如何评价五菱凯捷预售8.98万起，为什么6座车要宣传大四座？
首先，咱们得明白五菱凯捷这车定位。它被官方定义为一款“家用MPV”，但从外观和尺寸上看，它又不像传统意义上的那种又长又大的MPV。它更像是一个尺寸介于轿车和SUV之间的跨界车型，试图在实用性和日常使用便利性之间找个平衡点。
价格解读：8.98万起，这个数字有什么讲究？
8.98万元这个起售价，怎么说呢，对于五菱这个品牌来说，它继续延续了“人民需要什么，五菱就造什么”的思路，并且在不断向上突破。
亲民的价格，覆盖更广的消费群体： 这个价格区间对于很多家庭来说，是可以接受的，尤其是那些预算有限但又需要一辆空间灵活、配置相对不错的家用车的人。它直接对标了市面上很多紧凑型SUV或者入门级的MPV，性价比上是五菱一贯的优势。
“向上”的尝试： 相较于五菱过去主打的工具车或者微面，凯捷明显是向乘用车市场更深处迈进的一步。8.98万的起售价，虽然不高，但已经进入了一个新的价格区间，这意味着五菱希望通过这款车来提升品牌形象，吸引更多对“品质感”和“舒适性”有更高要求的消费者。
市场竞争策略： 在MPV市场，尤其是10万元左右的区间，竞争其实挺激烈的。凯捷的这个定价，一方面是为了吸引眼球，另一方面也是希望能够用一个有吸引力的价格快速打开市场，建立口碑。要知道，现在很多紧凑型SUV的顶配版本也差不多是这个价格了，但凯捷在空间和座椅布局上提供了另一种选择。
为什么6座车要宣传“大四座”？这背后逻辑是啥？
这个问题问得非常好，也是凯捷最能引起大家好奇的地方。明明是一款6座（或7座）布局的车，为什么非要强调“大四座”呢？
这背后其实是市场洞察和产品卖点提炼的艺术。
1. 直击用户痛点：MPV的“鸡肋”第二排和第三排。
传统MPV为了实现7座，往往会把第二排设计成独立的座椅，但实际体验中，很多MPV的第三排空间并不宽敞，坐两个人已经很勉强，更别说舒适性了。
即使是6座车型，中间那个位置（如果中间是过道）或者中央座椅，很多人也不会经常使用，除非是特殊情况。
所以，大多数家庭用户，尤其是那些经常是45人出行的家庭，可能根本就不需要满载7座。而如果非要挤在第三排，体验感会大打折扣。
“大四座”的宣传，正是抓住了这一点——我们知道你主要就是4个人用，所以我们把最关键的第二排给你做到极致。
2. “大四座”=极致的第二排体验。
凯捷的6座布局（通常是2+2+2），意味着它的第二排就是两个独立的“船长座椅”。这玩意儿，在很多高端MPV上才是标配。
它不仅仅是两个座位，更重要的是它的设计理念。通常这种“大四座”模式下，第二排座椅会做得更宽大、更厚实，有更强的包裹性，并且通常会配备腿托、扶手，甚至通风、加热、按摩等功能（虽然凯捷在这方面可能没有那么极致，但方向是对的）。
它还营造了一种“头等舱”的错觉。当你不坐满7个人的时候，你可以把第三排座椅放倒或者隐藏起来，这样第二排的乘客就拥有了极其宽敞的空间，甚至可以把前排座椅往前推一些，把脚完全伸展开。这种体验，远比坐在普通轿车或SUV的后排要舒服得多。
3. 区分于竞争对手的差异化卖点。
在10万元左右的MPV市场，很多车虽然也标榜6座或7座，但它们的第二排可能只是普通的三个连排座椅，或者虽然是独立的，但设计和舒适性远不如凯捷这种强调“大四座”的。
通过“大四座”的宣传，凯捷能够清晰地告诉消费者：“我虽然有6座的灵活性，但我最核心的卖点是给我最常使用的4个人，特别是第二排的乘客，提供比同价位其他车型都要更好的乘坐体验。”这是一种精准的市场定位和卖点放大。
4. 满足“偶尔载人”的需求。
虽然强调“大四座”，但凯捷毕竟有6座的设定。当逢年过节，需要接送亲戚朋友的时候，这个第三排（或者说第四、五、六座）还是能派上用场的。
这种“主要满足4人，偶尔也能满足6人”的模式，恰好符合了很多中国家庭的用车习惯。大部分时间是小家庭出行，周末可能带上老人或者朋友，这样既保证了日常使用的舒适性，又兼顾了全家出行的可能性。
总结一下：
五菱凯捷预售8.98万起，这个价格在“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌逻辑下，是朝着更高品质、更舒适的家用MPV市场迈出的一步，瞄准的是那些既要实用又要舒适，并且预算相对有限的家庭用户。
而“大四座”的宣传，绝不是为了掩盖它有6座的事实，而是精准地击中了用户对于MPV乘坐体验的真实需求。它告诉你，虽然我有灵活的座椅布局，但我最核心的价值在于，当你和你的家人（通常是4人）出行时，我们能提供比同级别其他车型更舒适、更宽敞、更有尊严的乘坐感受，尤其是把第二排的体验做到了极致。这是一种聪明的卖点挖掘和营销方式，让凯捷在众多MPV车型中脱颖而出，找到了自己的独特定位。
网友意见
因为有些配置属于“我可以不要，但你不能没有”，
客户：你们这辆车是几座的？
销售：这车是4座。
（销售说完，客户扭头就要走）
销售：先别走！这车是4座版本的，我们还有第三排版本。
客户：带我去看看。
（结果看到真车，只是坐了一下，找下USB插口，然后就再也不看了）
销售：您看来很重视第三排呀，我们第三排空间…..
客户：不用介绍了，帮我介绍下这车机怎么用。
销售：…….
这样的对话在4S店属于日常，每个消费者都觉得座位越多越好，后排这么大的空间不加一排椅子就可惜了。但是让车主决定买不买这车的还是前两排。
说得简单粗暴点：第三排不一定是决定买这车的主要配置，但是没有第三排，他连考虑都不会考虑。五菱的市场调研应该也发现这个情况了。
所以干脆就：你知道我有第三排，我知道你最在乎的是前两排，所以重点宣传4座。
如果还不生动形象，直接给一个凯捷车主买车时的场景。就能知道五菱凯捷现在主推配置的直接目的：
意向车主带着父母和老婆孩子一起到店订车，这时候车主就等着父母老婆给最后的决定。副驾大家都差不多。决胜点在第二排。
这个级别的MPV轴距都差不多，传统坐姿第二排父母和老婆孩子也不会觉得有问题。但是核心是凯捷第二排有滑轨，座椅可以往后挪，腿舒展开了，再加上腿托和座椅扶手。一下子就体验到了商务舱的感觉。
对于父母和老婆孩子来说，这就是最直接的感受。因为出门很少是全家出动，大家优先带入的是第二排，滑轨的好处就在于车内空间就完全可以自我调节。
一家五口出门还是刚需，车主和老爸坐前排，老婆孩子和妈妈坐后排。这时候滑轨又变成了可以调节器。我看了五菱交给4S店的内训材料，里面最有意思的其实是这张漫画。
基本还原了一家五口的出行状态，老婆通过滑轨往后调坐姿，让自己做的舒服点。另一侧的孩子安全座椅，给后面的妈妈留足了腿部空间。而且我看了内训材料，才知道中间座椅还可以左右平移，喂奶和照看的时候不用担心离的太远。
这就是真买这车客户的生活场景，也就能加入到实际的销售介绍里。也能理解为什么凯捷一直强调自己的4座，因为4座是正常家用，6座满足生活。
最后说个我觉得最根本的原因：
我一直觉得凯捷不是MPV，而是一辆有着MPV空间的城市CUV。
@五菱汽车 上市前还专门私信问我，觉得凯捷的定价有可能是多少。我预测顶配版11.98万，上市后分毫无差。难怪问完后一声不吭，一直强调自己也不知道。
我预测这个价格的原因就是这个价格刚好卡在宋max和哈弗H6之间，本质上就是同时吸引MPV和SUV两方面的用户。补充国内一个很庞大，但是一直被忽略的空白。
那就是需要大空间，不能接受低底盘，同时没有任何越野需求的家用车消费者。
一方面，国内有车迷一直鼓吹MPV会火，可实际上不管现在什么MPV往往销量都快速走向平庸，没有起色。很大原因就是真需要MPV大空间的人都是商用，比如五菱宝骏另一款爆款的730。
而原来市场只有730，畅销还可以。后来嘉际还是宋MAX陆续进场，一群和尚没水喝，在一段时间后就销量走低。因为真的有那么多家人的生活日常需求的用户真的很少，反而是MPV的低底盘，变成了硬伤。比如当年一堆人在吹杰德适合家用，结果真落地了，因为底盘太低后面的销量越来越低，直至停产。
另一方面，国内很多SUV的消费者根本没有越野的需求，只有过烂路的需求。最早还有个名词叫CUV，就是既提供轿车的驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，兼有良好的通过性。
虽然后来就没人提了，但实际上这就是大趋势。现在大部分SUV是不是就是底盘高点，慢慢放弃了所谓越野需求。
原因也很简单，国内的道路修建也越来越完善，全程烂路已经很少见了，基本都是水泥路。现在更多的问题是上下坡底盘太低容易磕着，路边障碍物太高容易刮伤。
所以之前一位调教工程师跟我说，他去长城4S店做调研，坐在旁边听消费者怎么考虑新车的，结果根本没人聊车的越野性能。聊的都是空间，车联网，坐的舒不舒服。
我安慰了他，绝大部分的品牌都是如此。
有的车迷觉得中国消费者不懂车，哪有要求SUV也有像轿车舒适性的，而对越野性能连问都不问。
实际上对于普通的家用车消费者，他们可能两三年都不会出去远游一趟，比如我家买车说要自驾游，结果2年都不能走一趟。而且真想出去也是走有高速和国道的地方，根本不需要考虑越野性能。
所以回到凯捷本身，这个事情就更简单了，只是横向对比外观，你也不会觉得它是MPV，反而更像是拉长的SUV，底盘明显比传统MPV高了一截。
但是凯捷又很清楚的定位自己是MPV，它的轴距和内部配置比很多MPV更加优秀，也有轿车的乘坐舒适性，所以凯捷的内训材料强调的是什么，是空间，是安全配置，是隔音。
而对于需要高底盘的SUV用户来说，凯捷可以吸引他们。反过来对于需要大空间，但是因为底盘太低放弃MPV的用户来说，凯捷也是首选。
而国内愿意买SUV的人远远多于买传统MPV的，这时候强调4座远比强调6座更容易吸引真想买车的人。
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