马斯克称比特币挖矿会「加速煤炭消耗与污染排放」，那么为什么发展电动汽车是对环境友好呢？
马斯克关于比特币挖矿加剧煤炭消耗和污染排放的说法，确实触及了一个非常核心的问题：能源的来源和消耗方式对环境的影响。而当我们将这个视角投向电动汽车时，一个常见的疑问便会浮现：既然能源使用是关键，为何发展电动汽车会被认为是环保的？这中间的逻辑链条需要我们仔细梳理，才能明白其中的深意。
首先，我们要明确一点：任何能源的生产和使用，在一定程度上都会对环境产生影响。 关键在于影响的程度、性质以及我们是否有能力去优化和改善这个过程。
让我们先来看看比特币挖矿。比特币挖矿本质上是一个计算密集型的过程。它需要大量的电力来驱动计算机进行复杂的数学计算，以验证交易并创建新的比特币。而当前，全球大部分电力仍然依赖于化石燃料，特别是煤炭。煤炭在燃烧过程中会产生大量的二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物以及颗粒物等污染物，这些都是导致气候变化和空气污染的主要元凶。马斯克的担忧在于，比特币挖矿的能源需求巨大且还在不断增长，如果这些电力主要来自于高排放的煤电厂，那么比特币的发展就会直接加剧煤炭消耗和环境污染。这是一种“直接”且“当前”的负面影响，因为它依赖于现有的、不那么清洁的能源结构。
那么，为什么电动汽车，即使在目前的电力结构下，依然被认为是更环保的选择呢？这需要从几个层面来理解：
1. 能源效率的提升：
内燃机汽车的低效率： 传统的汽油或柴油汽车，其发动机的能量转化效率非常低。在将燃料的化学能转化为驱动汽车前进的动能的过程中，大部分能量会以热能的形式散失掉。这意味着，每消耗一升汽油，只有一小部分能量真正用于驱动车辆，其余的则被白白浪费。
电动汽车的更高效率： 电动机在将电能转化为动能方面的效率要高得多，通常可以达到80%以上。这意味着，驱动一辆电动汽车行驶相同距离，所消耗的“电能”转化为“驱动力”的比例，远高于内燃机汽车的“燃油”转化为“驱动力”的比例。即使这部分电能是来自煤电，但从“总能耗”的角度来看，电动汽车已经实现了一部分优化。
2. 能源来源的多样化和清洁化潜力：
发电的集中化与优化： 虽然目前我们可能仍然使用一部分化石燃料来发电，但发电厂的规模化和集中化使得其更容易进行环保技术的升级和改造。例如，发电厂可以安装更先进的脱硫、脱硝和除尘设备，来减少污染物排放。相比之下，分散在城市里的数亿台内燃机汽车，其排放是直接且难以集中处理的。
可再生能源的接入： 电动汽车的“燃料”是电力，而电力是可以从多种能源中获取的。最关键的是，电力系统具有巨大的潜力去整合和利用清洁能源，如太阳能、风能、水能、核能等。随着全球能源结构的转型，可再生能源在发电总量中的比例会不断提高。当电动汽车使用的电力主要来自于这些清洁能源时，其运行过程中产生的温室气体和污染物排放将趋近于零。
比特币挖矿的局限性： 比特币挖矿本质上是对“消耗电力”这一行为进行奖励，它并不直接与“生产电力”的方式挂钩。因此，为了追求效率和低成本，矿工们往往会选择就近、廉价的电力来源，而这些来源往往就是成本较低但污染严重的高碳能源。它缺乏像汽车那样，随着能源结构改变而变得更清洁的“内在机制”。
3. 城市空气质量的改善：
直接排放的差异： 电动汽车在行驶过程中没有尾气排放，这意味着在城市区域，它们不会产生颗粒物、氮氧化物等直接影响居民健康的空气污染物。这对于改善城市空气质量，降低呼吸道疾病发病率具有立竿见影的效果。相比之下，内燃机汽车是城市空气污染的主要来源之一。
污染的转移： 即使电动汽车使用的电力来自煤电厂，污染实际上被转移到了发电厂的所在地。而这些发电厂通常会建在远离人口密集区的地方，并且有相对集中的环保措施。从整个社会的角度来看，这种“转移”往往比分散的、直接的排放要更容易管理和控制。
4. 长期发展的趋势与政策导向：
能源结构转型是必然： 全球应对气候变化的共识决定了能源结构必然会朝着清洁化方向转型。发展电动汽车是这一转型的重要组成部分，它能够促进对清洁能源的需求和投资。
政策支持： 世界各国都在大力推动电动汽车的发展，通过补贴、税收优惠、禁售燃油车等政策，鼓励消费者转向电动汽车。这反映了政府对于发展清洁交通方式的决心。
用一个比喻来说明：
想象一下你家里的灯。如果你家的电是靠烧煤炭发电厂提供的，那么开灯就相当于间接消耗了煤炭并产生了污染。但是，你也可以选择安装一套太阳能电池板来为家里供电。当你用太阳能点亮灯时，你就不再依赖煤炭发电了。
比特币挖矿就像是一个极度耗电的电器，而且它只会选择最便宜、最容易获得的“电”，即使那个“电”是来自脏兮兮的煤炭。而电动汽车就像是一个更高效、更省电的电器，并且最重要的是，它能够接受你从屋顶上的太阳能电池板（可再生能源）直接获得的“电”。
所以，马斯克的担忧是有道理的，因为比特币的能源消耗模式缺乏对能源来源的“选择性”和“主动优化”，很容易陷入对高污染能源的依赖。而电动汽车，虽然目前在很多地方仍然需要依赖现有的（不全是清洁的）电力网络，但它提供了一个巨大的可能性：随着电网中清洁能源比例的提升，它的环保属性会越来越强，而且它在能源效率和城市空气质量方面的优势也是显而易见的。这是一种对未来更清洁能源环境的主动适应和驱动。
总而言之，比特币挖矿对煤炭消耗和污染的担忧，更多的是对当前能源结构下“高耗能且无选择性”行为的批评。而发展电动汽车，则是通过提升效率、能源来源的多样化以及政策的引导，来拥抱一个更清洁能源未来的战略性选择。两者对环境的影响，一个是在现有的不利条件下“加剧”问题，另一个则是在优化和改造能源结构的过程中“解决”问题。
首先，我们要明确一点：任何能源的生产和使用，在一定程度上都会对环境产生影响。 关键在于影响的程度、性质以及我们是否有能力去优化和改善这个过程。
让我们先来看看比特币挖矿。比特币挖矿本质上是一个计算密集型的过程。它需要大量的电力来驱动计算机进行复杂的数学计算，以验证交易并创建新的比特币。而当前，全球大部分电力仍然依赖于化石燃料，特别是煤炭。煤炭在燃烧过程中会产生大量的二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物以及颗粒物等污染物，这些都是导致气候变化和空气污染的主要元凶。马斯克的担忧在于，比特币挖矿的能源需求巨大且还在不断增长，如果这些电力主要来自于高排放的煤电厂，那么比特币的发展就会直接加剧煤炭消耗和环境污染。这是一种“直接”且“当前”的负面影响，因为它依赖于现有的、不那么清洁的能源结构。
那么，为什么电动汽车，即使在目前的电力结构下，依然被认为是更环保的选择呢？这需要从几个层面来理解：
1. 能源效率的提升：
内燃机汽车的低效率： 传统的汽油或柴油汽车，其发动机的能量转化效率非常低。在将燃料的化学能转化为驱动汽车前进的动能的过程中，大部分能量会以热能的形式散失掉。这意味着，每消耗一升汽油，只有一小部分能量真正用于驱动车辆，其余的则被白白浪费。
电动汽车的更高效率： 电动机在将电能转化为动能方面的效率要高得多，通常可以达到80%以上。这意味着，驱动一辆电动汽车行驶相同距离，所消耗的“电能”转化为“驱动力”的比例，远高于内燃机汽车的“燃油”转化为“驱动力”的比例。即使这部分电能是来自煤电，但从“总能耗”的角度来看，电动汽车已经实现了一部分优化。
2. 能源来源的多样化和清洁化潜力：
发电的集中化与优化： 虽然目前我们可能仍然使用一部分化石燃料来发电，但发电厂的规模化和集中化使得其更容易进行环保技术的升级和改造。例如，发电厂可以安装更先进的脱硫、脱硝和除尘设备，来减少污染物排放。相比之下，分散在城市里的数亿台内燃机汽车，其排放是直接且难以集中处理的。
可再生能源的接入： 电动汽车的“燃料”是电力，而电力是可以从多种能源中获取的。最关键的是，电力系统具有巨大的潜力去整合和利用清洁能源，如太阳能、风能、水能、核能等。随着全球能源结构的转型，可再生能源在发电总量中的比例会不断提高。当电动汽车使用的电力主要来自于这些清洁能源时，其运行过程中产生的温室气体和污染物排放将趋近于零。
比特币挖矿的局限性： 比特币挖矿本质上是对“消耗电力”这一行为进行奖励，它并不直接与“生产电力”的方式挂钩。因此，为了追求效率和低成本，矿工们往往会选择就近、廉价的电力来源，而这些来源往往就是成本较低但污染严重的高碳能源。它缺乏像汽车那样，随着能源结构改变而变得更清洁的“内在机制”。
3. 城市空气质量的改善：
直接排放的差异： 电动汽车在行驶过程中没有尾气排放，这意味着在城市区域，它们不会产生颗粒物、氮氧化物等直接影响居民健康的空气污染物。这对于改善城市空气质量，降低呼吸道疾病发病率具有立竿见影的效果。相比之下，内燃机汽车是城市空气污染的主要来源之一。
污染的转移： 即使电动汽车使用的电力来自煤电厂，污染实际上被转移到了发电厂的所在地。而这些发电厂通常会建在远离人口密集区的地方，并且有相对集中的环保措施。从整个社会的角度来看，这种“转移”往往比分散的、直接的排放要更容易管理和控制。
4. 长期发展的趋势与政策导向：
能源结构转型是必然： 全球应对气候变化的共识决定了能源结构必然会朝着清洁化方向转型。发展电动汽车是这一转型的重要组成部分，它能够促进对清洁能源的需求和投资。
政策支持： 世界各国都在大力推动电动汽车的发展，通过补贴、税收优惠、禁售燃油车等政策，鼓励消费者转向电动汽车。这反映了政府对于发展清洁交通方式的决心。
用一个比喻来说明：
想象一下你家里的灯。如果你家的电是靠烧煤炭发电厂提供的，那么开灯就相当于间接消耗了煤炭并产生了污染。但是，你也可以选择安装一套太阳能电池板来为家里供电。当你用太阳能点亮灯时，你就不再依赖煤炭发电了。
比特币挖矿就像是一个极度耗电的电器，而且它只会选择最便宜、最容易获得的“电”，即使那个“电”是来自脏兮兮的煤炭。而电动汽车就像是一个更高效、更省电的电器，并且最重要的是，它能够接受你从屋顶上的太阳能电池板（可再生能源）直接获得的“电”。
所以，马斯克的担忧是有道理的，因为比特币的能源消耗模式缺乏对能源来源的“选择性”和“主动优化”，很容易陷入对高污染能源的依赖。而电动汽车，虽然目前在很多地方仍然需要依赖现有的（不全是清洁的）电力网络，但它提供了一个巨大的可能性：随着电网中清洁能源比例的提升，它的环保属性会越来越强，而且它在能源效率和城市空气质量方面的优势也是显而易见的。这是一种对未来更清洁能源环境的主动适应和驱动。
总而言之，比特币挖矿对煤炭消耗和污染的担忧，更多的是对当前能源结构下“高耗能且无选择性”行为的批评。而发展电动汽车，则是通过提升效率、能源来源的多样化以及政策的引导，来拥抱一个更清洁能源未来的战略性选择。两者对环境的影响，一个是在现有的不利条件下“加剧”问题，另一个则是在优化和改造能源结构的过程中“解决”问题。
网友意见
也就是比特币这种市场，能够让马斯克肆无忌惮地发挥影响力操控市场还不受任何监管。这一会儿接受一会儿拒绝的，除了提前布局利用价格波动来赚大钱外，我想不到其他解释了。
比特币高排放又怎么样？作为坚信比特币前景，具有行业影响力的特斯拉，在宣布接受使用前难道不知道吗？加密货币是不是有利商业社会不知道，倒是非常有利于马总通过接不接受加密货币来炒币。我算是看出来了，特斯拉就是马总赚名声的工具，名气变现原来还能通过这个渠道，这一波真的是在大气层。
虽然说我认为比特币在这里只是个拉动价格的幌子，不过还是可以说一下比特币和电动车的碳排放。马总的这个论断，其实隐隐还有指责中国的意味，只是没有明说。
不考虑矿机和汽车制造环节，仅使用环节来看，比特币和电动车都是间接排放，清不清洁取决于自身电网清不清洁。不过，马斯克作为 solar city 的创始人，一开始就把电动车和可再生能源发展在概念上强绑定，所以吹一吹电动车碳排放低也有那么一丝丝道理。
从实际的排放上看，不同国家能源禀赋不一样，每度电排的二氧化碳也不一样，美国2018年每兆瓦时碳排放0.46吨，中国大概是0.6吨，欧洲会更低一些，在每度电碳排放更低的地方开电动车，是更节能的。而且随着可再生能源的使用，电动车的碳排放还会继续降低。将排放从散点的车变成固定点的电厂，也更有利于集中减排。
这个道理放在挖矿上也一样。不过和电动车不同，全球加密货币的算力超过75%在中国。马斯克说比特币挖矿会加速煤炭消耗与污染排放，说的就是中国发电的煤炭占比过高。
比特币算力主要在中国，中国火电占比高，所以比特币碳排放就高，逻辑上貌似成立，但是实际上有很大问题。我就直接引用一篇文章 。
但另一方面，由于电网外输能力等原因，西部大量清洁电力难以外输利用，造成了持续的弃水、弃风和弃光问题。在供需失衡的情况下，就形成了四川等中西部电价洼地。
而低电价吸引了各类用电大户，包括比特币矿工，也包括更污染的电解铝等传统工业。（如四川2020年数据中心等信息传输业用电增长75.72%的同时，铝冶炼用电量也增长58.09%）。相比传统工业，比特币矿场产值高、占地小、零污染，其实是比较受地方欢迎的优质产业。
进一步延续这个逻辑，如果我们把这个地理因素考虑在内，就可以看到比特币矿场集中在清洁电力过剩区域。仅中国四川一个省，就占到全球比特币算力的半壁江山。因此，全球矿场的电力消耗中，高达73%来自清洁的可再生能源，远超电网的平均水平 。
所以中国的比特币其实是对清洁能源冗余的充分利用。当然，“矿工”并不在乎碳排放，他们唯一在乎的是成本。考虑到水电价格较之于火电的优势，每逢五六月份南方丰水期到来，云贵川等水电站发达的省份就成为矿场的迁往之地。而当枯水期来临，这些矿场则再度回迁到内蒙和新疆等区域。
中国政府也看到了这里面的问题。在提出碳达峰、碳中和目标后，已经着手清理内蒙古的矿场。
内蒙古自治区发改委2月25日发布《关于确保完成“十四五”能耗双控目标任务若干保障措施（征求意见稿）》，计划全面清理关停虚拟货币挖矿专案，要求4月底前全部退出，并严禁新建专案。根据剑桥大学编制的比特币电力消耗指数，内蒙古占全球比特币采矿计算能力的8％。
这才是真正负责任的态度，有问题就弄清楚问题解决问题。而不是碰碰嘴皮子说这个好我们用，但是高碳排放我们就不用了。
其实挖矿和数据中心没什么区别，本质上都是数据计算。腾讯、阿里等互联网企业的数据中心更靠近沿海，更依赖于火力发电，反而比矿厂更污染，但我们也不会说数据中心污染就不要上网。随着中国可再生能源的爆发，加密货币和电动车都将是清洁低碳的好东西。
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