马斯克称年内达到L5级自动驾驶，但麻省理工报告指出完全自动驾驶至少还需10年。你怎么看？
马斯克（Elon Musk）和麻省理工（MIT）对自动驾驶技术发展的看法存在显著差异，这种分歧反映了技术、伦理、法规和现实挑战的复杂性。以下从多个维度详细分析这一问题：
1. 技术实现的现实挑战
（1）L5级自动驾驶的定义与需求
L5级自动驾驶（完全自动驾驶）需要满足以下条件：
环境感知：在所有天气、光照、地形条件下，通过传感器（激光雷达、摄像头、毫米波雷达等）实时感知周围环境。
决策能力：在复杂场景（如交叉路口、突发障碍物、行人突然横穿）中进行毫秒级决策。
系统冗余：确保在传感器故障或通信中断时，系统仍能安全运行。
人机交互：无需人类干预，且在紧急情况下可无缝接管（若必要）。
（2）特斯拉的Autopilot与L5的差距
特斯拉的Autopilot（目前为L2级）已具备部分自动驾驶功能（如车道保持、自适应巡航），但其技术路线依赖于：
传感器依赖：主要依赖摄像头和超声波雷达，对激光雷达的依赖较低。
数据训练：通过大量实时数据（如特斯拉车队的行驶数据）训练AI模型，但尚未覆盖所有极端场景。
安全边界：系统在遇到复杂情况时会提示驾驶员接管，仍需人类参与。
马斯克的预测可能基于特斯拉的“FSD（全自动驾驶）”技术（目前为L3级）在特定场景下（如高速公路上）的进展，但L5需要突破更多技术瓶颈，例如：
复杂城市环境：需处理动态障碍物（如行人、骑车人）、交通信号灯、红绿灯、突发事故等。
极端天气：雨雪、雾霭等环境对摄像头和传感器的干扰。
系统可靠性：确保在无人类干预的情况下，系统能做出正确决策。
2. 麻省理工报告的现实考量
MIT的报告可能基于以下关键因素：
（1）技术成熟度
传感器技术：激光雷达、高精度地图等技术尚未完全成熟，成本高昂且技术瓶颈（如激光雷达的分辨率与成本平衡）。
AI算法：当前AI在处理复杂场景时仍存在“黑箱”问题，无法解释决策逻辑，导致安全性和可追溯性不足。
系统冗余：L5需要多层冗余设计（如多个传感器、多个计算单元），这增加了系统复杂度和故障率。
（2）法规与伦理问题
责任归属：若自动驾驶系统发生事故，责任应由谁承担？是制造商、车主还是系统本身？
法律框架：目前各国对自动驾驶的法律框架尚不完善，例如：
美国：部分州允许L3级自动驾驶，但L5仍需立法支持。
欧洲：欧盟正在制定统一的自动驾驶法规，但尚未明确L5的准入标准。
伦理困境：在紧急情况下（如必须牺牲一人保全多人），系统如何决策？这一问题尚未有明确答案。
（3）基础设施与社会接受度
道路条件：许多国家的道路标志、交通信号灯、交通规则不统一，增加了系统适应难度。
公众信任：即使技术成熟，公众对自动驾驶的安全性仍存疑，可能导致推广受阻。
经济成本：L5级自动驾驶车辆的成本可能远高于当前车型（如特斯拉Model S），导致普及率低。
3. 马斯克的愿景与现实的矛盾
（1）马斯克的预测逻辑
马斯克的“年内实现L5”可能基于以下假设：
技术突破：特斯拉的AI能力（如Dojo超算中心）和传感器技术（如FSD硬件）将实现技术飞跃。
成本下降：随着规模化生产，激光雷达等传感器成本将大幅降低。
法规宽松：政府可能加速审批，允许L5级自动驾驶在特定区域测试。
（2）现实中的技术瓶颈
技术迭代周期：从L2到L5的升级需要数年时间，涉及算法、硬件、软件的协同优化。
测试难度：L5需要在数百万公里的复杂场景中测试，而当前测试数据量远未达到这一规模。
安全冗余：L5需要多重安全机制（如冗余传感器、紧急制动系统），这增加了开发难度。
4. 行业现状与未来趋势
（1）当前自动驾驶技术的阶段
L2/L3级：特斯拉、Waymo、Cruise等企业已实现部分L3级自动驾驶（如Waymo的“完全自动驾驶”在特定区域运营）。
L4级：Waymo、Cruise在部分城市（如凤凰城、旧金山）提供L4级服务，但仅限特定场景（如封闭道路）。
L5级：目前尚无公开的L5级自动驾驶商业化案例，多数企业仍处于L4阶段。
（2）未来10年的技术可能
传感器技术：激光雷达成本可能下降50%以上，高精度地图（如Waymo的“数字孪生”地图）将更普及。
AI算法：基于强化学习和大模型（如GPT4）的AI可能提升决策能力，但需解决“可解释性”问题。
法规与标准：各国可能出台更严格的自动驾驶标准，但L5的普及仍需时间。
5. 结论：技术与现实的平衡
马斯克的预测：可能过于乐观，但体现了对技术突破的期待，尤其是特斯拉的“硬件+软件”模式可能加速进展。
MIT的报告：更贴近现实，强调技术、法规、社会接受度等多维度的挑战，L5级自动驾驶至少需要10年时间。
未来路径：L5级可能在2030年后实现，但需依赖技术突破、法规完善和公众接受度的提升。
最终观点：马斯克的愿景具有前瞻性，但L5级自动驾驶的实现需要技术、法规、社会三方面的协同推进，短期内（12年）难以实现，而10年后的技术成熟度可能使L5成为可能。因此，MIT的报告更符合现实，而马斯克的预测可能更多是技术理想主义的表达。
网友意见
特斯拉就是个智商检测器，特粉马粉基本上都是完全不懂技术又想以此装x的人群，特粉中绝大部分人不知道PayPal和特斯拉的创始人不是马斯克，他是通过资本运作排挤走了创始人，夺取公司控制权的。他在所有的营销故事里删除了创始人的信息，制造个人神话。马斯克还公开人身攻击特斯拉创始人是个什么也不懂的可怜的发明家，马斯克此人的品德非常卑劣，特粉的命在他眼里就是个屁。
关于汽车电动车桥和电动驱动方面的国际专利情况，中德美三国的这方面专利申请占全世界的87%，几乎垄断了全球电驱动的技术，而其中中国538件占全球50%，德国258件24%，美国139件13%，而很多尬吹嘴里的日本，呵呵，极少，两只手能数过来，另外申请个人方面，更多尬吹嘴里的神人马斯克，榜上无名，前十名排位为通用，舍弗勒，戴姆勒，ZF，保时捷，吉林大学，博世，博格华纳，比亚迪，尬吹最瞧不上的比亚迪专利申请数量和持有数量比特斯拉高了几个数量级
马丁和马克于2003年创办了特斯拉，一年后，他们遇到了马斯克。马斯克向公司投资了600多万美元，并成为董事会主席。2007年，由于在产品外形和变速箱等上的分歧以及一些其他原因，马丁被解除特斯拉首席执行官职务，并于同年晚些时候离开公司。第二年，马克也离开了。而马斯克最终于2008年10月成为特斯拉首席执行官，此后一直担任该职位。
斯克不是Paypal 的创始人，而是http://X.COM的创始人。http://X.COM和PayPal 合并以后，马斯克挤走了paypal的原创始人彼得蒂尔，自己出任CEO，结果因为经营不善，被员工和董事会联合弹劾了，彼得蒂尔重回Paypal。
在特斯拉的维基百科页面上，2009年的一篇文章也提到了埃伯哈德提起的诉讼，指控马斯克在2007年被罢免首席执行官后试图改写特斯拉的历史。据报道，诉讼后出现了一项协议，承认特斯拉有五名创始人。
马斯克也对维基百科持批评态度，他在8月份说：“历史是胜利者书写的，除了维基百科。”然后，马斯克还在Twitter上“乞求”粉丝在维基百科上辱骂他，导致他的页面不得不被锁定。
泰国青少年足球队12名球员和1名教练在清莱一处洞穴探险被困。泰国发起了大规模的搜救行动。在救援人员积极营救时，马斯克却利用别人的灾难蹭热点出馊主意，收割脑残粉的盲目崇拜，在被专业救生人员揭穿了之后，恼羞成怒，在Twitter上搞人身攻击，骂救生人员是恋童癖。
2016年1月，23岁的高雅宁驾驶父亲的特斯拉ModelS，在京港澳高速邯郸段行驶时，与前方的道路清扫车发生追尾事故身亡。
此案件被特斯拉作为司机操作失误意外事故处理，家属也信了特斯拉的说辞。而且事故发生后，没有任何媒体报道，在网上，你找不到9月份以前的任何相关报道（百度搜到几个3/4月份的报道，404了，不知道什么原因）。
为啥9月份以后有报道了呢？因为司机的父母，偶然听说了同年5月份，发生在美国佛罗里达的特斯拉自动驾驶撞卡车事故，被称为“特斯拉首例自动驾驶致死”……司机父母才意识到了什么，重新去查……
然后，走法律程序，为儿子讨公道。这一讨就是5年。
中机中心在事故发生两年以后，也即2018年，司法机构做了海量的工作（为什么不用特斯拉提供的证据呢？？？司法机构和女车主一样背后有团队了？），通过拆解车辆、提取和鉴定行车数据给出的报告显示，事发时，高雅宁所驾驶的特斯拉Model S处于“自动驾驶”的状态。
然后……没然后了，直到今天，官司还在打……原因很简单，特斯拉法务集团牛啊，这种官司，真是想拖多久拖多久。
马斯克一个公开吸毒的人，一个公开参与美国军方行动的人，一个公开叫嚣要颜色革命侵略他国的人，一个疫情期间强迫工人开工的人。一个私自散布私有化抬升股价，被SEC勒令卸任特斯拉董事长的人，一个买完狗狗币，就开始煽动炒作区块链的人。就这还有人相信他的品德，说我人身攻击？？？？对马斯克来说，品德卑劣是一种客观描述！！！
自动驾驶行不行，不是看他L几，他可以自己订一套标准然后说自己是L100都没关系。
自动驾驶成型的标志，是保险。啥时候由车主投保变成厂家投保，然后自动驾驶时的事故，由车主全责变成厂家全责，啥时候这自动驾驶才算真正支楞起来了～
马一龙别光吹牛逼，既然都年内L5了，赶紧把厂家责任担起来做个表率。
你马一龙只要敢说“今后处于自动驾驶模式的事故，均由特斯拉厂家替车主承担责任并全额赔付”，特斯拉立马就卖脱销～
这个广告比吹L5管用多了。
炒股看前半句，开车看后半句。就这么简单。
类似的话题
-
马斯克（Elon Musk）和麻省理工（MIT）对自动驾驶技术发展的看法存在显著差异，这种分歧反映了技术、伦理、法规和现实挑战的复杂性。以下从多个维度详细分析这一问题： 1. 技术实现的现实挑战 （1）L5级自动驾驶的定义与需求L5级自动驾驶（完全自动驾驶）需要满足以下条件： 环境感知：在所有天气、............. -
埃隆·马斯克（Elon Musk）关于在5到10年内将人类送上火星的设想，以及在火星实行直接民主制的提议，是一个极具野心和前瞻性的蓝图，引发了广泛的讨论和评价。我们可以从技术、经济、政治和社会等多个维度来详细评价他的这些设想。 一、送人类上火星的设想（510年内）1. 技术可行性与挑战： 星舰（.............
-
听到“15年内培育恐龙”这种说法，脑袋里是不是立马闪过《侏罗纪公园》的画面？说实话，这事儿光听着就够劲爆的。不过，在咱们深入探讨之前，得先明白点技术上的事儿。首先，想培育恐龙，最绕不过去的坎儿就是DNA。我们都知道，恐龙早就灭绝了几千万年，它们留下的，只有化石。化石这东西，你可以把它想象成一块被石头.............
-
埃隆·马斯克对于经济衰退的预测，尤其是他提到的“2022年春天或夏天到来，但不会晚于2023年”的说法，一直以来都是一个颇具争议且引起广泛关注的话题。要理解这一判断，我们需要从几个层面来剖析：1. 马斯克的视角和信息来源：首先，理解马斯克的预测，就必须明白他通常的思维模式和信息获取渠道。马斯克以其大.............
-
马云关于“手机将在 5 年内消失”的论断，无疑是个极具前瞻性和颠覆性的观点。要理解这句话背后的含义，我们不能仅仅将其视为一个字面上的预测，而是要从技术发展和社会变革的趋势上去解读。马云此言的深层含义：马云所说的“手机消失”，并非指我们不再需要通讯、信息获取和支付的载体，而是指目前以一块实体屏幕、一个.............
-
马云在2017年的一次演讲中，表达了阿里巴巴到2036年要成为全球第五大“经济体”的目标。这个说法一经提出便引起了广泛关注和讨论，其中关于“经济体”的定义和论述，是否准确，则需要我们深入剖析。理解马云的“经济体”论述：首先，我们需要理解马云口中的“经济体”并非传统意义上的国家经济。当马云说阿里巴巴要.............
-
马云这番话，听起来真是掷地有声，而且背后藏着不少门道，值得我们好好说道说道。简单来说，他这话的意思就是，阿里巴巴未来每年都会“放飞”一批在公司摸爬滚打了十年以上的老员工，让他们出去闯荡，去开创新的事业，去改变世界。首先，从宏观层面来看，这是个非常积极的信号。 推动创新创业的“孵化器”： 阿里这么.............
-
埃隆·马斯克关于2023年前可能发生金融危机的预测并非空穴来风，尽管他本人并非经济学家，但作为一位对全球经济和科技发展有深刻洞察的商业领袖，他的言论往往能够引发广泛关注和讨论。要分析其预言的依据，我们需要从多个角度审视当前全球经济面临的挑战和潜在风险。以下是马斯克预言可能存在的依据的详细分析：一、全.............
-
“完全自动驾驶将在2019年末实现”——这句出自埃隆·马斯克之口的预言，如今看来，更像是一则关于技术发展、市场期望与现实差距的经典案例。当初，这句看似掷地有声的宣言，点燃了无数人的好奇与期待，也为特斯拉描绘了一个充满未来感的蓝图。然而，时光荏苒，2019年早已成为过去式，特斯拉的“完全自动驾驶”（F.............
-
埃隆·马斯克（Elon Musk）当选2021年《时代》杂志年度风云人物，这一评选结果引发了全球舆论的广泛关注和讨论。这一荣誉不仅反映了马斯克在科技、商业和未来愿景领域的影响力，也折射出社会对科技巨头、创新者与人类未来关系的复杂态度。以下从多个维度详细分析这一现象： 1. 马斯克的成就与全球影响力 .............
-
那是一个载入史册的日子，2020年5月31日，北京时间，SpaceX的载人龙飞船（Crew Dragon）首次将两名NASA宇航员送往国际空间站。这事儿可不小，你想想，自2011年航天飞机退役以来，美国宇航员都要靠俄罗斯的联盟号飞船才能去太空，这中间的10年，美国在载人航天领域就一直受制于人。而这次.............
-
对于媒体报道美国参议院可能推出的“亿万富翁所得税”，以及由此可能对马斯克、贝索斯等超级富豪产生的缴税影响，这确实是一个牵动神经的话题，值得我们仔细梳理一下。首先，我们得明白这个税收提案的核心意图。简单来说，它旨在触及那些拥有巨额财富，但由于资产主要以股票等形式存在，且长期不进行实际出售（即“未实现收.............
-
埃隆·马斯克关于“人类如果不多生孩子，文明将会崩溃”的言论，确实引起了广泛的关注和讨论。要全面看待他的这一观点，我们需要从多个角度进行深入分析：马斯克观点的核心逻辑：人口数量与文明发展的关系马斯克的担忧主要建立在他对人口数量下降的趋势及其对未来社会影响的观察上。他认为：1. 经济增长与创新依赖于人.............
-
马斯克关于“不太相信元宇宙，因为没人愿意整天把屏幕绑在脸上”的这番话，看似简单，却蕴含了非常丰富的信息，不仅反映了他对当前元宇宙技术和发展方向的理解，也折射出他对未来人机交互、虚拟现实以及用户体验的深刻洞察。我们可以从以下几个方面来详细解读： 1. 对当前元宇宙技术成熟度和用户体验的质疑： “没.............
-
马斯克称猎鹰 9 号回收和翻新过程仅占成本的 10%，与维护成本高昂的航天飞机相比，这句话在概念上是可信的，并且是 SpaceX 革命性的关键之一，但其准确性需要更细致地解读，特别是“10%”这个具体数字。为了更详细地评估这句话的可信度，我们需要从以下几个方面进行分析：一、 SpaceX 猎鹰 9 .............
-
马斯克关于比特币挖矿加剧煤炭消耗和污染排放的说法，确实触及了一个非常核心的问题：能源的来源和消耗方式对环境的影响。而当我们将这个视角投向电动汽车时，一个常见的疑问便会浮现：既然能源使用是关键，为何发展电动汽车会被认为是环保的？这中间的逻辑链条需要我们仔细梳理，才能明白其中的深意。首先，我们要明确一点.............
-
埃隆·马斯克关于“电动汽车续航里程过高没意义”的说法，确实是个挺有意思的观点，也引发了不少讨论。我个人觉得，这个说法有其合理性的一面，但也需要辩证地看待。首先，咱们得承认，对大多数人来说，日常通勤和周末出行，比如上下班、接送孩子、偶尔回趟老家，现有主流电动汽车的续航里程（比如400600公里）已经完.............
-
埃隆·马斯克最近关于后悔停产旧款 Model X 的说法，这事儿可真是让不少关注特斯拉的人又议论开了。这话从他嘴里出来，当然不只是一个简单的“抱歉”，里面门道很多，也反映了特斯拉在产品策略上的一些思考和挑战。首先，我们得明白他说的“旧款 Model X”指的是什么。 很多人猜测，马斯克提到的“旧款 .............
-
埃隆·马斯克关于电动汽车续航里程“过高没有必要”的说法，在我看来，是一个非常有意思的观点，它触及了我们对电动汽车核心优势理解的一个拐点，也引发了我对未来汽车发展方向的思考。首先，我们得承认，马斯克说这话，是以他自己作为特斯拉CEO的身份来说的。特斯拉一直以来都是电动车续航的标杆，Model S、Mo.............
-
马斯克最近关于“特斯拉或许应该制造一款连接交通灯的 AI 设备”的说法，听起来像是他一贯的、带有前瞻性和颠覆性的风格，这背后透露出的信息，可以从几个层面去解读，而且我相信，这不仅仅是随口说说，而是他一贯的“先抛出一个大胆想法，然后看看市场和技术是否能跟上”的策略。首先，这直接暴露了他对现有交通系统效.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有