如何评价捷豹刚推出的电动 SUV I-PACE？
外观：依旧是那股让人心动的设计语言
说实话，看到IPACE的第一眼，我就知道这玩意儿不简单。捷豹的设计师们显然没打算让它变得“泯然众人矣”。车头那标志性的家族式进气格栅，虽然在电动车上被弱化了功能，但视觉上的冲击力依然十足。配合着犀利的前大灯组，整个车头看起来凶悍又不失精致，就像一只蓄势待发的猎豹。
侧面的线条更是功力深厚。从前翼子板延伸出的流畅腰线，一直划过车门，最终在车尾优雅地收束。我特别喜欢它那微微溜背的车顶设计，既保留了SUV应有的体态，又增添了一份跑车的动感。车身尺寸方面，它并没有像一些竞争对手那样一味追求庞大，而是保持了一种相对紧凑但比例协调的姿态，这让它在城市中穿梭时更加灵活，也更容易被接受。轮毂的设计也很有讲究，尺寸大而不失协调，进一步强化了它的运动感。
车尾的处理同样出色。简洁的LED尾灯，贯穿式的设计元素，配合着扩散器造型的后保险杠，整体感觉非常现代和干净。唯一让人有点不习惯的可能是隐藏式的门把手，虽然为了空气动力学和视觉效果服务，但每次解锁时自动弹出，还是需要一点点适应。总的来说，IPACE的外观，绝对是它最能打动人的地方之一，它成功地将捷豹的DNA注入到了纯电平台，而且做得相当漂亮。
内饰：科技感与豪华感的碰撞
坐进车内，IPACE给人的感觉是既熟悉又新颖。熟悉的是捷豹一贯的高品质用料和精湛的工艺，皮革的触感、按键的阻尼感，都透露着英伦的精致。新颖之处则在于其大胆的科技化布局。
最显眼的莫过于中控台上那两块巨大的触摸屏。上面一块负责导航、多媒体和车辆设置，下面一块则集成了空调控制和一些常用功能。这种“触屏化”的趋势在当下非常普遍，IPACE做得也不例外。屏幕的显示效果不错，响应速度也还可以，但全触控的逻辑有时候确实会让人在驾驶过程中分心，需要短暂适应。我还是挺怀念那些保留下来的物理旋钮和按键的，尤其是在触摸手套的时候。
方向盘的设计也比较有运动感，握感扎实。仪表盘采用的是全液晶屏幕，可以显示丰富的信息，并且支持自定义显示模式，这一点很赞。座椅的包裹性和舒适度都相当到位，长途驾驶也不会感到疲惫。后排空间方面，虽然是纯电平台，底板相对平整，但受制于溜背造型的车顶线条，头部空间对于身高较高的乘客来说可能会有些压抑。不过，对于大多数人来说，日常乘坐还是足够的。
储物空间方面，IPACE也做了一些有意思的设计，比如中央扶手下方那个挖空的储物格，可以轻松放下一些随身物品。后备箱的容积也属于主流水平，日常使用绰绰有余。
动力与操控：这头“猎豹”依旧迅猛
说到动力，IPACE可是捷豹的拿手好戏。它搭载的是前后双电机四驱系统，总功率和扭矩相当惊人。深踩“电门”，一股源源不断的推背感瞬间将你吞没。加速非常线性，而且极其强劲，0到100公里/小时的加速成绩可以媲美不少性能跑车。这种强烈的加速感，在市区超车或者需要快速并线时，能给你带来极大的信心。
更难能可贵的是，IPACE并没有因为是电动车就牺牲掉捷豹引以为傲的操控性。得益于电池组平铺在地板上的低重心设计，以及出色的底盘调校，IPACE在弯道中的表现非常稳定。转向精准，车身侧倾控制得相当好，你可以清晰地感受到轮胎与路面的沟通。开着它在山路上驰骋，会让你忘记它是一台体重不轻的SUV。悬挂的设定也比较平衡，既能提供运动车型的支撑性，又不至于过分颠簸，兼顾了舒适性。
刹车踏板的脚感在初段可能需要适应一下，因为电动车的动能回收系统会介入，制动力比较强劲。但熟悉之后，配合刹车，也能做到非常平顺的减速。
续航与充电：实际体验的“短板”
谈到电动车，续航和充电是绕不开的话题。IPACE的电池容量虽然不小，但实际的续航里程，尤其是在冬季或高速行驶时，可能会比官方数据有所缩减。这在纯电动车领域是普遍现象，IPACE也不例外。如果你经常需要跑长途，可能需要提前规划好充电路线。
充电速度方面，支持快充当然是必须的。但与其他一些品牌相比，IPACE的充电功率可能不是最顶尖的，这意味着在公共快充桩上，充电时间可能需要稍长一些。当然，如果你在家中有条件安装充电桩，那么日常通勤和周末用车基本不成问题。
总结：一款有血有肉的电动捷豹
总的来说，捷豹IPACE是一款非常有诚意的作品。它并没有因为是电动车而妥协捷豹品牌最核心的设计和操控基因。它外观惊艳，内饰有科技感但又不失豪华，动力强劲且操控出色。它是一款能让你在驾驶时感受到激情和乐趣的电动SUV，而不是一台只懂数据冰冷的机器。
当然，它也有一些可以改进的地方，比如后排头部空间和相对保守的续航表现，以及全触控操作带来的学习成本。但瑕不掩瑜，IPACE成功地为捷豹的电动化转型开了一个好头。如果你是追求个性、热爱驾驶，并且对电动车充满期待的消费者，那么IPACE绝对值得你认真考虑。它或许不是市面上最省电的、充电最快的，但它绝对是最有“捷豹味儿”的电动SUV。它是一台有血有肉的“捷豹”，而不是一个披着捷豹外衣的电动壳。
网友意见
谢邀
捷豹I-Pace是一款非常Cross的车型。虽然也叫“Pace”，但从外形设计上来讲，I-Pace并不能简单的称之为一款SUV或者什么车，它是一个融合了SUV的离地间隙、小MPV类型空间感、但在头尾造型又加强了轿车感、运动感的车型。总之消费者能想到的各种设计方面的需求，I-Pace都做了一些。
想要通过性么？我的底盘够高。想要运动么？我的前脸和尾部设计来自于自家的轿车和跑车。想要空间么？且看我A柱的位置。
I-Pace的尺寸介于F-Pace和E-Pace之间，但因为电动车的Package布局，I-Pace的车内空间大了不少。而在这个点的一个“消极”影响就是I-Pace的姿态：
这样的A柱位置真的是经常只在A0级车以及一些MPV上才会看到，而它出现在了I-Pace上，使得这台车并不像广受好评的F-Pace一样挺拔，但倾斜的车尾又证明它并不想为车里加入第三排的乘客，这里只是一个安安静静的后备厢。其实如果往前看，更早推出的特斯拉Model X其实也是这样的。所以这大概算是主机厂们在电动车Package布局上的默契吧。
裙线位置被用黑色强调起来，黑色的轮廓线从前到后连贯一圈，以比较重视有条理的汽车设计来说，这种围绕整车一圈的设计是很符合逻辑的。
作为一台“SUV”，它的轮眉连个塑料挡泥板都没有，加上轮辐纤细的轮毂和P Zero的轮胎，显然从官方定位上来说，捷豹也并不希望未来I-Pace的车主开着它去发挥电动机的大扭矩去豁沙子。
如果单看头尾的设计，I-Pace更像是一个B级偏运动的旅行车。前脸依然是捷豹近些年的主要布局样式。
大灯的感觉和XE轿车比较像，这里反而没有做成类似E-Pace和F-Type一样的三角形形状。而且前脸的整体感觉非常的轿车化，整体气质也和XE比较接近。
大灯内部使用了两个y向很大、z向比较小的扁宽透镜单元内外分别为远近光单元。得益于这样的新型发光单元，I-Pace的大灯轮廓虽然和XE有些相似，但要扁上不少。
车尾完整而饱满。尾灯从原来的矩形+圆形变成了现在的矩形+梯形设计。硬朗化线条更有工业和科技的味道，有利于传播纯电汽车的形象。因为如果你想到电，其实不大会想到交流电的正弦曲线，而是电火花、闪电这类棱角锐利的image。
I-Pace的内饰从总体上来说还是一款横向贯穿的内饰。
但细节上与以往捷豹的内饰设计差异较大，一改往日比较规整、平直的感觉， I-Pace的内饰做了很多加强立体感的特征。
内饰设计用料很厚道，IP、门把手这类B级车一般不太能用上皮革包裹的地方I-Pace都包上了皮革加缝线。IP整体用一大块柔光电镀的材质进行左右贯穿，但特意在副驾前边把皮革包下来一大块。
副驾侧IP和门板结合的位置一般最能体现一台车的内饰用料程度。一块巨大的实木饰板，但根据这里的刻字来看，图片里这种木纹可能是“首发限量版”的。柔光电镀的饰条和真皮+缝线的门把手自然不用多说。音响来自Meridian英国之宝。Meridian这个音响品牌是中高端英国车比如捷豹和路虎比较钟爱的品牌，而且在论坛中的对这款音响的评价也一直不错。
方向盘是全新的设计，左右手两侧的控制区域虽然功能上和捷豹以往的方向盘差不多，但从原来完全按键的操作方式改为了按键加波轮，对于音量、拖动菜单等需要滚动的功能都可以更快的进行操作。
I-Pace的系统操作界面进行了非常全面的“屏幕化”。屏幕化的按键是从奥迪TT开始最早看到，然后在去年被路虎、保时捷引入到了触屏为基础的操作界面上。同时也被这类高端厂商在按键中加入了彩色屏幕，以显示更多的内容。
I-Pace的空调和多媒体区域这里的各种按键、旋钮都加入了显示屏来增强视觉体验。随着以后显示成本的降低，类似于这样的旋钮和按键设计肯定会越来越普及。但从现阶段来说，这里依然是一个高成本、高溢价的设计。
座椅是我们喜闻乐见的有肩部支撑的运动型座椅，但整体厚度并不厚，估计也是有为车内的空间做考虑。其实座椅的舒适度和薄厚关系并不是很大。我个人坐过很厚实但坐久了屁股疼的座椅，也坐过薄薄一片但就是很舒服的座椅。
捷豹对于I-Pace的电动车定位也给出了非常全面的官方图示说明。包括I-Pace的传统尺寸、空间的介绍
以电为核心的技术参数：
以及I-Pace做过的测试，来体现可靠性：
无论从颜色还是排版以及内容丰富程度上来讲，都堪称标杆。
I-Pace是一款非常具有突破性的车型。它是“传统”车企推出的第一款豪华纯电车型，不仅对捷豹，对整个纯电动汽车市场都具有很深刻的意义。在豪华纯电汽车中，除了特斯拉之外，我们终于又多了一个选择。
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