厂家宣传的电动汽车，或者说新能源汽车续航里程到底可不可信？
问到电动汽车的续航里程，这绝对是个让人又爱又恨的话题。爱它省钱、环保、开起来顺畅，但一想到那动辄几百公里的续航数字，心里总会泛起一丝疑虑：厂家说的到底靠不靠谱？
我跟你说，这续航里程啊，就像减肥时的目标体重一样，听起来很美好，但实际执行起来，那可是千差万别。厂家给出的那些“XX公里续航”的数字，通常是在一个非常理想化的实验室条件下测出来的。你可以想象一下，一个车辆工程师，在一个恒温恒湿、平坦笔直、没有一点风的测试跑道上，以一个非常稳定的速度匀速行驶，并且全程不开启空调、音响，连车窗都关得严严实实。在这种环境下，车辆的能耗当然是最低的，续航里程自然也是最长的。
厂家宣传的续航里程是如何得出的？
目前国内普遍采用的是CLTC（China Lightduty vehicle test cycle）综合工况续航里程标准。这个标准是基于中国实际道路交通情况模拟出来的，相对来说比一些更早的国外标准更贴近国内的用车场景。它主要考虑了城市、郊区以及高速等不同路况下的行驶情况，以及不同速度下的能耗。
但即便如此，CLTC标准本身也有其局限性：
模拟的工况并非完全真实： 虽然考虑了多种路况，但它仍然是一种标准化的测试，无法完全涵盖所有复杂多变的实际驾驶情况。比如，你遇到的堵车有多严重？你爬坡遇到的坡度有多大？这些都是CLTC很难完全复制的。
测试车辆状态标准化： 测试车辆通常是全新的、经过精心调校的，并且所有非必要部件（如音响、座椅加热等）都不会使用，以确保最佳性能。
为什么你开出来的续航总是比宣传的少？
这才是大家最关心的问题。原因太多了，而且都很现实：
1. 驾驶习惯： 这是最最关键的因素。
急加速急刹车： 电动汽车在加速时会消耗大量电能，频繁的急加速会迅速消耗你的续航。同样，急刹车虽然能回收一部分能量（动能回收），但效率远不如匀速行驶。
速度： 速度越高，风阻越大，能耗也越大。很多电动汽车在高速行驶时，续航会明显打折，尤其是在100km/h以上。厂家宣传的续航很多是基于一个中低速的综合速度来测的。
驾驶模式： 大多数电动车都有经济、舒适、运动等驾驶模式。经济模式下会限制动力输出和动能回收强度，续航会更长。运动模式下则恰恰相反。
2. 外部环境：
气温： 这是电动汽车续航的“天敌”之一。
低温（冬天）： 电池在低温下性能会下降，活性降低，充电效率也低。更重要的是，为了给驾驶舱供暖，你需要启动暖风系统，这会消耗大量电能。有些车辆会使用PTC陶瓷加热器，功率非常大，开了暖风，续航掉得比喝水还快。
高温（夏天）： 虽然不如冬天明显，但夏天开启空调制冷同样会消耗不少电能。电池在高温下也需要冷却管理，也会消耗能量。
路况：
拥堵路况： 频繁的启停和低速蠕行，虽然速度不高，但频繁的加速和刹车比匀速行驶更耗电。
坡道： 上坡需要消耗大量能量来克服重力，虽然下坡时可以进行动能回收，但一来回收效率有限，二来也不可能一直有坡可以下。
风速和风向： 逆风行驶会显著增加风阻，消耗更多能量。
3. 车辆自身因素：
轮胎： 轮胎的胎压、磨损程度、滚阻系数都会影响能耗。低胎压、高滚阻的轮胎会增加能耗。
载重： 车上坐的人越多、东西越多，车辆越重，加速和爬坡时就越费电。
空调和车内其他电器： 除了空调，座椅加热、方向盘加热、大功率音响、屏幕亮度等等，都会消耗一部分电量，虽然单个功率不大，但累积起来也不可忽视。
电池健康度： 随着使用年限和充放电次数的增加，电池的健康度会下降，实际可用容量会减少，续航里程自然也会缩水。
那么，厂家宣传的续航里程到底能不能参考？
可以参考，但需要打个大大的折扣。通常来说，在正常、平稳的驾驶条件下，不极端使用空调，不频繁急加速，车速保持在80100km/h以内，你的实际续航里程可能在厂家宣传值的78折左右。
如果你经常在市区拥堵路况行驶，或者经常跑高速（120km/h以上），或者冬天经常开暖风，那么实际续航可能只有宣传值的56折，甚至更低。
如何更准确地评估电动汽车的实际续航？
1. 多看真实用户评测： 找一些非厂家发布的、来自真实车主的评测视频或文章，他们通常会在各种实际路况下进行测试，更能反映车辆的真实表现。
2. 关注车友群的反馈： 加入意向车型的车友群，询问他们的真实续航情况，了解在不同季节、不同路况下的表现。
3. 留意“续航里程焦虑”： 如果你经常需要长途行驶，或者周围充电设施不完善，那么在选择电动汽车时，宁愿选择续航里程标注得高一些（但也别太离谱）的车型，并给自己留出足够的“安全余量”。
4. 善用车辆的能量消耗信息： 现在很多电动汽车都提供了详细的能量消耗报告，你可以通过观察短途的平均能耗（百公里几度电），结合自己的驾驶习惯和路况，来估算总续航。
5. 理解动能回收的力度： 不同的动能回收模式对续航影响很大，熟悉并根据路况调整动能回收力度，也能帮助你更省电。
总而言之，厂家宣传的续航里程是一个理想化的数值，是衡量车辆在特定工况下能耗表现的参考。但在我们日常用车时，车辆的实际续航会受到太多外部因素的影响。所以，在购买电动汽车时，对续航里程持一个“理性看待”的态度，多做功课，才能避免实际使用中的“惊喜”变“惊吓”。
我跟你说，这续航里程啊，就像减肥时的目标体重一样，听起来很美好，但实际执行起来，那可是千差万别。厂家给出的那些“XX公里续航”的数字，通常是在一个非常理想化的实验室条件下测出来的。你可以想象一下，一个车辆工程师，在一个恒温恒湿、平坦笔直、没有一点风的测试跑道上，以一个非常稳定的速度匀速行驶，并且全程不开启空调、音响，连车窗都关得严严实实。在这种环境下，车辆的能耗当然是最低的，续航里程自然也是最长的。
厂家宣传的续航里程是如何得出的？
目前国内普遍采用的是CLTC（China Lightduty vehicle test cycle）综合工况续航里程标准。这个标准是基于中国实际道路交通情况模拟出来的，相对来说比一些更早的国外标准更贴近国内的用车场景。它主要考虑了城市、郊区以及高速等不同路况下的行驶情况，以及不同速度下的能耗。
但即便如此，CLTC标准本身也有其局限性：
模拟的工况并非完全真实： 虽然考虑了多种路况，但它仍然是一种标准化的测试，无法完全涵盖所有复杂多变的实际驾驶情况。比如，你遇到的堵车有多严重？你爬坡遇到的坡度有多大？这些都是CLTC很难完全复制的。
测试车辆状态标准化： 测试车辆通常是全新的、经过精心调校的，并且所有非必要部件（如音响、座椅加热等）都不会使用，以确保最佳性能。
为什么你开出来的续航总是比宣传的少？
这才是大家最关心的问题。原因太多了，而且都很现实：
1. 驾驶习惯： 这是最最关键的因素。
急加速急刹车： 电动汽车在加速时会消耗大量电能，频繁的急加速会迅速消耗你的续航。同样，急刹车虽然能回收一部分能量（动能回收），但效率远不如匀速行驶。
速度： 速度越高，风阻越大，能耗也越大。很多电动汽车在高速行驶时，续航会明显打折，尤其是在100km/h以上。厂家宣传的续航很多是基于一个中低速的综合速度来测的。
驾驶模式： 大多数电动车都有经济、舒适、运动等驾驶模式。经济模式下会限制动力输出和动能回收强度，续航会更长。运动模式下则恰恰相反。
2. 外部环境：
气温： 这是电动汽车续航的“天敌”之一。
低温（冬天）： 电池在低温下性能会下降，活性降低，充电效率也低。更重要的是，为了给驾驶舱供暖，你需要启动暖风系统，这会消耗大量电能。有些车辆会使用PTC陶瓷加热器，功率非常大，开了暖风，续航掉得比喝水还快。
高温（夏天）： 虽然不如冬天明显，但夏天开启空调制冷同样会消耗不少电能。电池在高温下也需要冷却管理，也会消耗能量。
路况：
拥堵路况： 频繁的启停和低速蠕行，虽然速度不高，但频繁的加速和刹车比匀速行驶更耗电。
坡道： 上坡需要消耗大量能量来克服重力，虽然下坡时可以进行动能回收，但一来回收效率有限，二来也不可能一直有坡可以下。
风速和风向： 逆风行驶会显著增加风阻，消耗更多能量。
3. 车辆自身因素：
轮胎： 轮胎的胎压、磨损程度、滚阻系数都会影响能耗。低胎压、高滚阻的轮胎会增加能耗。
载重： 车上坐的人越多、东西越多，车辆越重，加速和爬坡时就越费电。
空调和车内其他电器： 除了空调，座椅加热、方向盘加热、大功率音响、屏幕亮度等等，都会消耗一部分电量，虽然单个功率不大，但累积起来也不可忽视。
电池健康度： 随着使用年限和充放电次数的增加，电池的健康度会下降，实际可用容量会减少，续航里程自然也会缩水。
那么，厂家宣传的续航里程到底能不能参考？
可以参考，但需要打个大大的折扣。通常来说，在正常、平稳的驾驶条件下，不极端使用空调，不频繁急加速，车速保持在80100km/h以内，你的实际续航里程可能在厂家宣传值的78折左右。
如果你经常在市区拥堵路况行驶，或者经常跑高速（120km/h以上），或者冬天经常开暖风，那么实际续航可能只有宣传值的56折，甚至更低。
如何更准确地评估电动汽车的实际续航？
1. 多看真实用户评测： 找一些非厂家发布的、来自真实车主的评测视频或文章，他们通常会在各种实际路况下进行测试，更能反映车辆的真实表现。
2. 关注车友群的反馈： 加入意向车型的车友群，询问他们的真实续航情况，了解在不同季节、不同路况下的表现。
3. 留意“续航里程焦虑”： 如果你经常需要长途行驶，或者周围充电设施不完善，那么在选择电动汽车时，宁愿选择续航里程标注得高一些（但也别太离谱）的车型，并给自己留出足够的“安全余量”。
4. 善用车辆的能量消耗信息： 现在很多电动汽车都提供了详细的能量消耗报告，你可以通过观察短途的平均能耗（百公里几度电），结合自己的驾驶习惯和路况，来估算总续航。
5. 理解动能回收的力度： 不同的动能回收模式对续航影响很大，熟悉并根据路况调整动能回收力度，也能帮助你更省电。
总而言之，厂家宣传的续航里程是一个理想化的数值，是衡量车辆在特定工况下能耗表现的参考。但在我们日常用车时，车辆的实际续航会受到太多外部因素的影响。所以，在购买电动汽车时，对续航里程持一个“理性看待”的态度，多做功课，才能避免实际使用中的“惊喜”变“惊吓”。
网友意见
这个网上有一群人，为了显示自己背后的东西，故意把一些概念扭曲了，然后传播给你，以达成向你传播某种不方便言说的信息的目的。比如你在举例的时候就放过了特斯拉，难道特斯拉的续航里程比宣传的好吗？不只是你，几乎所有在那里宣传NEDC里程不可信的人，都非常统一的遗忘了特斯拉，好像特斯拉的里程就比其他车企可信一般。当然了，我是不会买特斯拉的，为了满足我的好奇，我抓住几个特斯拉车主追问了好久，终于得到了实话，原来特斯拉开着空调飙车，里程也会降呀。
为什么说这些人是扭曲的呢，人家NEDC测试的条件写得明明白白，对于所有的车都是一致的测试条件，比如路况，比如是否开启电器，比如人家是新车。人家就是在这种情况下测试的，难道你们都不认字吗？就有一些人，非要说我开着空调为什么里程降了，我去寒冷地带开车为什么电池不行了，我去西藏为什么不行了，我堵车堵了十小时为什么就没电了？NEDC你骗人！我很奇怪这种人是不是从来没有用过电器，连最基本的常识都没有。
有些人，自己开车习惯有问题，从来不找自身的原因，比如油门飙到底，马上踩刹车，任何车到了他手上里程都要大减，这时候他居然好意思站出来指责别人为什么夸大里程。我就告诉你，我家的车NEDC油耗8.x我开高速路平均油耗只有6左右，开市区道路只要不堵车，正常红绿灯，油耗不到8，这个数据就算开启空调也差距不大。NEDC2.0的插电车我能开出1.4来，你说你非要开出个14的油耗，怪谁呢？
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