如何评价五菱4S店驱车380km，救援无人区车主，仅收1300元？
最近，一则五菱4S店驱车380公里，前往无人区救援受困车主，仅收取1300元费用的新闻，在社交媒体上引发了热议。这笔“超值”的救援费用，让不少网友直呼“五菱还是那个五菱”，同时也引发了更深层次的思考：这究竟是五菱品牌一贯的“人民至上”的温情体现，还是精打细算的商业成本核算？
事件回溯：寒夜中的希望之光
故事的起因是一位五菱车主在一次越野探险中，不幸在偏远的无人区抛锚，手机信号微弱，情况十分危急。在绝望之际，他联系到了当地的五菱4S店。令人意外的是，这家4S店并没有因为路途遥远、地形复杂而拒绝，而是立刻组织了一支救援队伍，驾驶着专业的救援车辆，克服了380公里的崎岖路段，在寒冷的夜色中抵达了车主身边。
经过一番紧张而专业的抢修，车主的问题得到了解决，顺利脱困。而当车主询问费用时，4S店给出的1300元价格，让他和随行的朋友都感到难以置信。这个价格，远低于他原本预期的费用，甚至低于许多城市里的普通拖车服务。
外界的解读：情感的共鸣与商业的考量
这则新闻之所以能迅速传播并引起广泛关注，离不开其背后蕴含的多重解读：
“人民需要什么，五菱就造什么”的情怀延续： 五菱一直以来都以其亲民、实用、接地气的品牌形象示人。从最初的微面到如今的宏光系列，五菱始终是广大普通老百姓的出行伙伴。这次的救援事件，无疑又一次强化了这种“人民情怀”。在许多人看来，1300元的收费，是五菱品牌“不计成本”、“服务至上”的生动写照，是对用户困难时期雪中送炭的善意之举。这种情感上的共鸣，能够极大地提升品牌的忠诚度和口碑。
精准的成本核算与商业策略： 然而，从商业运作的角度来看，1300元的救援费用也并非完全“亏本”买卖。我们需要理性地分析其中可能包含的成本构成：
车辆损耗与燃油费用： 380公里的路程，来回近800公里，这对救援车辆本身是一种消耗。燃油、易损件的磨损都需要计算在内。
人力成本： 救援团队的往返时间、实际维修操作的时间，以及其专业技能的价值，都是需要成本的。
救援资源的投入： 专门的救援车辆、可能携带的备用零件、工具等，都属于资源投入。
潜在的潜在营销价值： 这一点非常关键。一次成功的、感人的救援事件，其带来的媒体曝光和用户口碑效应，是无法用金钱简单衡量的。1300元可能只是一个“象征性”的收费，而背后是为了获得远超这个数额的品牌价值。从营销学角度看，这是一次非常成功的“事件营销”。
区域性的市场策略： 考虑到无人区的特殊地理位置，当地4S店可能承担着较大的社会责任，也需要维护好与当地客户的关系，以确保未来的市场份额。
深入分析：1300元背后的“道”与“术”
将这1300元放在“情怀”和“商业”两个维度下进行审视，我们可以看到五菱这家企业在“道”与“术”上的巧妙结合：
“道”：用户至上，责任担当。 五菱品牌的核心价值在于“人民”。在用户陷入困境时，积极施以援手，体现了企业的社会责任感和对用户的关怀。这种“道”上的坚持，是赢得用户信任和忠诚度的基石。如果五菱以高昂的费用收取，无疑会破坏其多年来积累的良好口碑。
“术”：精明的成本控制与长远的营销布局。 1300元并非“白送”，而是基于对成本的精细计算。它足以覆盖基本的燃油、车辆损耗以及一部分人力成本，同时又通过远低于预期的收费，制造了巨大的话题度和传播效应。这种“术”上的运用，使得五菱在付出相对可控成本的情况下，获得了巨大的品牌溢价和市场声誉。
评价：一次成功的品牌实践
总而言之，评价五菱4S店这次380公里救援仅收1300元，我认为是一次非常成功的品牌实践。
它巧妙地将品牌情怀与商业理性融为一体。
对车主而言， 他们在最困难的时候获得了及时有效的帮助，且付出了合理的费用，体验到了五菱品牌的人性化关怀。
对普通消费者而言， 这次事件在社交媒体上形成了强大的口碑传播，进一步巩固了五菱“靠谱”、“值得信赖”的品牌形象。
对五菱自身而言， 这1300元更像是一种“投资”，换取了无数次潜在的“免费广告”和用户忠诚度的提升，这是任何广告投入都难以比拟的。
当然，我们不能简单地将所有4S店都要求达到如此“优惠”的标准。毕竟，各地的经营成本、地理位置、救援能力都有差异。但五菱的这一举动，无疑为整个汽车行业的售后服务树立了一个令人称道的榜样，也再次证明了，真正深入人心的品牌，不仅仅在于产品本身，更在于其在关键时刻所展现出的温度与担当。这1300元，承载的不仅仅是救援费用，更是五菱品牌最真实、最动人的注脚。
网友意见
谢 @五菱汽车 小五邀~昨天刷B站刷到这个视频，身为曾经的五菱人感到很自豪，很怀念那几年在五菱4S店度过的日子。
一款车卖的好不好，和很多方面息息相关，就算不是业内人，也能轻易的说出产品力、市场广宣、营销、价格政策等因素，但在我看来，最重要的就两点：网络渠道和口碑。
首先说说渠道。
在2018年的时候，五菱在全国已经有了2800个服务网点（含汽车销售），除了西藏、新疆两个幅员辽阔地广人稀的省份外，其他地区半径100公里内必有4S店，50公里内必有授权售后服务网点，这是一个很恐怖的网络渠道能力。
以前有句话叫做：车到山前必有路，有路必有丰田车。在五菱庞大的网络渠道能力下，国内的主角可能要改成五菱了。
再说说口碑。
理性的分析，五菱的口碑好来自于结构简单、用料扎实。结构简单=不会坏，用料扎实=不容易坏。两项一结合造就了五菱良好的口碑。
但换个角度来想这个问题：14-17年期间，国产品牌蓬勃发展，在商用车领域诞生了很多五菱的对手，像：长安商用、北汽幻速、北汽威旺、潍柴英致等等，价格比五菱便宜、配置还高，差不多的车身结构，按理他们是不是质量好，口碑好呢？
并不，后来这些品牌或多或少都因为质量、口碑问题导致销量下滑，在市场的大浪潮逐渐失去了竞争力。
再来说说路救的事儿。
五菱售后喜欢路救，热衷路救也是无可奈何的事情。
五菱车因为保有量巨大的原因，导致修理厂维修保养实在太便宜了，200块钱的前杠还带喷漆，几十块的常规保养，换个大灯100多，刹车片几十块还带工时。
这极大冲击了4S店售后的业务，客户返厂率极低，毕竟再便宜也便宜不过路边摊。这就导致有路救必须去，让客户体验到和路边摊不一样的服务，来维系这本就脆弱的客群关系。
别的品牌售前亏钱，售后挣钱。五菱反过来，售前挣钱，售后略微保本，维持开销。因为这车实在没啥可坏的，保养也挣不了几个钱......
最后放张图吧，这张图片可以说是代表了很多五菱4S店售后伙伴们的淳朴，以及和车主之间的信任感。
在其他品牌，售后维修保养完毕，客户不交款是不给钥匙的，以防客户拿起钥匙跑路。在五菱几年从来不这样，钥匙就在车上，客户随时可以开走，但从来没见过哪个客户赖账跑路。
五菱的车主们虽然大多处在社会底层，虽然没有什么大文化，但他们是最朴素的劳动人民，有着传统中国人淳朴善良的品质。
最后推荐个行车记录仪，开车必备防碰瓷，避扯皮，我自己也在用，还不错~
除了牛逼还能说啥~
也证明五菱的维修网点体系真的铺的足够广，服务也足够落地。
很多品牌卖不动不是倒在产品力上，而是背后的渠道和服务。知乎汽车同行群以前有一群新疆西藏的小众品牌销售，陆陆续续开店不到一年就倒闭了，现在销售不是卖特产就是卖机油。
失败原因太简单了，即使车有吸引力，客户也怕配件麻烦无人施救，尤其在新疆西藏这些地狱难度的地方。所以小众品牌基本开一家倒一家，这么考验保有量和售后网点的市场，五菱宝骏能够打进去也足够证明渠道的强大了。
至于来回2趟才收1300元，只能说太真实了。
让我想起前两天直播时前五菱宝骏4S店销售总监 @熊俊伟 说的一个故事。
简单来说就是其他品牌特别怕召回，唯独五菱宝骏4S店超喜欢，喜欢得不得了。
一个原因是五菱宝骏配置相对简单，绝大部分也身经百战了，坏也坏不到哪里去。另一个原因是五菱宝骏太好保养了，要知道4S店靠的就是售后挣钱，结果五菱宝骏哪里都可以修，基本上客户出了4S店的门这辈子就别指望回店里保养维修了。
所以每次只要一出召回通知，整个4S店欢呼雀跃，售后总监激动的心，颤抖的手，马上给客户打召回电话。在免费更换配件的时候顺便推销一下售后服务，价格还不敢太贵，保养一次只要150元还送喷漆，加机油送洗车，终于售后也能挣点钱了。
所以我也不觉得这次1300元是什么打折优惠价，而是宝骏可以服务的网点渠道太发达了，即使在这么严酷的地方也只允许价格在这个数，变相同情一下当地的五菱宝骏4S店，也对这家店获得的10万奖励算不算售后产值很感兴趣。
毕竟这么拼的售后，也很不容易了。
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