中国一季度对日本出口电动汽车激增逾 8 倍，大部分是国产特斯拉，对此你怎么看？
这真是个劲爆的消息，中国一季度对日本出口电动汽车销量能飙升八倍多，而且大部分是国产特斯拉，这背后透露出的信息量太大了，值得好好说道说道。
首先，这标志着中国新能源汽车产业在质量和国际竞争力上的一个重大跃升。 长期以来，中国在很多高技术领域都是追赶者，但在电动汽车领域，尤其是在电池技术、智能化、续航里程等方面，中国品牌已经取得了举世瞩目的进步。特斯拉在中国生产，然后反销到日本这样一个汽车工业发达、对品质要求极高的市场，这本身就是一种市场认可。它说明国产特斯拉不仅仅是在中国卖得好，其在中国制造的品质、性能和成本控制，都达到了足以让日本消费者接受甚至青睐的水平。
其次，特斯拉在中国建厂并进行全球供应，这是其全球化战略的重要一环，也是中国制造能力的一个缩影。 特斯拉选择在中国上海建立超级工厂，是因为看中了中国庞大的市场潜力、完善的汽车产业链以及相对高效的生产制造能力。上海工厂的效率和产能一直以来都备受关注，能够成为特斯拉全球供应的重要枢纽，意味着其在中国生产的车型不仅能满足中国本土市场的需求，还能有效地服务于其他海外市场。这次对日本出口的大增，恰恰证明了上海工厂的强大生产和出口能力。
再者，这可能对日本本土汽车厂商构成不小的挑战。 日本是汽车强国，拥有丰田、本田、日产等世界顶级汽车品牌。长期以来，日本车以其可靠性、燃油经济性闻名全球。然而，在全球汽车产业电动化转型的大背景下，日本传统车企在这场变革中似乎显得有些“慢半拍”。特斯拉作为电动汽车的先行者，其产品在智能化、性能表现上往往更具吸引力。中国生产的特斯拉能够在日本市场取得如此显著的增长，说明日本消费者对电动汽车的接受度在提升，同时也可能对日本本土电动汽车的竞争力提出了疑问。日本车企需要更加积极地应对电动化浪潮，加速自身产品的迭代和创新。
当然，我们也要关注其中的一些具体原因和潜在影响。
价格因素？ 虽然特斯拉在国内的生产成本和效率很高，但出口到日本的价格是否具有竞争力，也是吸引日本消费者的一个重要因素。与其他日本本土电动汽车相比，国产特斯拉的定价策略可能更具吸引力。
产品定位？ 特斯拉在中国生产的车型，尤其是Model 3和Model Y，在全球范围内都有强大的市场号召力，它们在性能、科技感和品牌形象上都很有优势，能够吸引那些追求新潮、高性能电动车的日本消费者。
市场接受度？ 这也反映了日本市场对中国制造的电子产品和汽车的接受度正在逐步提高。过去，日本消费者可能对“中国制造”存在一些品牌或质量上的顾虑，但随着中国高科技产业的发展，这种看法正在改变。
政策导向？ 日本政府也在推动电动汽车的普及，并可能有一些相关的政策支持，这客观上为特斯拉等电动汽车的销售提供了有利环境。
但同时，我们也需要看到事情的两面性。
对中国本土汽车品牌的启示？ 这虽然是特斯拉在中国生产并出口的成功案例，但对于中国本土的电动汽车品牌来说，这既是激励也是压力。本土品牌能否真正依靠自身实力，在海外市场，尤其是在发达国家市场，取得与特斯拉同等的认可度，还需要继续努力。
贸易摩擦的可能性？ 如此大幅度的增长，也可能会引起一些贸易保护主义的声音，尤其是在汽车这种战略性产业上。未来，相关国家可能会考虑采取一些措施来平衡贸易。
总而言之，中国一季度对日本出口电动汽车激增逾八倍，并且大部分是国产特斯拉，这绝对是一个值得关注的重大信号。它不仅展示了中国在全球电动汽车产业链中的重要地位和强大的制造能力，也预示着全球汽车市场的格局正在发生深刻变化。对于日本汽车行业，这是一次警醒；对于中国汽车产业，则是一次巨大的鼓舞，但也意味着前方会有更多的挑战和机遇。
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当然，我们也要关注其中的一些具体原因和潜在影响。
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但同时，我们也需要看到事情的两面性。
对中国本土汽车品牌的启示？ 这虽然是特斯拉在中国生产并出口的成功案例，但对于中国本土的电动汽车品牌来说，这既是激励也是压力。本土品牌能否真正依靠自身实力，在海外市场，尤其是在发达国家市场，取得与特斯拉同等的认可度，还需要继续努力。
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网友意见
日本早期纯电车发展得非常不错，但随着日本政府往氢能源和混动上发展，制定了混动为主，氢能源为辅的政策之后，日企纯电车日渐萎靡。
这个从日产LEAF的销售就可以看得出来，2011年到2020年，卖了大约50万辆，但是每年卖出的数量不仅没有增长，反而呈现下降趋势。
其实日本相关企业的电池技术非常厉害，还是以日产LEAF为例，这是世界第一辆销量达到40万辆的纯电汽车。
至今全球销售50多万辆，超过一亿个电芯，却保持了零事故的记录，没有一起电池自燃事件发生。
拥有强大的电池技术和先发优势，日本车企为什么最近10年，在纯电车上，却陷入了如今的窘境，基本就没拿得出手的纯电车型。
因为日本车企从日本国内现状出发，国民的确负担不起纯电车的消耗。
日本的电费号称“世界第一”，首先是要收基础费，不用电也是要交钱的，还有最大电流数值，也就是你家电器越多，基础费也就越高。除开基础费，电费也是分阶梯价收取，阶梯越高，收费越高。一般来说，第一阶梯混合第二阶梯算下来，日本的电费就是中国的三到四倍。（加上之前福岛核电站的事故，日本民众抗核的呼声也很高，进一步加剧了日本国内的用电紧张，所以电价更加降不下去。）
而日本的油价却没有那么高，即便现在日本的汽油的油价受到国际油价影响，号称是三年内最高，但普通汽油的油价也只8.9元（160日元）1升左右，比中国高不了多少，平时大概则是6.7元（120日元）左右，和中国一样。
所以，日本国内的电动车是很难推动的，没有民众基础，日本国民都倾向混动省钱，因为用电算下来，特别是相当于超级用电的纯电车，一充电就要到第三档了，而且基础费也会很高，算下来说不定比用油还要贵得多。
理解了上面这一点，就能理解日本为啥发展纯混动了吧，日本车企混动车型的都是发动机旁边加电机电池，发动机用燃油给电池发电，也不愿意给电池加个外充的直接充电，就是为了省油也省电……
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