如何看待广深港高铁香港段开行的所有车次均采用 G 字头车次？
为啥都挂“G”字头？这背后的逻辑是什么？
首先得明白，“G”字头是什么意思。在咱们的铁路运行体系里，“G”代表的就是“高铁”。而高铁，顾名思义，速度就是它的生命线。广深港高铁香港段，连接的是粤港澳大湾区的核心城市，这本身就注定了它得是一条追求速度和效率的线路。
所以，把所有车次都归入“G”字头，最直接的解读就是：
1. 明确身份，凸显高端定位： 香港段作为一条全新开通、连接国际都会的高速铁路，它希望从一开始就打上“高速、现代化、高品质”的标签。用“G”字头，就是在告诉大家，这是一条跟传统普速列车完全不一样的东西，是代表着中国铁路最高技术水平和运营模式的代表。这是一种品牌塑造，也是一种市场宣传。
2. 服务全国一张网，统一识别： 咱们的铁路网是全国联网的，旅客在购票、查询时，习惯了用车次的首字母来区分列车的类型和速度。将香港段的车次统一成“G”字头，能够方便旅客，尤其是那些习惯了乘坐高铁出行的旅客，一眼就能识别出这是高速列车，从而更好地规划行程。想象一下，要是混着“D”字头或者“C”字头，第一次来香港坐高铁的内地旅客可能会有点摸不着头脑。
3. 运营管理上的便利： 从铁路运营和管理的角度来看，统一车次类型也更便于调度、时刻表编排以及后续的维护和升级。虽然说高铁本身的技术标准就决定了它的速度，但统一的车次前缀，可以让整个系统在数据处理、信息发布等方面更加顺畅，减少出错的可能性。
4. 体现服务标准的一致性： 高铁通常意味着更快的速度、更舒适的乘坐体验、更便捷的出行方式。将香港段的车次全部归为“G”字头，也暗示着它在服务水平、乘车环境等方面，会与内地高铁网络中的其他“G”字头列车保持一致，让旅客有一种“无论走到哪里，坐高铁都是一个标准”的感觉。
这种做法有什么影响和值得探讨的地方？
咱们可以从几个角度来审视一下：
优点方面：
简洁明了，降低沟通成本： 对于旅客来说，这是最直接的感受。不用去解释“为什么这个G字头的车比那个G字头的车快/慢”，因为它们都挂着“G”的招牌，大家心里有个基本概念。
提升港铁的国际化形象： 香港作为国际都会，其交通设施也需要展现出国际化的水准。统一的“G”字头，在某种程度上也融入了国际通行的速度标识，让它更符合香港的定位。
方便大湾区内部的客流： 广深港高铁连接的正是大湾区内最核心的几个城市。统一的车次，也意味着这种出行方式将更加常态化，进一步促进了大湾区内部的同城化效应。
可能存在的讨论点：
是否过于“一刀切”？ 有人可能会觉得，虽然都是高铁，但具体速度、停靠站、服务细节上还是会有差异。全部用“G”字头，会不会弱化这些差异，让旅客产生不必要的期望？比如说，未来如果香港段开行一些停站较多、速度相对慢一些的“高铁”列车，它们也还是“G”字头，这会不会让部分旅客觉得和想象中的“高铁”体验有落差？
未来发展空间？ 随着铁路技术的发展，未来可能会有速度更快、技术更先进的列车出现。届时，仅仅一个“G”字头，是否还能完全涵盖所有高端出行需求？当然，这可能是比较长远的考量。
车次号的区分： 虽然车次类型统一了，但车次号本身（比如G1001、G1002）还是会有区别，用来区分具体的班次和线路。但如果从旅客的角度，看到一连串“G”字头的车次，有没有可能在信息量上稍微有点“雷同”？当然，这更多是关于购票界面设计和信息呈现方式的讨论了。
总的来说， 广深港高铁香港段所有车次均采用“G”字头，是一个非常清晰、有策略的决策。它最核心的目的就是通过一个统一的标识，向旅客传递“高速、便捷、高品质”的信息，同时与全国高铁网络保持一致，便于旅客识别和使用。这是一种对品牌形象的塑造，也是一种运营上的考虑。
当然，任何决策都会有它存在的理由和被讨论的空间。从目前的实践来看，这种做法显然是为了简化旅客的认知，提升出行体验的便捷性。至于未来是否会因为速度、停站差异而产生更多细分的需求，那就得看铁路部门如何进一步优化其服务和信息发布了。但至少在当下，这个“G”字头的统一，成功地让广深港高铁在大家心中打下了深刻的“速度”和“连接”的烙印。
网友意见
关于经由高铁运行的动车组车次定为G/D的标准，铁路总公司并没有明确的说法，其定价情况也充满了不确定性，但是我们仍然可以大致将这种潜在的规则归类为三个时期：
（1）在既有线动车占主导定位，高速铁路初建的时代，G车车底因信号兼容以及高铁未成网的问题跨线车开的不是很多，大多为350km/h铁路本线运行，少数与250km/h铁路直通（如宁蓉线东段），二等座普遍采用0.45元/公里的标准，跨线主要表现为D车由既有线跨高铁，在提速既有线按160~200km/h运行，价格标准约为二等座0.22元/公里；在250~350km/h铁路上按250km/h最大运营速度运行，该路段二等座价格标准为0.3元/公里。
（2）2013~2016年，全国铁路干线的平行客运专线基本修筑完成，由250~350km/h时速铁路组成的高铁网基本形成，这些铁路均采用G/D车底均兼容的C2/C3级列控系统，由此动车基本退出既有线开上客专，同时G字头的跨线车也多起来，而且这些车不仅跨300~350km/h铁路，因信号兼容还可以跨200~250km/h铁路，那么票价问题怎么处理呢？因为G字头在不达速路段同样限速250km/h以下运行，与D车平图，如果仍然用300~350km/h铁路的0.45元/公里显然不妥，因此G车采用分段的计价方式，300km/h达速路段采用0.45元/公里标准，与D车平图的250km/h以下不达速路段采用0.3元/公里，与D字头一视同仁。
（3）近年250km/h铁路的定价票准出现上浮，沿海铁路上浮到0.37元/公里，西成客专一开通便是0.41元/公里的票价，宁蓉线东段（合宁、合武）复速后，票价标准上浮到了0.43元/公里，大有向350km/h铁路靠拢的趋势。
然而这只是理论上的，有更多复杂的实际问题有待商榷。
虽然我们常说一条铁路设计时速多少，而那只是最高时速，实际上火车出站进站显然需要一个加减速的过程，再加上建筑设计问题以及必要技术限速等，一条所谓设计时速的铁路其运行的列车有相当一段路是不达速的。如沪宁城际正线不论其因天生不足强行提速而造就的一大堆限速点，上海站至南翔地区的11km由于与京沪线并行，采用有砟轨道等种种原因限速200km/h，高阻大降速后更是采用160km/h，而京沪线的动车组这一段也能运行到这个速度甚至更快，按0.45元/公里定价显然是不公平的。
类似的情况还有京沪高铁与济南站的联络线（京济联络线、济沪联络线），凭该两条联络线的设计标准（小曲率半径、坡度、有砟轨道）运行其上的列车是无论如何都开不出300km/h的速度的，但是G车在该路段仍然按0.45元/公里定价。更奇葩的是，挤局曾经开过一班临客，该临客经由京济联络线、胶济客专线运行，全程不能达速300km/h，车次却仍然为G字头。
最荒谬的莫过于沪杭高速动车（G7357等三对），该交路在上海站至上海虹桥站经由沪昆线、虹封联络线运行，几乎全程不超过150km/h，而该段路程的定价标准仍然是0.45元/公里，虹封联络线属于新建的虹桥枢纽配套联络线，而沪昆线上海西至封浜段完全是既有线，却仍然按高铁标准定价。
也就是说，这种所谓的计价方式，其水分是非常大的，这种水分在于票价根本不考虑列车的实际运行状态，只是将铁路整体的设计时速费率和里程简单地作了乘法，再加上民众对于铁总的计价方式根本不熟悉，也不懂什么设计时速、里程之类的，所以就更好糊弄了，甚至出现了上述既有线路段按350km/h铁路费率定价的事情。
所以细思极恐的事出现了，一条铁路的设计时速和费率实际上是根据整体的设计时速定的，并不考虑其局部的限速情况，就像上述的济南站联络线一样，因为他是京沪高铁工程的一部分，所以费率仍然可以京沪高铁的设计时速为准，哪怕上面的列车只能按100km/h左右速度龟速爬行。
甚至我们还可以认为，铁总的车次定为G/D固然与经由和车底有关，但却不一定与达速情况挂钩，甚至只要经由笼统意义上的350路段中的某一路段或配套路段而采用了350时速的车底就可以将车次定为“高”字头。
而放在广深港高铁，这条高铁并不像宁蓉线、京哈线一样由各条先后建造甚至标准不一的铁路规划而成，他在规划时便作为一个整体存在，就像京津城际延长线一样，尽管塘沽至于家堡为地下路段且站距极短只有70km/h的运行速度，却仍然是笼统意义上的350时速铁路的一部分。并没有“广深高铁”“深港高铁”的说法，运行时速200km/h，里程26km，占全程约15％里程香港段只是这条“350km/h铁路”的一部分，参考济南联络线的情况，在这条“350km/h铁路”上的任何一段开小交路G车并没有太大问题，也包括200km/h的福田至西九龙段。
另外，很多人觉得福田至西九龙开G字头是为了抢钱，而实际情况是港铁并不受铁总定价标准的约束，需要通过G/D的字母游戏抢钱，两个月前这一点在港铁徒弟抢铁身上已经有了充分体现，抢铁管内的江湛线为200km/h快速铁路，无论是对D/G都不达速，因此本线车确实为D字头，然而D字头并不妨碍抢铁为这条铁路上的动车组制定出堪比高速线的0.46元/公里二等座票价标准。因此，即使港铁开D字头仍然会是2.88元/公里的天价。
谢邀
开行G是因为该段上几乎所有车辆在其他路段上（厦门那趟除外，这趟是真应该降D）都可以按300+的时速运行，总不能过了深圳降为D吧。
G字头的设定是根据其运行的最高时速或运行途经线路所允许的最高时速所设定的，而非平均时速或途经各段线路的最低设计时速而设定。
香港段全部开行G，也符合 @丁丁冬冬 在其文章中所谈到的“尽量不要让动车组的车体限速小于线路限速”这个原则。而且香港段修建成本实在高（26公里730+亿人民币）的惊人，不把等级升高，不收高票价，怎么回收成本。
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