷就包含了将先进的主动安全技术更好地集成进去。因此，雷凌能够搭载相对完善的驾驶辅助系统，并与车辆的整体安全结构形成协同作用。
总结而言：
广汽丰田雷凌在CIASI碰撞测试中取得的优秀评价，是其产品力，特别是安全性能的一次有力证明。这背后是TNGA架构在设计理念和技术应用上的全面升级。它告诉我们，雷凌不仅仅是一辆外观时尚、配置丰富的家用车，在看不见的结构和安全技术上，它同样具备了相当强的竞争力。对于注重安全的消费者来说，雷凌的这些成绩无疑增加了其吸引力，也让消费者在选择同级别车型时，有了一个更明确的参考方向。这并非简单的“丰田品质”的标签，而是现代汽车工程技术在实际碰撞测试中的具体体现。
网友意见
雷凌是目前中保研所有测试车型中你能买到最便宜的全G安全车了。
至于中保研这个测试本身的意义，也就是一个照妖镜吧。虽然目前中国汽车消费市场还没有真正形成成熟理性的消费观，很多消费者对中保研测试结果的重视程度也不够，但毕竟照出了很多问题。主要便是一些合资车企的中外双标和丧心病狂的减配，当然其中最为有代表性的便是大众迈腾、大众途观L、本田思域等等，这些能够在国外拿全G安全性能的车型，在同样的测试条件下到了中国就让人大跌眼镜，什么P、M什么的都是这种成绩，把肉眼看不到的地方都缩成狗了。当然还说明特供车型不能买，比如本田凌派、现代菲斯塔等等，国产车也是烂的可以，只有领克01和VV7还凑合些，但也算不上多好。然而领克01同平台的星越碰撞测试又挂了，还一个基本挂的大众帕萨特。。。看看吧，都是市场上的热门车型，都是不拿车主性命当回事儿的存在。
至于丰田，旧平台不说，TNGA的无脑买就是了，买哪个也是全G安全，而丰田对于中保研的意义，我感觉主要也就是屠榜吧，树立个标杆。中保研和美国IHS是姊妹机构，用的是同一套标准。刚成立的时候做摸底测试和初期一批二批测试的时候，我敢说中保研自己都怀疑人生了。他们肯定以为自己的测试设施和标准以及人员等方面出现了很大的问题，否则为什么撞一个烂一个，明明是全球车型，为什么国外版的跟国内版的成绩差这么多？他们没准自己都觉得自己有问题了。正在这个时候，丰田TNGA平台的凯美瑞出现了，这才有了中保研第一个全G成绩的车型，估计这时候中保研自己的工作人员都激动哭了，原来我们的工作没问题啊，是车企的问题。后来有了第二个全G成绩的奕泽，更加进一步确定了自己的标准没问题，你说中保研不感谢丰田我都不信。要记得，当时中保研做摸底测试的时候，零零星星流出来一些信息后整个汽车媒体界都对中保研批判疯了，到了第一批测试成绩公布后，一众汽车媒体自媒体啥的都黑中保研，认为这种测试太严格了，没什么用。要不是第一批有个凯美瑞放在那，中保研压力更大。到了第二批成绩公布的时候，还是丰田TNGA的奕泽压阵，这时候外界就基本很少有黑中保研的了，说明大家接受这个事实了——不是中保研恶心车企，而是车企伤天害理。
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