如何看待斯堪尼亚-海格，BYD-ADL，青年尼奥普兰，广汽日野，宇通客车在国内以及海外的表现?
斯堪尼亚海格、比亚迪ADL、青年尼奥普兰、广汽日野以及宇通客车，这几家在客车行业内赫赫有名的名字，在国内外的市场表现可谓是各有千秋，也各自代表了不同的发展路径和市场策略。要深入剖析，咱们得从它们的“根”说起，然后再看它们“开枝散叶”的状况。
1. 斯堪尼亚海格（ScaniaHiger）
斯堪尼亚，这个来自瑞典的重型卡车和客车巨头，以其卓越的动力技术、底盘性能和长久耐用性闻名于世。而海格，则是中国客车行业的佼佼者，拥有强大的整车制造能力和对中国市场需求的深刻理解。这两者的结合，可以说是“强强联合”。
国内表现： 在国内，斯堪尼亚海格的组合更多地聚焦于高端市场，尤其是在长途客运、旅游包车以及一些对品质要求极高的城市公交示范线路上。它们的优势在于：
动力澎湃与可靠性： 斯堪尼亚发动机的动力输出平顺、强劲，油耗表现也相对出色，这对于长途运营的客户来说是重要的成本考量。其底盘的稳定性、操控性和舒适性也为乘客提供了更好的乘坐体验。
高安全性设计： 斯堪尼亚在全球范围内都以其严格的安全标准著称，这方面的技术也自然被融入到合资产品中，在国内市场无疑是加分项。
国际化品牌形象： 对于一些高端旅游企业或对品牌有极致追求的运营商来说，斯堪尼亚海格的组合能带来更强的品牌认同感和价值感。
但，也存在挑战： 相较于本土品牌，斯堪尼亚海格的价格通常更高，这在追求性价比的国内市场是一个不小的门槛。同时，在售后服务和零部件供应的及时性上，也需要持续优化以匹配国内市场的快速节奏。
海外表现： 在海外市场，斯堪尼亚海格的组合则更具优势，因为“斯堪尼亚”这个名字在全球范围内已经积累了深厚的品牌信誉。
欧洲市场： 在欧洲，斯堪尼亚本就享有盛誉，海格的加入则带来了更具竞争力的成本和对不同市场需求的适应性。它们主要出口到一些对品质有要求但又寻求性价比的国家，在北欧、东欧部分地区以及一些对长途客运有需求的国家，都有不错的市场份额。
发展中国家市场： 在亚洲、非洲、拉丁美洲等发展中国家，斯堪尼亚海格的组合往往成为高端客车的代表。其耐用性和低维护成本是当地运营商看重的，能够承受当地复杂路况和长时间运营的考验。
“中国制造”的优势： 在某些海外市场，中国制造的客车因为其性价比较高而受到青睐，斯堪尼亚海格的合作模式恰恰结合了“中国制造”的成本优势和“斯堪尼亚”的技术与品牌优势，在全球化竞争中找到了自己的定位。
2. 比亚迪ADL（BYDADL）
比亚迪，作为全球新能源汽车的领军者，尤其在电动客车领域，其技术实力和市场占有率都是毋庸置疑的。ADL（Alexander Dennis Limited）则是英国一家历史悠久的客车制造商，以生产高质量、适合英国及欧洲市场的公交车而闻名。这次合作，是新能源技术与传统制造工艺的深度融合。
国内表现： 在中国国内，比亚迪本身就是电动客车市场的王者，ADL的品牌影响力相对不如比亚迪自身。因此，在国内市场，我们可以更多地将这次合作看作是“比亚迪技术”在“ADL平台”上的应用，或者说是一种技术输出和合作模式的探索。
电动化趋势的先行者： 比亚迪在国内电动客车市场的地位毋庸置疑，从城市公交到长途客运，其产品线非常完整。ADL的加入，虽然在国内市场独立品牌的概念相对较弱，但它更多地代表了一种国际化合作的模式，为比亚迪在全球推广其电动化解决方案提供了范例。
潜在的定制化能力： 通过与ADL这样的海外巨头合作，比亚迪也能更好地理解和满足不同国家和地区的法规、运营需求和用户习惯，这对于其未来海外市场拓展是宝贵的经验。
海外表现： 在海外，特别是英国和欧洲市场，比亚迪ADL的合作模式则显得尤为重要，并且已经取得了显著的成绩。
英国市场的主导者： 在英国，ADL本身就有着非常高的品牌认可度和市场份额。比亚迪的电动化技术与ADL成熟的生产制造和销售网络相结合，迅速占据了英国电动双层巴士市场的领导地位。英国多个城市的大量电动巴士订单，都来自于比亚迪ADL。
欧洲市场的拓展： 除了英国，比亚迪ADL的合作也在其他欧洲国家取得了进展。其产品凭借出色的续航里程、可靠的性能以及比亚迪在电池技术方面的优势，赢得了欧洲多个城市运营商的青睐。
技术与市场的双向赋能： 对比亚迪而言，与ADL的合作是其全球化战略的重要一步，通过一个成熟的当地品牌进入市场，能够规避许多初期进入时可能遇到的壁垒。对ADL而言，比亚迪的电动技术则为其注入了新的生命力，使其在快速发展的电动化浪潮中保持了竞争力。
“绿色出行”的旗帜： 在全球日益关注环保和零排放的背景下，比亚迪ADL的合作，尤其是在电动巴士领域，恰好契合了这一趋势，成为推动欧洲城市绿色出行转型的重要力量。
3. 青年尼奥普兰（Youngman Neoplan）
“青年”作为国内知名的客车制造商，在与德国尼奥普兰（Neoplan）的合作中，试图引进其先进的设计理念、制造工艺和高端产品。尼奥普兰以其独特的设计风格、卓越的操控性和舒适性在欧洲享有盛誉。
国内表现： 青年尼奥普兰在国内市场的表现可以说是一波三折，充满了挑战。
高端化尝试： 合作的初衷是为了在中国市场推出真正意义上的高端豪华客车，满足商务、旅游等领域的细分需求。在设计、用料、配置上，确实体现了尼奥普兰的国际水准。
高昂的成本与本土化难题： 然而，过于高昂的价格，加上与国内主流客车市场对性价比的追求存在较大差距，导致其销量并未能达到预期。同时，在本土化生产的适应性、售后服务体系的完善以及零部件供应等方面，也面临不少困难。
品牌的市场接受度： 尽管尼奥普兰在欧洲是高端品牌，但在国内市场，消费者对其认知度相对较低，需要时间和市场教育来培育。
合作模式的调整： 随着市场竞争的变化和合作双方战略的调整，青年尼奥普兰在国内市场的独立品牌运营模式也经历了一些变化。
海外表现： 青年尼奥普兰在海外市场的表现，更多地是依托于尼奥普兰自身的品牌和渠道，而“青年”的加入，在技术或品牌输出上的影响相对有限。
尼奥普兰品牌的延续： 在欧洲市场，尼奥普兰一直有其忠实的客户群体，尤其是在长途客运和高端旅游领域。其标志性的“城市之星”等车型，在欧洲仍然是重要的产品。
全球化策略的调整： 德国MAN集团（后来与斯堪尼亚同属大众卡车集团）收购了尼奥普兰后，其品牌定位和市场策略也发生了一些变化，更侧重于与MAN的整合，并利用MAN的全球网络来推广产品。因此，“青年尼奥普兰”的独立海外品牌形象并不突出，更多的是作为尼奥普兰品牌在特定区域的补充或变体。
4. 广汽日野（GAC Hino）
广汽日野是由中国广州汽车集团股份有限公司与日本丰田汽车旗下的日野汽车（Hino Motors）合资成立的企业。日野汽车在全球商用车领域，尤其是卡车和客车领域拥有深厚的技术积累和品牌声誉。
国内表现： 在国内市场，广汽日野的定位非常清晰，主要聚焦于中高端轻型客车和中型客车市场，以及特定领域的专用车。
技术可靠与精细化制造： 继承了日野汽车在发动机技术、底盘设计、整车制造方面的严谨和精细。其产品通常以动力强劲、油耗经济、运行平稳、故障率低而著称。
市场细分优势： 在校车、商务接待车、旅游轻客、以及一些特殊用途的车型上，广汽日野的产品有着不错的口碑和市场份额。其“依维柯”系列（虽然依维柯是菲亚特旗下的品牌，但广汽日野与依维柯在中国国内市场在轻客领域存在一定的市场重叠和竞争）在国内市场的良好表现，也证明了这种中高端轻客市场的潜力。
品牌价值的逐步提升： 凭借日野的技术和广汽的本土化能力，广汽日野在国内市场逐步建立了“可靠”、“耐用”、“品质优良”的品牌形象。
与纯电动车型的融合： 随着新能源汽车的发展，广汽日野也在积极探索新能源客车领域，尽管与比亚迪等纯电动先行者相比，其在新能源市场的布局还需要进一步加速。
海外表现： 广汽日野在海外市场的表现，更多地是依托于日野汽车的全球网络和品牌优势，以及中国制造的成本竞争力。
日野全球战略的补充： 在日野汽车的全球战略中，合资公司扮演着重要的角色。广汽日野生产的部分车型可能会被贴上日野品牌，通过日野的全球销售渠道销往其他国家和地区。
出口业务的增长： 尤其是在一些对轻客和中型客车有需求的国家和地区，例如东南亚、非洲、拉丁美洲的部分市场，广汽日野生产的车辆凭借其高性价比和日野的技术背书，出口量在稳步增长。
“中国制造”的价值体现： 在这些市场，广汽日野的产品能够提供比纯进口日野车型更具竞争力的价格，同时又保证了相当高的品质，因此受到欢迎。
5. 宇通客车（Yutong Bus）
宇通客车，这是中国客车行业的“一哥”，也是全球最大的客车制造商之一。它不依赖于国际合作，而是凭借自身的研发、制造和市场能力，走出了一条独特的“自主品牌”之路。
国内表现： 在国内市场，宇通客车几乎是“无处不在”的存在，市场占有率极高，堪称国民品牌。
全产业链的优势： 宇通拥有从底盘到车身，再到关键零部件，甚至新能源动力总成和电池系统的自主研发与制造能力。这种全产业链的整合，保证了其产品质量的稳定性、成本的可控性以及技术迭代的灵活性。
丰富的产品线与市场覆盖： 无论是城市公交、长途客运、旅游包车，还是校车、商务车，宇通几乎都能提供满足不同需求的车型。其产品线之丰富，市场覆盖之广，是其他品牌难以比拟的。
新能源领域的绝对领先： 特别是在新能源客车领域，宇通是毫无争议的领导者。从早期推广电动公交车，到现在的插电混动、纯电动技术，宇通在国内新能源客车市场的销量遥遥领先，为国内新能源汽车的发展做出了巨大贡献。
强大的服务网络： 宇通建立了非常完善的售后服务体系，遍布全国的维修网点和配件供应网络，为用户的运营提供了坚实的保障。
技术研发的持续投入： 宇通持续投入巨资进行技术研发，包括整车集成技术、人工智能、自动驾驶等前沿技术的探索，不断推动中国客车技术的进步。
海外表现： 宇通的海外征程，是中国品牌“走出去”的典范。
全球化的布局与拓展： 宇通并非仅仅停留在国内市场，而是积极进行全球化布局。通过建立海外销售服务公司、研发中心，以及在海外组装生产，宇通的产品已经销往全球150多个国家和地区。
新能源客车“出海”的领头羊： 在海外市场，宇通同样是新能源客车推广的积极力量。许多欧洲、美洲、亚洲国家的城市，都能看到宇通的电动巴士。例如，在法国、挪威、丹麦等国，宇通电动巴士的交付数量都相当可观。
品牌影响力的快速提升： 凭借其在新能源技术上的实力和可靠的产品品质，宇通在海外市场赢得了良好的口碑，逐步从一个“中国制造”的品牌，成长为一个具有全球竞争力的品牌。
适应不同市场的策略： 宇通在海外市场非常注重本地化策略，会根据不同国家和地区的法规、气候、路况以及客户需求，对产品进行定制化开发和改进，这使得其产品能够更好地适应当地市场。例如，在一些气候条件极端或路况复杂的地区，宇通会加强车辆的防护和可靠性设计。
“中国方案”的输出： 宇通不仅输出产品，更是在输出“中国客车解决方案”，将成熟的运营经验、技术标准带到海外市场，帮助当地提升公共交通水平。
总结一下：
斯堪尼亚海格 代表了国际高端技术与中国制造的结合，在国内主打高端市场，在海外则凭借斯堪尼亚的品牌和海格的成本优势，在全球化竞争中占据一席之地。
比亚迪ADL 是新能源技术与传统制造巨头的强强联合，在国内是新能源市场的引领者，在海外尤其是英国和欧洲市场，凭借其电动化优势，迅速打开了局面。
青年尼奥普兰 是一次引进高端技术的尝试，在国内市场受限于成本和本土化难题，表现起伏；在海外则更多是延续尼奥普兰的品牌，其独立品牌影响力较弱。
广汽日野 依靠日野成熟的技术和广汽的本土化生产，在国内市场稳扎稳打，专注于中高端轻中型客车；在海外，则通过日野的全球网络，以高性价比的产品进行出口。
宇通客车 则是中国自主品牌崛起的代表，在国内市场拥有绝对的统治力，在海外市场更是凭借其强大的产品力、技术实力和积极的全球化战略，成为中国客车走向世界的一面旗帜，尤其在新能源领域表现突出。
这几家企业，无论是合作还是自主，都在客车行业的发展中扮演着重要的角色，它们的故事共同书写了中国乃至全球客车行业日新月异的篇章。它们之间的竞争与融合，也持续推动着整个行业的进步和创新。
1. 斯堪尼亚海格（ScaniaHiger）
斯堪尼亚，这个来自瑞典的重型卡车和客车巨头，以其卓越的动力技术、底盘性能和长久耐用性闻名于世。而海格，则是中国客车行业的佼佼者，拥有强大的整车制造能力和对中国市场需求的深刻理解。这两者的结合，可以说是“强强联合”。
国内表现： 在国内，斯堪尼亚海格的组合更多地聚焦于高端市场，尤其是在长途客运、旅游包车以及一些对品质要求极高的城市公交示范线路上。它们的优势在于：
动力澎湃与可靠性： 斯堪尼亚发动机的动力输出平顺、强劲，油耗表现也相对出色，这对于长途运营的客户来说是重要的成本考量。其底盘的稳定性、操控性和舒适性也为乘客提供了更好的乘坐体验。
高安全性设计： 斯堪尼亚在全球范围内都以其严格的安全标准著称，这方面的技术也自然被融入到合资产品中，在国内市场无疑是加分项。
国际化品牌形象： 对于一些高端旅游企业或对品牌有极致追求的运营商来说，斯堪尼亚海格的组合能带来更强的品牌认同感和价值感。
但，也存在挑战： 相较于本土品牌，斯堪尼亚海格的价格通常更高，这在追求性价比的国内市场是一个不小的门槛。同时，在售后服务和零部件供应的及时性上，也需要持续优化以匹配国内市场的快速节奏。
海外表现： 在海外市场，斯堪尼亚海格的组合则更具优势，因为“斯堪尼亚”这个名字在全球范围内已经积累了深厚的品牌信誉。
欧洲市场： 在欧洲，斯堪尼亚本就享有盛誉，海格的加入则带来了更具竞争力的成本和对不同市场需求的适应性。它们主要出口到一些对品质有要求但又寻求性价比的国家，在北欧、东欧部分地区以及一些对长途客运有需求的国家，都有不错的市场份额。
发展中国家市场： 在亚洲、非洲、拉丁美洲等发展中国家，斯堪尼亚海格的组合往往成为高端客车的代表。其耐用性和低维护成本是当地运营商看重的，能够承受当地复杂路况和长时间运营的考验。
“中国制造”的优势： 在某些海外市场，中国制造的客车因为其性价比较高而受到青睐，斯堪尼亚海格的合作模式恰恰结合了“中国制造”的成本优势和“斯堪尼亚”的技术与品牌优势，在全球化竞争中找到了自己的定位。
2. 比亚迪ADL（BYDADL）
比亚迪，作为全球新能源汽车的领军者，尤其在电动客车领域，其技术实力和市场占有率都是毋庸置疑的。ADL（Alexander Dennis Limited）则是英国一家历史悠久的客车制造商，以生产高质量、适合英国及欧洲市场的公交车而闻名。这次合作，是新能源技术与传统制造工艺的深度融合。
国内表现： 在中国国内，比亚迪本身就是电动客车市场的王者，ADL的品牌影响力相对不如比亚迪自身。因此，在国内市场，我们可以更多地将这次合作看作是“比亚迪技术”在“ADL平台”上的应用，或者说是一种技术输出和合作模式的探索。
电动化趋势的先行者： 比亚迪在国内电动客车市场的地位毋庸置疑，从城市公交到长途客运，其产品线非常完整。ADL的加入，虽然在国内市场独立品牌的概念相对较弱，但它更多地代表了一种国际化合作的模式，为比亚迪在全球推广其电动化解决方案提供了范例。
潜在的定制化能力： 通过与ADL这样的海外巨头合作，比亚迪也能更好地理解和满足不同国家和地区的法规、运营需求和用户习惯，这对于其未来海外市场拓展是宝贵的经验。
海外表现： 在海外，特别是英国和欧洲市场，比亚迪ADL的合作模式则显得尤为重要，并且已经取得了显著的成绩。
英国市场的主导者： 在英国，ADL本身就有着非常高的品牌认可度和市场份额。比亚迪的电动化技术与ADL成熟的生产制造和销售网络相结合，迅速占据了英国电动双层巴士市场的领导地位。英国多个城市的大量电动巴士订单，都来自于比亚迪ADL。
欧洲市场的拓展： 除了英国，比亚迪ADL的合作也在其他欧洲国家取得了进展。其产品凭借出色的续航里程、可靠的性能以及比亚迪在电池技术方面的优势，赢得了欧洲多个城市运营商的青睐。
技术与市场的双向赋能： 对比亚迪而言，与ADL的合作是其全球化战略的重要一步，通过一个成熟的当地品牌进入市场，能够规避许多初期进入时可能遇到的壁垒。对ADL而言，比亚迪的电动技术则为其注入了新的生命力，使其在快速发展的电动化浪潮中保持了竞争力。
“绿色出行”的旗帜： 在全球日益关注环保和零排放的背景下，比亚迪ADL的合作，尤其是在电动巴士领域，恰好契合了这一趋势，成为推动欧洲城市绿色出行转型的重要力量。
3. 青年尼奥普兰（Youngman Neoplan）
“青年”作为国内知名的客车制造商，在与德国尼奥普兰（Neoplan）的合作中，试图引进其先进的设计理念、制造工艺和高端产品。尼奥普兰以其独特的设计风格、卓越的操控性和舒适性在欧洲享有盛誉。
国内表现： 青年尼奥普兰在国内市场的表现可以说是一波三折，充满了挑战。
高端化尝试： 合作的初衷是为了在中国市场推出真正意义上的高端豪华客车，满足商务、旅游等领域的细分需求。在设计、用料、配置上，确实体现了尼奥普兰的国际水准。
高昂的成本与本土化难题： 然而，过于高昂的价格，加上与国内主流客车市场对性价比的追求存在较大差距，导致其销量并未能达到预期。同时，在本土化生产的适应性、售后服务体系的完善以及零部件供应等方面，也面临不少困难。
品牌的市场接受度： 尽管尼奥普兰在欧洲是高端品牌，但在国内市场，消费者对其认知度相对较低，需要时间和市场教育来培育。
合作模式的调整： 随着市场竞争的变化和合作双方战略的调整，青年尼奥普兰在国内市场的独立品牌运营模式也经历了一些变化。
海外表现： 青年尼奥普兰在海外市场的表现，更多地是依托于尼奥普兰自身的品牌和渠道，而“青年”的加入，在技术或品牌输出上的影响相对有限。
尼奥普兰品牌的延续： 在欧洲市场，尼奥普兰一直有其忠实的客户群体，尤其是在长途客运和高端旅游领域。其标志性的“城市之星”等车型，在欧洲仍然是重要的产品。
全球化策略的调整： 德国MAN集团（后来与斯堪尼亚同属大众卡车集团）收购了尼奥普兰后，其品牌定位和市场策略也发生了一些变化，更侧重于与MAN的整合，并利用MAN的全球网络来推广产品。因此，“青年尼奥普兰”的独立海外品牌形象并不突出，更多的是作为尼奥普兰品牌在特定区域的补充或变体。
4. 广汽日野（GAC Hino）
广汽日野是由中国广州汽车集团股份有限公司与日本丰田汽车旗下的日野汽车（Hino Motors）合资成立的企业。日野汽车在全球商用车领域，尤其是卡车和客车领域拥有深厚的技术积累和品牌声誉。
国内表现： 在国内市场，广汽日野的定位非常清晰，主要聚焦于中高端轻型客车和中型客车市场，以及特定领域的专用车。
技术可靠与精细化制造： 继承了日野汽车在发动机技术、底盘设计、整车制造方面的严谨和精细。其产品通常以动力强劲、油耗经济、运行平稳、故障率低而著称。
市场细分优势： 在校车、商务接待车、旅游轻客、以及一些特殊用途的车型上，广汽日野的产品有着不错的口碑和市场份额。其“依维柯”系列（虽然依维柯是菲亚特旗下的品牌，但广汽日野与依维柯在中国国内市场在轻客领域存在一定的市场重叠和竞争）在国内市场的良好表现，也证明了这种中高端轻客市场的潜力。
品牌价值的逐步提升： 凭借日野的技术和广汽的本土化能力，广汽日野在国内市场逐步建立了“可靠”、“耐用”、“品质优良”的品牌形象。
与纯电动车型的融合： 随着新能源汽车的发展，广汽日野也在积极探索新能源客车领域，尽管与比亚迪等纯电动先行者相比，其在新能源市场的布局还需要进一步加速。
海外表现： 广汽日野在海外市场的表现，更多地是依托于日野汽车的全球网络和品牌优势，以及中国制造的成本竞争力。
日野全球战略的补充： 在日野汽车的全球战略中，合资公司扮演着重要的角色。广汽日野生产的部分车型可能会被贴上日野品牌，通过日野的全球销售渠道销往其他国家和地区。
出口业务的增长： 尤其是在一些对轻客和中型客车有需求的国家和地区，例如东南亚、非洲、拉丁美洲的部分市场，广汽日野生产的车辆凭借其高性价比和日野的技术背书，出口量在稳步增长。
“中国制造”的价值体现： 在这些市场，广汽日野的产品能够提供比纯进口日野车型更具竞争力的价格，同时又保证了相当高的品质，因此受到欢迎。
5. 宇通客车（Yutong Bus）
宇通客车，这是中国客车行业的“一哥”，也是全球最大的客车制造商之一。它不依赖于国际合作，而是凭借自身的研发、制造和市场能力，走出了一条独特的“自主品牌”之路。
国内表现： 在国内市场，宇通客车几乎是“无处不在”的存在，市场占有率极高，堪称国民品牌。
全产业链的优势： 宇通拥有从底盘到车身，再到关键零部件，甚至新能源动力总成和电池系统的自主研发与制造能力。这种全产业链的整合，保证了其产品质量的稳定性、成本的可控性以及技术迭代的灵活性。
丰富的产品线与市场覆盖： 无论是城市公交、长途客运、旅游包车，还是校车、商务车，宇通几乎都能提供满足不同需求的车型。其产品线之丰富，市场覆盖之广，是其他品牌难以比拟的。
新能源领域的绝对领先： 特别是在新能源客车领域，宇通是毫无争议的领导者。从早期推广电动公交车，到现在的插电混动、纯电动技术，宇通在国内新能源客车市场的销量遥遥领先，为国内新能源汽车的发展做出了巨大贡献。
强大的服务网络： 宇通建立了非常完善的售后服务体系，遍布全国的维修网点和配件供应网络，为用户的运营提供了坚实的保障。
技术研发的持续投入： 宇通持续投入巨资进行技术研发，包括整车集成技术、人工智能、自动驾驶等前沿技术的探索，不断推动中国客车技术的进步。
海外表现： 宇通的海外征程，是中国品牌“走出去”的典范。
全球化的布局与拓展： 宇通并非仅仅停留在国内市场，而是积极进行全球化布局。通过建立海外销售服务公司、研发中心，以及在海外组装生产，宇通的产品已经销往全球150多个国家和地区。
新能源客车“出海”的领头羊： 在海外市场，宇通同样是新能源客车推广的积极力量。许多欧洲、美洲、亚洲国家的城市，都能看到宇通的电动巴士。例如，在法国、挪威、丹麦等国，宇通电动巴士的交付数量都相当可观。
品牌影响力的快速提升： 凭借其在新能源技术上的实力和可靠的产品品质，宇通在海外市场赢得了良好的口碑，逐步从一个“中国制造”的品牌，成长为一个具有全球竞争力的品牌。
适应不同市场的策略： 宇通在海外市场非常注重本地化策略，会根据不同国家和地区的法规、气候、路况以及客户需求，对产品进行定制化开发和改进，这使得其产品能够更好地适应当地市场。例如，在一些气候条件极端或路况复杂的地区，宇通会加强车辆的防护和可靠性设计。
“中国方案”的输出： 宇通不仅输出产品，更是在输出“中国客车解决方案”，将成熟的运营经验、技术标准带到海外市场，帮助当地提升公共交通水平。
总结一下：
斯堪尼亚海格 代表了国际高端技术与中国制造的结合，在国内主打高端市场，在海外则凭借斯堪尼亚的品牌和海格的成本优势，在全球化竞争中占据一席之地。
比亚迪ADL 是新能源技术与传统制造巨头的强强联合，在国内是新能源市场的引领者，在海外尤其是英国和欧洲市场，凭借其电动化优势，迅速打开了局面。
青年尼奥普兰 是一次引进高端技术的尝试，在国内市场受限于成本和本土化难题，表现起伏；在海外则更多是延续尼奥普兰的品牌，其独立品牌影响力较弱。
广汽日野 依靠日野成熟的技术和广汽的本土化生产，在国内市场稳扎稳打，专注于中高端轻中型客车；在海外，则通过日野的全球网络，以高性价比的产品进行出口。
宇通客车 则是中国自主品牌崛起的代表，在国内市场拥有绝对的统治力，在海外市场更是凭借其强大的产品力、技术实力和积极的全球化战略，成为中国客车走向世界的一面旗帜，尤其在新能源领域表现突出。
这几家企业，无论是合作还是自主，都在客车行业的发展中扮演着重要的角色，它们的故事共同书写了中国乃至全球客车行业日新月异的篇章。它们之间的竞争与融合，也持续推动着整个行业的进步和创新。
网友意见
青年已经凉了，byd原厂车也差不多了，破车买回去之后才发现吹牛很行车子不行，大前天车子里面盖板掉下来了，前天刚买回来试车半路坏掉了，昨天刹不住撞车了，今天放不了手刹了，明天踩不动油门了，后天车子停在那里自己跑了，大后天自燃了，这些问题对国内而言不是什么问题，写份报告说油门深度99％就可以了，但在欧洲这种问题是很严重的，很多公司是民营的，结果车子一天到晚坏掉，出勤率低，车厂官方不作为，修车的钱自己掏，再加上欧洲的电动车也在铺开，估计接下来很难做了，byd-adl也是差不多，无非是车身可能好一点
广汽日野的出口我倒是没听说过，国内的话一开始还好，到后来硬是差点把自己玩没，况且后来就是广汽在做了，后期产品和日野没啥关系
斯堪尼亚海格是比较成功的，全世界的统领和fencer都是海格造的，目前也没什么大的事故，出勤率很正常，但是国内订单就基本看你给多少钱，给的钱多啥都好说
宇通么也一般，比比亚迪好点，但是在欧洲也是有第一单没第二单的，大毛病倒是没啥，小毛病不断，今天修这个明天修那个，出勤率不算很高
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