如何评价纳智捷、观致、DS 等叫好不叫座的汽车品牌？
说起纳智捷、观致、DS，这几个名字在汽车圈里总会伴随着一声叹息。它们可不是什么“默默无闻”的主儿，而是那种“明明很有料，但就是火不起来”的典型代表。说它们“叫好不叫座”，一点不为过。这背后的原因，就像解剖一具精心设计的模型，里面有技术、有设计、有营销，当然，还有那么一点“运气”。
咱们先从纳智捷聊起。这个品牌，说实话，起步的时候是带着一股子“雄心壮志”来的，而且给人的第一印象，是个“科技感”十足的品牌。你想想，当年那个“大7 MPV”，那种大尺寸、多功能，还有那个挺有未来感的内饰设计，还有那个“声控”功能，在当时的车市里，绝对算是个“特立独行”的选手。消费者一看，嘿，这车好像挺聪明，挺舒服，挺能装的。
但是，好景不长。很快，大家就发现，这“聪明”的背后，也伴随着一些“小毛病”。最让人诟病的，就是那“油耗”。当时消费者对油耗的敏感度，虽然不像现在这么极致，但纳智捷的油耗表现，确实是让不少车主“心疼钱包”。而且，随着时间的推移，车辆的可靠性问题也逐渐显现，各种小毛病会时不时地冒出来，这对于一个新晋品牌来说，是致命的。
再说说那个“高科技”的配置，比如那个“EagleView”全景影像系统，虽然听起来很酷，但在实际使用中，它的清晰度、反应速度，还有在光线不好的情况下表现，都还有很大的提升空间。用户体验如果不好，再炫酷的技术也只是摆设。
营销层面，纳智捷也尝试了很多，但总感觉有点“用力过猛”，或者说，没有找准方向。它想树立一个“高科技、高品质”的形象，但消费者实际感受到的，却是油耗高、小毛病多。这种“反差”越大，越容易让人产生不信任感。
接着看观致。观致，从诞生之初，就背负着“中国汽车工业向上突破”的使命。它的起点，可以说是非常高。股东是奇瑞和以色列的Kenon公司，背后有奔驰的工程师和设计师团队参与。这一点，在当时无疑是给足了“牌面”。
观致的车，给人的感觉是什么？就是“设计感”和“质感”。你想想观致3、观致5，它的外观设计，放到现在来看，依旧不显得过时，甚至可以说是有几分“德系”的硬朗和内敛。内饰的用料和做工，也明显比同时期的很多国产车要高一个档次。而且，在安全碰撞测试方面，观致也取得了不错的成绩，这无疑是它“叫好”的重要原因。
那么，为什么“不叫座”呢？
首先，品牌认知度不够。 观致作为一个全新的品牌，需要时间去建立消费者心中的认知。虽然有“高起点”的加持，但毕竟没有历史的积淀，没有文化的传承。消费者对新品牌的信任，需要一个过程，而这个过程，需要强大的营销和持续的产品力来支撑。
其次，营销策略的错位。 观致的产品力很强，但它的营销似乎没有完全跟上。它过于强调“技术”、“品质”，但对于大部分中国消费者来说，他们更看重的是“性价比”、“品牌形象”、“车型是否符合当下潮流”等等。观致的价格定位，在当时国产车普遍走性价比路线的背景下，显得有些“高冷”。虽然你的产品值这个价，但消费者不买账，也是白搭。
再者，产品更新换代的速度。 汽车市场变化非常快，尤其是在中国。观致在产品更新迭代上，步伐相对比较慢，跟不上市场的节奏。当竞争对手的产品越来越丰富、越来越有吸引力的时候，观致的原有产品就容易显得“老旧”。
最后，渠道和售后服务。 作为一个新品牌，建立完善的销售网络和售后服务体系，需要投入巨大的精力和财力。如果在这方面做得不够扎实，也会影响消费者的购车意愿和用车体验。
最后，我们来看看DS。这个法系品牌，和前面两个又不太一样。DS最初是从雪铁龙中独立出来的，带着浓厚的“法国浪漫”和“个性化”标签。它的设计，简直就是“特立独行”的代名词。你想想DS 4S、DS 5，那些充满想象力的线条，那些别致的内饰设计，它们绝对能让你在车流中一眼认出来。
DS最大的“叫好”点，在于它的设计和工艺。它的内饰，总是充满了“高级感”，从皮革的缝线、到金属的质感，再到各种材质的搭配，都能体现出一种精致和艺术感。它试图将汽车打造成一件“艺术品”，吸引那些追求个性、不随波逐流的消费者。
然而，DS的“不叫座”，也有它自己的“难言之隐”。
首先，法系车的“水土不服”。 很多法系车，在引入中国市场后，总会遇到一些“水土不服”的问题。比如，在底盘调校上，它们可能更偏向于舒适性，但一些中国消费者更喜欢硬朗、有路感的悬挂。DS也存在这个问题，它的底盘可能过于软，缺乏一点“支撑力”，尤其是在高速过弯的时候。
其次，动力总成和燃油经济性。 DS的一些车型，在动力表现上，可能不如同级别的德系或日系车那样“直接”和“高效”。而且，虽然法系车在技术上不落后，但它的燃油经济性，在竞争激烈的市场中，也没有成为一个突出的优势。
再者，品牌定位的模糊。 DS想要成为一个“豪华”品牌，但它又没有奔驰、宝马、奥迪那种根深蒂固的品牌认知和豪华光环。同时，它又不像一些主打性价比的品牌那样，能吸引到大量务实的消费者。这种“不上不下”的品牌定位，让它很难在市场中找到自己的准确位置。
还有一个重要因素，就是营销和网络建设。 相比于其他合资品牌，DS的营销投入和网络覆盖，都显得相对不足。很多消费者甚至不知道DS有这样一些不错的车型，或者对它的了解仅限于“法系车”、“设计独特”等标签。
当然，还有一点，是消费者对法国汽车品牌的一些固有印象。 比如，认为法系车的维修保养费用较高，或者可靠性不如日系车等等。这些印象，虽然不一定完全准确，但会在一定程度上影响消费者的购买决策。
总而言之，这几个品牌，它们在不同方面都有自己的亮点，在某些消费者群体中也确实能获得“好评”，得到了“叫好”。但最终，“叫座”与否，还是取决于能否在激烈的市场竞争中，真正打动广大的消费者。这不仅仅是产品本身的优劣，更包含了品牌策略、营销传播、渠道建设、用户体验等方方面面的综合考量。它们的故事，也给我们提供了一个很好的案例，说明在汽车这个“大市场”里，光有“好产品”是不够的，还需要“懂市场”、“会营销”、“接地气”，才能真正赢得消费者的青睐。
咱们先从纳智捷聊起。这个品牌，说实话，起步的时候是带着一股子“雄心壮志”来的，而且给人的第一印象，是个“科技感”十足的品牌。你想想，当年那个“大7 MPV”，那种大尺寸、多功能，还有那个挺有未来感的内饰设计，还有那个“声控”功能，在当时的车市里，绝对算是个“特立独行”的选手。消费者一看，嘿，这车好像挺聪明，挺舒服，挺能装的。
但是，好景不长。很快，大家就发现，这“聪明”的背后，也伴随着一些“小毛病”。最让人诟病的，就是那“油耗”。当时消费者对油耗的敏感度，虽然不像现在这么极致，但纳智捷的油耗表现，确实是让不少车主“心疼钱包”。而且，随着时间的推移，车辆的可靠性问题也逐渐显现，各种小毛病会时不时地冒出来，这对于一个新晋品牌来说，是致命的。
再说说那个“高科技”的配置，比如那个“EagleView”全景影像系统，虽然听起来很酷，但在实际使用中，它的清晰度、反应速度，还有在光线不好的情况下表现，都还有很大的提升空间。用户体验如果不好，再炫酷的技术也只是摆设。
营销层面，纳智捷也尝试了很多，但总感觉有点“用力过猛”，或者说，没有找准方向。它想树立一个“高科技、高品质”的形象，但消费者实际感受到的，却是油耗高、小毛病多。这种“反差”越大，越容易让人产生不信任感。
接着看观致。观致，从诞生之初，就背负着“中国汽车工业向上突破”的使命。它的起点，可以说是非常高。股东是奇瑞和以色列的Kenon公司，背后有奔驰的工程师和设计师团队参与。这一点，在当时无疑是给足了“牌面”。
观致的车，给人的感觉是什么？就是“设计感”和“质感”。你想想观致3、观致5，它的外观设计，放到现在来看，依旧不显得过时，甚至可以说是有几分“德系”的硬朗和内敛。内饰的用料和做工，也明显比同时期的很多国产车要高一个档次。而且，在安全碰撞测试方面，观致也取得了不错的成绩，这无疑是它“叫好”的重要原因。
那么，为什么“不叫座”呢？
首先，品牌认知度不够。 观致作为一个全新的品牌，需要时间去建立消费者心中的认知。虽然有“高起点”的加持，但毕竟没有历史的积淀，没有文化的传承。消费者对新品牌的信任，需要一个过程，而这个过程，需要强大的营销和持续的产品力来支撑。
其次，营销策略的错位。 观致的产品力很强，但它的营销似乎没有完全跟上。它过于强调“技术”、“品质”，但对于大部分中国消费者来说，他们更看重的是“性价比”、“品牌形象”、“车型是否符合当下潮流”等等。观致的价格定位，在当时国产车普遍走性价比路线的背景下，显得有些“高冷”。虽然你的产品值这个价，但消费者不买账，也是白搭。
再者，产品更新换代的速度。 汽车市场变化非常快，尤其是在中国。观致在产品更新迭代上，步伐相对比较慢，跟不上市场的节奏。当竞争对手的产品越来越丰富、越来越有吸引力的时候，观致的原有产品就容易显得“老旧”。
最后，渠道和售后服务。 作为一个新品牌，建立完善的销售网络和售后服务体系，需要投入巨大的精力和财力。如果在这方面做得不够扎实，也会影响消费者的购车意愿和用车体验。
最后，我们来看看DS。这个法系品牌，和前面两个又不太一样。DS最初是从雪铁龙中独立出来的，带着浓厚的“法国浪漫”和“个性化”标签。它的设计，简直就是“特立独行”的代名词。你想想DS 4S、DS 5，那些充满想象力的线条，那些别致的内饰设计，它们绝对能让你在车流中一眼认出来。
DS最大的“叫好”点，在于它的设计和工艺。它的内饰，总是充满了“高级感”，从皮革的缝线、到金属的质感，再到各种材质的搭配，都能体现出一种精致和艺术感。它试图将汽车打造成一件“艺术品”，吸引那些追求个性、不随波逐流的消费者。
然而，DS的“不叫座”，也有它自己的“难言之隐”。
首先，法系车的“水土不服”。 很多法系车，在引入中国市场后，总会遇到一些“水土不服”的问题。比如，在底盘调校上，它们可能更偏向于舒适性，但一些中国消费者更喜欢硬朗、有路感的悬挂。DS也存在这个问题，它的底盘可能过于软，缺乏一点“支撑力”，尤其是在高速过弯的时候。
其次，动力总成和燃油经济性。 DS的一些车型，在动力表现上，可能不如同级别的德系或日系车那样“直接”和“高效”。而且，虽然法系车在技术上不落后，但它的燃油经济性，在竞争激烈的市场中，也没有成为一个突出的优势。
再者，品牌定位的模糊。 DS想要成为一个“豪华”品牌，但它又没有奔驰、宝马、奥迪那种根深蒂固的品牌认知和豪华光环。同时，它又不像一些主打性价比的品牌那样，能吸引到大量务实的消费者。这种“不上不下”的品牌定位，让它很难在市场中找到自己的准确位置。
还有一个重要因素，就是营销和网络建设。 相比于其他合资品牌，DS的营销投入和网络覆盖，都显得相对不足。很多消费者甚至不知道DS有这样一些不错的车型，或者对它的了解仅限于“法系车”、“设计独特”等标签。
当然，还有一点，是消费者对法国汽车品牌的一些固有印象。 比如，认为法系车的维修保养费用较高，或者可靠性不如日系车等等。这些印象，虽然不一定完全准确，但会在一定程度上影响消费者的购买决策。
总而言之，这几个品牌，它们在不同方面都有自己的亮点，在某些消费者群体中也确实能获得“好评”，得到了“叫好”。但最终，“叫座”与否，还是取决于能否在激烈的市场竞争中，真正打动广大的消费者。这不仅仅是产品本身的优劣，更包含了品牌策略、营销传播、渠道建设、用户体验等方方面面的综合考量。它们的故事，也给我们提供了一个很好的案例，说明在汽车这个“大市场”里，光有“好产品”是不够的，还需要“懂市场”、“会营销”、“接地气”，才能真正赢得消费者的青睐。
网友意见
就纳智捷那质量水平，跟那两家比，那是侮辱人家。
DS好歹是在标志雪铁龙基础上搞出来的高端品牌，好比是雷克萨斯之于丰田，讴歌之于本田。产品的基本功力在那里放着。
跟观致也没法比啊，虽然上市之初奇瑞为了满足国内消费者的合资癖好，告诉媒体说，观致是以色列合资品牌，但就观致超豪华的研发团队以及做出来的第一代产品观致3来看，观致的品质也完全是够的上一个一线的合资水准的。
纳智捷是什么？宝岛台湾的无名厂商，跟大陆烂泥扶不上墙的垃圾国企私通，杂交出的垃圾汽车，品质一如该国企旗下产品一般垃圾，然后腆着脸告诉媒体，纳智捷是合资品牌？拜托先把质量搞到及格好不好？最起码得让人家花了好几万买的东西能用呀！隔三差五的进修理厂这种优良传统不是你这合资品牌该有的尿性呀！
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