电动汽车是把污染转嫁给发电站这个说法准确吗？
首先，我们得承认，电动汽车本身在行驶过程中确实是零排放的。它不直接燃烧化石燃料，所以不会在城市街道上排放尾气，比如二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等这些对空气质量和人体健康有着直接影响的污染物。这一点，对于改善城市空气质量，减少交通拥堵区域的“感官污染”是显而易见的，这也是电动汽车推广最直接的好处。
然而，问题的关键在于，电动汽车的电力从哪里来。如果发电站烧的是煤炭，那么发电过程中就会产生大量的CO2、SO2（二氧化硫）、NOx以及灰渣等污染物。这些污染物虽然被集中在了发电厂，并没有直接出现在你的车窗外，但它们对环境的影响依然存在，而且很多情况下，这种集中排放的处理效率和监管会比分散的车辆排放更容易做到。
所以，这个“转嫁”的说法，就体现在这里：你把汽车的污染从“使用端”（车辆本身）转移到了“生产端”（发电厂）。
但事情并没有这么简单，我们还需要考虑几个重要的维度：
能源结构的比重： 这是决定“转嫁”影响大小的关键因素。如果一个地区的电力主要来自可再生能源，比如风能、太阳能、水能，那么电动汽车的普及就会极大地降低整体的污染排放。因为这些可再生能源本身发电过程几乎不产生污染物。相反，如果一个地区过度依赖燃煤发电，那么电动汽车的“清洁”程度就会大打折扣。
发电效率和污染物排放标准： 现代化的发电厂，尤其是那些为了满足更严格环保法规而建造的，通常会配备先进的污染物控制技术，例如脱硫、脱硝、除尘设备。这些设备可以有效减少烟气中的有害物质排放。相比之下，老旧的、缺乏有效治理措施的车辆，其排放的污染物往往更加直接且难以控制。所以，即使是火力发电，其单位发电量的污染物排放，在先进技术下，可能已经远低于分散的汽车排放。
能量损耗： 从发电厂到你家的充电桩，再到汽车电池，这个过程中存在着能量的传输损耗。这意味着你需要消耗更多的煤炭（或其他燃料）来产生满足车辆行驶所需的电能。不过，随着技术进步，输电损耗也在不断降低。
全生命周期考量： 我们不能仅仅看汽车使用阶段的排放。电动汽车的电池生产，尤其是锂、钴等稀有金属的开采和提炼，会产生显著的环境影响，包括废水、废气和固体废弃物。车辆报废后，电池的回收和处理也是一个巨大的挑战。因此，一个更全面的评估需要将电池的生产和回收阶段的污染也纳入进来。
负荷转移和电网稳定性： 大量电动汽车的普及，意味着电网需要承担更高的负荷。这可能会促使电网增加发电能力，如果增加的是化石燃料发电，那么整体的污染排放也会随之增加。但同时，这也会推动电网朝着更清洁、更智能的方向发展，例如增加储能和分布式可再生能源。
总结来说，说电动汽车是“把污染转嫁给发电站”是一个片面的说法，但它指出了一个非常重要的现实：电动汽车的清洁性很大程度上取决于我们如何发电。
更准确的理解是：
电动汽车实现了污染的“集中化”和“高效处理”： 相较于分散在城市各处的汽车尾气，发电厂的排放是集中的，更容易通过技术手段进行治理和监管。
电动汽车是实现交通领域深度脱碳的关键一步，但不是终点： 它的真正清洁性，取决于电力来源的清洁程度。只有当发电侧实现大规模的清洁能源转型，电动汽车才能真正成为“零污染”的交通工具。
我们需要同时关注生产端和使用端的减排： 既要发展电动汽车，也要大力发展可再生能源，并确保电池生产和回收的环保性。
所以，下次听到这个说法时，我们可以这样回应：电动汽车确实将排放源从城市转移到了发电厂，但这并非简单的“转嫁”。这更像是一次“优化”和“集中管理”的尝试。它的最终环境效益，完全取决于我们能源结构的选择和电网的绿色升级。当我们看到一片蔚蓝的天空时，我们也要知道，这片蓝天是否也受到了远处发电厂的“间接”影响，需要我们共同努力去解决。
网友意见
这种由传统汽车企业的枪手发明的话题，本来不想讨论的。 现在直接放结论好了
所谓的电动车减少排放并没有减少污染总量。只是改变了排放地点。用一句话驳斥这种谬论很简单：集中排放就是伟大进步，例如公厕。
更详细的论述如下：
1）电力用的是电网的电。电网的电有相当一部分是来自0污染或者是低污染的水电，核电，风能，太阳能，天然气发电。
2）即使是来自火电厂的发电，和传统汽车相比，排放地点不同，对人的危害也不一样。传统汽车排放在城市内，而且往往扩散困难。导致高浓度污染物长期接触密集的人群。造成各种健康问题。而火电厂的排放远离密集人群且直接进入大气高层，扩散方便。对人的健康危害要小得多。 所谓PM2.5市内市外无区别。看一下高分辨率的PM2.5分布图就可以了。某人放的图，分辨率太低。另外，北方燃煤产生的PM2.5绝大部分是暖锅炉排放的，这个锅，火电厂不背。
3）同样是排放，火电厂的排放集中，其处理和监管难度远低于分散的汽车。比如，以排放中的颗粒回收为例子。汽车的颗粒回收效率完全看厂家的良心，汽车上也不存在相关的监控监管。而火电厂的排放颗粒回收，一方面有着全天24小时不间断的监控（环保局的烟气检测系统）另外一方面则有着现实利益的驱动。烟气中的颗粒是上好的工业原料，可以卖个好价钱。为啥汽车排放不能这么干？回收的量太少，没法卖钱。而且体积重量也受到限制，所以没法建立高性能回收设备。
4)火力发电厂的效率也不是你汽车能比的。新一代的系统遍效率高达40%以上，算上输变电损失和充放电损失，在轮轴端至少效率在27%。而传统汽车在市内的燃油效率只有13%，
5）电动动力包的可靠性维护性比传统的内燃机+变速器至少好一个数量级。这带来了各种维护工作量的减少。各种零备件和耗材的生产、使用、废弃、都是是要带来相应的污染的。比如机油的消耗，因为电动动力包的减速器远比传统动力的变速器简单，这机油消耗量就少了。这机油的生产，使用（烧机油），还有最后的排放（废机油排放）；都会带来污染。你用量少，自然污染就少。
38%，这是顶尖汽油发动机的热效率水平，这个水平是理想工况下测出来的，实际上真实综合工况下连30%都够呛。
42%，这是顶尖火电站的热效率，而且这就是真实效率，不存在工况差异。
60%，这是热电联产的折算后的热效率，差不多都是汽车发动机的两倍了。汽车发动机生产的热量基本都是废物没法利用，而火电站产生的热量可以直接用于供热，也可以用各种方式转化和储存起来。
这还只是考虑火电，而实际上我国目前的清洁发电占比早已超过20%，到2020年规划目标是清洁发电占比32%，也就是说真实发电污染量还要在火电的基础上打七折。
在废气净化方面，汽车的三元催化基本就是阉割到不能再阉割的太监产品，跟现代化热电厂的废气净化能力相比，简直可以说相当于没净化。再者，发电厂可以搬到远离人口密集地区的荒郊野外，虽然污染没有直接消除，但至少减少了对人的直接危害，大部分废气最终会被自然环境净化。而汽车尾气，你不可能接根管子给排到别的地方吧？最终吃尾气最多的可都是我们自己。
还有人喜欢鼓吹电池污染，确实，电池污染不可忽视，不过你也别忘了，石油开采和提炼的污染并不比电池制造和回收好多少，毕竟造一车电池能用几年，而炼一车油只够烧几天。
真的不用多想，这世界只有能量守恒，没有污染守恒，做同样的事，集约化的方式就是比粗放化的方式更节能更环保。
赠送
喷子之家《动力锂电池闪瞎氪金狗眼》视频：
解释一下：这里的热效率数据是比较旧的，新一代的发动机、发电站、热电联产的热效率都有明显提升，但比较结果不会有太大出入。
火电站的污染能够集中处理，一般都有配套的脱硫、脱硝和粉尘过滤技术。而燃油汽车却很难做到高效率的污染处理。所以当产出的能量相同时，火电站排放的污染远小于汽车内燃机的排放。
这就好比建立公共厕所，把原本随地排放的大小便集中到化粪池里，当然能减少污染排放。
更不用说 还有核电站、水电站、太阳能发电站、风能发电站这些基本上都不产生大气污染的供电方式。而且跟石油能源相比没有储量枯竭的问题。随着技术的成熟，这些新能源的优势只会越来越大。
首先大家要明白一点：
能源问题，对一个国家而言，
首先是政治问题，然后才是经济问题、环保问题。
几十年前，就有人宣扬地球上的石油只够人类用xx年，搞得大家很慌，
如今，每年的石油消耗是当年的若干倍，
然而，现在还有多少人提石油只够用xx年的？
石油，常常左右着一个国家，甚至全球的政治格局，
对国际政治熟悉的人，不难体会到，
页岩油革命之后，当美国石油可以自给自足之后，
整个中东地区格局因此而产生了深远的变化。
所有的rts游戏，
上来第一件事，就是“采矿”，
没有能源，什么都干不了。
中国的能源格局是什么样子？
2017年的能源消耗见下图（按照油当量统一换算）：
中国的能源，主要来自于自己的煤，
然后是石油，而石油主要依赖进口，
这两项，占了80%。
中国自己每日的产油量，在400万桶的量级，可预见的未来，不会有明显上升；
而中国每日的石油消耗量，在1200万桶的量级，可预见的未来，还会不断上升，
也就是说，中国超过2/3的石油需求，需要依赖于进口。
2014年的时候，中俄签了一个30年的天然气“世纪大单”，
合同总价超过4000亿美元，想具体了解的，自行搜索，或参考
2014年时候的油价（油价和天然气价格强正相关），经历过的人不用说，不了解的人，可以看看上图，感受下。
亏了赚了，先不讨论，
回到一开始说的，能源问题，首先是政治问题，
然后才是经济问题和环保问题，
当你不能自给自足，当你过度依赖外部，
你的风险抵抗能力很低，
你的国际谈判话语权很低，
你自己的底气都很低。
推广电能，推广电动汽车，
根本的出发点，是要改善我国的能源消费结构，
然后才是电能价格问题，和电能的环保问题，
煤、石油、水、核等等能源都可以转化成电能，
但石油就是石油，什么也变不成石油，别跟我提水变油啥的，
除了能源以外，第二个关键点，就是产业弯道超车，
互联网的兴起，给了很多人一个错觉，世界是开放的，
然而在很多产业，西方在很多关键点，用专利和设备禁运对中国进行封锁，
如果按部就班的来，那中国将长期跟在后面跑，永远被别人赚着超额利润，
汽车行业，已经有很多人说了，相关的发动机等技术的问题，
我着重说一说石油行业，
页岩油在美国大获成功，
但，同样页岩油储量非常高的中国，为什么时至今日，都不能很好的开发？
开采成本高，只是一个表象，
页岩油的开采，是非常个性化的一个工程，
美国的地理特性和中国相差很大，用美国的方法和设备，套用到中国，势必会造成开采成本急剧上升，但是，如果有适合中国地理特性的方法和设备，也许就能把开采成本降到可以接受的水平。
然而，美国不可能把相关人才给你，不可能把相关技术和设备给你，不可能教你怎么去因地制宜的设计开采方案、技术、设备、人员。
对中国而言，要么花费巨大成本去攻克难题，要么放弃自主道路，依赖于进口
所以，经过权衡，咱们只能眼睁睁的看着巨大的页岩油储量，而大量的依赖进口。
因此，很容易理解，
推广电能，推广电动汽车，
无论如何都会上。
集中处理污染容易还是大面积处理大范围的污染容易？
明显是集中处理污染更容易。
怎样把污染给集中？
把污染留在发电站而不是每一辆汽车的车尾。
抛开尺度谈控制是耍流氓，抛开距离谈污染也是耍流氓。
世界上污染最严重是地方大概就是垃圾堆了吧，为什么没有影响到全世界？
切尔诺贝利核污染那么大，影响到中国了吗？
为什么影响不到？因为远啊，而不是没有污染啊。
发电站有污染，但发电站远啊，污染了也影响不到人类活动，做得好点甚至影响不到发电站三公里外。
小范围的大面积污染是为了处理污染的必然情况，大范围的小面积污染那才真的让人感觉无从下手了。
最后，太阳就是一个巨大的核泄漏放射源，有谁认为那是污染？为什么不算污染，辐射那么强，哎呀这污染真大，我们把他灭了吧~~
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