厂家要求 95 汽油的车（比如帕萨特），长期用 92 汽油，会怎么样？
核心原理：辛烷值与抗爆性
理解这个问题，首先要明白汽油的辛烷值代表什么。辛烷值是衡量汽油抗爆性的指标。抗爆性是指汽油在发动机高压高温环境下不易自燃的能力。
高辛烷值汽油（如95号）： 具有更高的抗爆性，在发动机内部受到高压和高温压缩时，更不容易发生提前燃烧（爆震）。
低辛烷值汽油（如92号）： 抗爆性较低，在相同条件下更容易发生爆震。
发动机设计者会根据发动机的压缩比、点火提前角等参数来设定推荐使用的汽油标号。要求加注95号汽油的发动机通常设计为更高的压缩比，以追求更高的热效率和动力输出。
长期使用92号汽油可能造成的具体影响：
1. 爆震（敲缸）现象的发生几率增加：
现象描述： 当使用辛烷值低于发动机设计要求的汽油时，在发动机工作时，活塞向上运动压缩混合气，但混合气在火花塞点火之前就因为高温高压而发生自燃。这个提前的燃烧会产生一个与活塞运动方向相反的冲击波，导致发动机发出“噼里啪啦”或“噔噔噔”的金属敲击声，这就是爆震。
长期后果： 持续的爆震会给发动机内部的活塞、连杆、曲轴等关键部件带来巨大的冲击和额外的负荷。
活塞损伤： 活塞顶部可能会出现裂纹、烧蚀或融化。
燃烧室积碳加剧： 爆震时产生的冲击波会剥离燃烧室壁上的积碳，这些积碳被吸入气缸，又会加速积碳的生成，形成恶性循环。
气门和气门座圈损伤： 气门会承受过大的冲击，可能导致气门烧蚀、变形或密封不严。
火花塞损坏： 爆震产生的极端温度可能导致火花塞电极过早烧蚀。
2. 发动机动力下降、油耗增加：
发动机智能保护： 现代发动机普遍配备了爆震传感器。当传感器检测到爆震时，发动机控制单元（ECU）会采取措施来抑制爆震，最常见的措施就是延迟点火正时（降低点火提前角）。
动力损失： 延迟点火会降低燃烧的效率，导致发动机的做功过程不够充分，从而引起动力输出减弱，感觉车辆加速无力，提速缓慢。
油耗升高： 为了弥补动力损失，驾驶员可能会不自觉地踩下更深的油门，或者发动机需要燃烧更多的燃油来维持原有的动力输出，这会导致油耗显著增加。
3. 发动机控制单元（ECU）的长期调整与性能衰减：
自适应学习： ECU会尝试通过调整点火和喷油策略来适应低辛烷值汽油，以避免爆震。例如，它会反复尝试推迟点火时间。
性能妥协： 但ECU的调整是有限度的。即使ECU不断调整，也很难完全消除低辛烷值汽油带来的爆震风险，同时这些调整本身就是一种性能的妥协，无法达到发动机设计的最佳工作状态。
长期负担： ECU长期处于“对抗”低辛烷值汽油的状态，这对其内部的计算资源和传感器（如爆震传感器）也可能造成额外的负担。
4. 积碳问题加剧：
不完全燃烧： 较低的抗爆性意味着汽油在燃烧过程中可能不如95号汽油那么完全，容易产生更多的碳氢化合物和未燃烧的积碳。
积碳位置： 这些积碳会沉积在进气门、燃烧室、活塞顶部、火花塞等部位。
进一步影响： 积碳的增加会进一步降低燃烧效率，加剧爆震，甚至可能堵塞喷油嘴，影响燃油雾化，形成恶性循环。
5. 三元催化器可能受到影响（间接）：
燃烧不完全： 如果发动机因长期使用低标号汽油而导致燃烧不完全，产生更多有害物质（如一氧化碳、碳氢化合物），这些未燃尽的物质会进入三元催化器。
催化效率下降： 虽然三元催化器本身不会直接被92号汽油“损坏”，但长期处于高温、高负荷且不完全燃烧的状态下，其催化效率会逐渐下降，最终可能导致尾气排放超标。
6. 发动机寿命缩短：
累积性损伤： 上述所有负面影响，如爆震、过载、积碳等，都是对发动机部件的累积性损伤。虽然单次使用92号汽油可能看不出问题，但长期如此，会显著缩短发动机整体的正常使用寿命。
帕萨特车主需要注意什么？
阅读用户手册： 首先请仔细阅读您车辆的用户手册，厂家明确建议使用哪种标号的汽油。这通常是在“燃油”或“技术规格”章节中有详细说明。
“建议”与“最低”： 有些车辆说明会写“建议使用95号汽油”，这通常意味着95号能让发动机达到最佳性能和效率。但有些车辆可能会写“推荐使用95号汽油，可以使用92号，但动力和油耗可能会受到影响”。请区分这些表述的含义。如果明确写着“必须使用95号汽油”或类似强硬表述，那么长期使用92号的风险会更大。
实际感受： 如果您在加注92号汽油后，明显感觉到动力下降、发动机噪音变大、或者在加速时听到异常响声，那么您的车辆可能真的不适合长期使用92号汽油。
偶然使用与长期使用： 在极端情况下，例如找不到95号汽油而必须使用92号，偶尔一次可能不会造成严重问题，因为ECU的保护机制会介入。但长期、习惯性地使用低标号汽油，则会带来上述的累积性损伤。
总结：
厂家推荐使用95号汽油的帕萨特，长期使用92号汽油，最直接和核心的问题是爆震的风险显著增加。这会引起一系列连锁反应，包括动力下降、油耗升高、积碳增多、发动机部件磨损加剧，最终导致发动机性能衰减和使用寿命缩短。虽然现代发动机有ECU的保护，可以在一定程度上缓解这些问题，但这往往是以牺牲发动机的最佳性能和效率为代价的。
为了您的爱车能够长期保持良好的运行状态，并充分发挥其设计性能，强烈建议按照厂家推荐的要求加注燃油标号。如果预算不允许或确实存在加注不便的情况，需要权衡风险。但从汽车保养和长远经济性的角度来看，遵循厂家建议是最佳选择。
网友意见
内燃机发展到今天一百多岁的好处之一就是，大家的日常疑问其实都有人验证过了。
先把结论放给赶时间的同学：
使用低标号汽油，油耗会上升。
使用低标号汽油，部分工况下动力会略微下降（几乎不可查觉）。
使用低标号汽油，不会损坏发动机，不会对耐久产生影响。
改变标号，会影响尾气排放，但这主要是标定工程师的活儿。
根据汽油标号的命名规则，等比例的92#+95#，真的会变成93.5#汽油，所以混加汽油一点屁事都没有。(这里修改一下，非计量意义上，因为标号的确定不是单纯的计量意义，但混合后的性能是可以简单理解为介于两个标号之间的，所以92+95，混合燃油标号在92-95之间。）
汽油的标号其实就是辛烷值，辛烷值高，抗爆性能好，当然因为组分含量不同，导致不同标号的汽油密度也不同，这是基础背景。通俗来总结，低标号的汽油更“纯”，质地轻薄，一点就着；高标号的汽油更“厚”，燃烧速度慢，密度大，更适合高压缩比。
用手头的几分资料来回答问题。
使用低标号汽油会不会改变动力？
这份论文中的情况，就是一台“厂家标定建议使用97#汽油，加注92#使用”情况下，通过改变点火提前角等发动机工作策略，让车辆性能回归使用97#汽油的状态。
在优化点火提前角之前，由于爆震存在，最高功率扭矩都呈现下降的情况。从曲线上看得出，吃错东西的发动机工作非常不平稳，拉的也不好，排放恶化严重。
经过台架标定，在对MAP做修改后，排放和动力性能基本能和使用97#汽油保持一致。从最后一张图表中看到，在使用低标号的燃油后，加速性能确实略有下降，而油耗则有高有低。
所以，动力和油耗都会出现变化，这不是车主的错觉，是真实存在的情况，但影响不大，更多的可能是不同点火策略下，加速感受的变化加上花钱的感受加持。
耐久方面，上面的发动机在台架试验结束后，未见有标号改变带来的耐久问题。
油耗变化
在另一份论文里，中国汽车研究技术中心做过6车的不同标号燃油对比，结果可以很清晰得描述油耗的变化。
实验选取了以上6台车，其中5台自然吸气，1台涡轮增压车型。1-3号建议标号为93#，4-6号建议标号为97#。
1-3号车在使用92#汽油后的油耗变化，呈现上升趋势，在城市工况下差异变化最明显，最大增幅为4%.
三台建议使用97#汽油，改用95#汽油后的油耗变化。但有趣的是，市区油耗变化甚至下降了，但郊区油耗增幅明显，总体上仍然有上升趋势，最高2%。
总结：
在21世纪的发动机上，基本不存在“降低标号会损害发动机”这样程度的问题出现，自动微调MAP是21世纪发动机的必备生存技能。
但不同标号的汽油确实在使用过程中会呈现出不同的特性，总体而言：
- 使用低标号汽油，油耗会上升。
- 使用低标号汽油，部分工况下动力会略微下降（几乎不可查觉）。
- 使用低标号汽油，不会损坏发动机，不会对耐久产生影响。
- 改变标号，会影响尾气排放，但这主要是标定工程师的活儿。
- 根据汽油标号的命名规则，等比例的92#+95#，真的会变成93.5#汽油，所以混加汽油一点屁事都没有。
那为什么厂家还有建议的汽油标号呢？
大概可能是怕你们加柴油吧。（建议标号是各指标最平衡的点，不仅是性能，还有法规什么的）
买菜车：B8迈腾280TSI（要求加92以上汽油，推荐95号汽油）
职业：飞机维修工程师（外号航空农民工）
题主的问题，出于职业病（其实主要是因为钱包），仔细研究和检查后，得出结论如下：
1.动力会下降，夏天下降多，冬天下降少。
推断原因：燃油抗爆性不达标，发动机出现爆震和早燃，ECU调整点火提前角保护发动机。
2.发动机积碳会加剧（发动机孔探）
推断原因：涡轮直喷发动机本来积碳就比较严重，在发动机调整点火提前角后，无法达到设计工况，会更严重。
3.中低负荷（小油门和低速）油耗未见明显变化
推断原因：中低负荷下，涡轮压力没有到达峰值，发动机不会出现早燃或者爆震
4.高负荷（高速和大油门）油耗升高
推断原因：高负荷下，涡轮压力到达峰值，发动机出现早燃和爆震
5.原厂0W40机油在10000公里内衰减程度可接受
简单说明：维修手册要求10000公里更换机油，其中大概6000公里使用92号汽油。
6.高负荷下发动机声音稍有增加
最终结论：短时间使用92应急不会损害发动机，长时间推荐按照手册使用95汽油，否则车辆的保养费用可能会比汽油差价更高，并且日常驾驶感受也会受到影响。
郑重声明：上述数据基于个例收集，不具有普适性
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