你见识过飞行员的哪些神一般的飞行技术？
我记得有一次听一位老飞行员讲，他们部队有一位退役的王牌飞行员，人称“陆地之鹰”。他的故事太多了，但有一个让我印象深刻。那是冷战时期，一架侦察机在执行任务时，突然发动机失灵，而且是那种非常凶险的、火花四溅但还没完全熄火的状态。飞机失去了大部分动力，而且还在下坠。当时的情况是，下面是一片连绵的山区，如果直接迫降，生还几率渺茫。
这位飞行员当时驾驶的是一架性能还算不错的飞机，但那一次，他真的把这架飞机的极限都榨出来了。他没有选择直接跳伞，而是决定尝试一个他曾经在模拟器里苦练过，但从未在实战中真正执行过的操作——“狗咬尾巴”式低空急转弯。
所谓“狗咬尾巴”，就是利用飞机在极低的高度，通过一个精准到毫秒的拉杆动作，让飞机的气动外形瞬间发生改变，产生一个巨大的下压力，从而在失去动力的状态下，勉强做出一个非常急促的转弯，避开前方的障碍物，然后试图寻找一个相对开阔的地形进行迫降。这个操作的难度在于，它对飞行员的判断力、身体反应速度以及对飞机状态的感知能力要求极高。稍有不慎，飞机就会失控解盘，直接栽下去。
当时，飞机已经很低了，地面上的树木几乎就在眼前晃动。旁边的战友们都以为他要放弃了，但就在大家以为他会跳伞的时候，他猛地把飞机拉起一个角度，然后以一种近乎疯狂的力度，将操纵杆向侧面猛地一推，同时配合右舵。整个过程快得就像闪电。
我听老飞行员形容，那一刻，飞机仿佛变成了一个被激怒的野兽，在空中划出一道极其刁钻的弧线。飞行员的身体被巨大的离心力死死压在座椅上，脸都变形了，汗水瞬间湿透了衣服。飞机在极低的离地高度上，擦着树梢，完成了那个几乎不可能的转弯。
这个动作的精髓在于，他精准地利用了飞机失速前的临界点，以及气流的惯性。在失速前的一瞬间，通过那个极致的拉杆，让飞机的机翼产生了一个短暂的爆发性升力，让飞机在失去动力的情况下也能够勉强爬升一点点，然后瞬间完成了一个大幅度的转弯。这就像是在即将掉下悬崖的最后一刻，抓住了一根救命的稻草。
完成转弯后，飞机虽然还在下降，但已经避开了最危险的山体和树林。他凭借着顽强的意志和对飞机最后的控制力，找到了一片相对平坦的草地，以一个非常大的倾斜角度，硬生生地把飞机“搓”了下去。飞机着陆的那一瞬间，简直就像是被拖着一样，刮出了长长的火花，最后冒着烟停了下来。
虽然飞机损毁严重，但这位飞行员奇迹般地活了下来。他事后回忆说，那一刻他脑子里没有别的想法，只有飞机发出的每一丝震动，每一个细微的声音，他都能感受到，仿佛他自己就是这架飞机。他把自己的身体和飞机融为一体，去感知它的每一个“呼吸”。
我听这个故事的时候，能想象出那个场面：地面上飞速掠过的树木，发动机撕心裂肺的哀嚎，还有飞行员紧绷的神经和那双仿佛能洞察一切的眼睛。这不是什么“上帝视角”或者特技表演，这是在生死边缘对生命和技艺的极致考验。那一刻，飞行员不再是机器的操作者，而是与飞行器共生的生命体，用自己的血肉之躯，去感受、去判断、去化解危机。
还有一次，是在一次恶劣天气中的着陆。那一天，风力达到了让人难以置信的级别，而且伴随着强烈的侧风，几乎要把飞机吹得横着走。当时降落的机场，跑道条件也不算理想。
我听描述，那位飞行员驾驶的是一架比较重的运输机。在接近跑道的时候，飞机简直就像一片纸片，在狂风中摇曳。从塔台的角度看，飞机在跑道上的轨迹，简直是“S”形前进的。
这位飞行员没有选择放弃，而是用了一种非常大胆的着陆方式——“侧风降落法”，而且是将这种技术发挥到了极致。正常情况下，飞行员会在进近阶段用舵来调整飞机的航向，让飞机对准跑道中心。但这次的风太大了，稍微一调整，飞机就可能失控。
所以，他采取了更加激进的方式：他保持着飞机机头略微偏向侧风的方向，让飞机以一个倾斜的角度进入跑道。这意味着，飞机的左侧机翼会比右侧机翼更低，形成一个“蟹行”的姿态。同时，他用反方向的副翼来抵消侧风对飞机的吹袭，用方向舵来控制飞机的航向，让它缓慢地、一点一点地修正航向，尽量保持在跑道中心线上。
这个过程就像是用一根非常细的杆子，去推一个巨大的、非常不稳定的摆钟。他需要不断地微调操纵杆、副翼和方向舵，来对抗那股要把飞机吹偏的巨大力量。每一个微小的动作都至关重要，因为一个不小心，飞机就可能侧翻或者冲出跑道。
我听描述，当飞机轮子接触地面的那一刻，大家都屏住了呼吸。飞机落地后并没有立刻稳定下来，而是带着一种不规则的晃动，继续在跑道上滑行。那位飞行员依旧保持着高度警惕，用尽全力去控制飞机。最终，他成功地将这架庞然大物，稳稳地停在了跑道中央。整个过程，飞机与地面的摩擦声、风的呼啸声，还有飞行员沉稳的呼吸声，交织在一起，充满了紧张感。
我印象最深刻的是，这位飞行员后来复盘的时候说，当时他感觉自己不是在驾驶飞机，而是在与一种无形的力量进行一场意志的较量。他需要用自己的“感知力”去“读懂”风，去预判风的每一次变化，然后用最恰当的方式去“回应”它。这种回应不是粗暴的对抗，而是精妙的借力打力，是将自己的技术和飞机的性能发挥到极致的“艺术”。
这些故事，让我觉得飞行员的神技，不是什么玄乎其玄的东西，而是建立在扎实的训练、深厚的经验、敏锐的洞察力以及最重要的——那股不屈不挠的勇气之上的。他们是在用自己的生命和专业知识，去挑战物理定律和极限环境，去书写一个又一个生命的奇迹。
网友意见
拿A310做眼镜蛇机动并连续做了3次的东德飞行员
2014年珠海航展的最后一天我在现场靠中位置，阿联酋骑士表演队表演到一半的时候有一个动作是七机编队拉烟低空通场。眼看着机群从左手边飞过来，刚到我眼前的位置时7号机拉烟突然断了然后开始掉位置。接着它猛地向左脱离编队往外飞了一段，又向右压坡度一个急盘旋转了回来，同时放出起落架，看起来是准备小航线着陆。
这时旁边有些观众以为是表演结束正常返场降落，遗憾地说怎么这么快就结束了之类的。我一看襟翼没放而且其他六架飞机也没有要降落的意思，嘟哝了一句这好像是要迫降…就在这时那架MB-339接地了，接地速度高、没有放伞而且减速不明显，滑行时也没有刹车时的低头动作。它就这么一路滑过大半条跑道，直到冲出跑道碾了几个引进灯才在跑道头草地里停下。飞机无大碍，飞行员自己打开座舱盖跳了下来——真的是迫降，而且很完美。
后来听说是突发液压故障…至今还忘不了那架339迫降时的动作，没有一丝拖泥带水，不管脱离编队还是加入小航线着陆还是最后的一杆出姿态都干净利落。在航展表演中突发险情还能如此干脆冷静地处置，那是我目前为止见过最漂亮的一轮飞行操作。
20岁志愿军将美国双料王牌飞行员击落
朝鲜战争初期，我们的飞机和飞行员数量相对美国很少，很多年轻人经过短期的培训就会驾驶了飞机。而美国出动的都是飞行时间超过一千小时的王牌飞行员。这些短板对我们非常不利。
但在这些年轻人中，就有一名20岁的飞行员将美国王牌飞行员击落，他19岁参加空战，曾两次获得一等功，被中央军委授予二级英雄称号。被击落的美国飞行员在晚年特地来中国与他见面。这名飞行员就是至今仍然健在的韩德彩将军。
1953年4月7日的一天，与美F86机群战斗后返航的韩德彩刚要降落机场，就紧急升空与再次来犯的敌机战斗。
韩德彩升空后，发现一架美军飞机对一架志愿军飞机穷追不舍，友军飞机极力摆脱，但被敌机死死咬住了。
韩德彩正要加速，发现敌机转移了目标，飞向了快要着陆的3号飞机。韩德彩赶紧喊到“3号！3号！拉起来！快拉起来！”但是3号的高度太低来不及拉起机身，被敌机击中尾翼起火。
韩德彩此时油量已经所剩无几，警告灯提示危险，为了救战友韩德彩加大油门，下滑增速，向敌机俯冲。敌机见势不妙放开3号飞机，慌忙逃走。3号飞机因此安全着陆。
此时天空只剩下韩德彩与敌机战斗。在韩德彩快要达到开火距离的时候，敌机突然下滑右转，试图摆脱韩德彩的追击。
韩德彩没有追下去，反而拉起操纵杆，上升了高度。敌机意识到了韩德彩不想和他纠缠而是居高临下保持优势，于是又猛地向左上方拉起。几乎是同一时刻，韩德彩当即向左方截击。敌机一点逃脱的机会都没有。
敌机不得已又向右大转弯，不断通过改变方向摆脱韩德彩。韩德彩迅速地向右压坡度跟进，与敌机的距离马上缩小了。
韩德彩用瞄准器的光环对准了敌机，当逼近到大约300米距离的时候，他按动炮钮，猛烈地向敌机开火。美国王牌飞行员被击落了。
美国飞行员跳伞后被俘虏，他就是全美有名的“空军英雄”“王牌双料驾驶员”，51联队上尉队长哈罗德·爱德华·费希尔。
费希尔被俘后非常不服气，一再请求志愿军领导见见他的对手。于是志愿军领导向费希尔介绍韩德彩，“这就把你击落的飞行员。”
费希尔看到后非常惊讶，摇着脑袋说，“对不起，长官先生，我不愿意开这种玩笑。要知道，我是美国空中英雄，怎么可能是这个年轻人打下来的？”
得到肯定的答复后，费希尔不得不接受了事实。他沉思了片刻问，“你们究竟用多少钱雇佣这位年轻的飞行员？”
志愿军领导坚定地回答：
“是五万万，但不是五万万元。
而是五万万颗中国人的心。”
我是 @木成 ，欢迎大家关注我
我飞行生涯见过两次让我当时很震惊的神一般的飞行技术，自己也亲身实践过一次，来来，半个小板凳给你，我讲给你听。
首先在开讲以前得给你们科普一下……不然不是很好理解我在说什么。
我们正常飞行是使用驾驶盘来控制飞机的转弯下降，向左压盘飞机就会左转，反之就右转，向前后推拉可以使飞机上升和下降，方向舵来协调飞机的转弯。（方向舵本身也可以控制转弯，但是大部分飞行员都使用驾驶盘进行转弯，找机会再给大家科普相关知识吧！）一般在落地时，飞行员都是在飞机进跑道时候开始逐渐向后带杆，使飞机轻轻接地。
第一次见神乎其技的时候还比较年轻，发生在我本人在西澳飞行学院学飞期间，听说一个教员（原谅我记忆里差，在西澳飞行过的兄弟如果能告诉我他的名字我将感激不尽）。他飞我们的初始训练的小飞机当时大概有4、5000小时，十年过去了，如果他还在飞的话估计得有1万多小时了吧？在当时看算是飞的比较多了，他本人对飞机性能也非常了解。了解到什么程度呢，说出来你也许不信，他飞行时除了起飞外，可以全程不使用驾驶盘，仅凭控制油门、方向舵和俯仰配平调整片就能进行一次完整的到落地的飞行。我当时是不信的，因为是听师兄们说的，我们同学没有人见过。终于有一天我的教练休假了，排到我跟他一起飞航班，当时我飞的还算可以，落了几个很漂亮的，他心情就很好，开始跟我聊天，问我还想练个什么？我说，先生，我们都很仰慕你，听说您可以演示一个不用驾驶盘的落地吗？他听我这么说完后，露出迷之微笑：“why not？”然后我的人生第一个神操作就见识到了！虽然下降时他还是碰了一下驾驶盘（因为转弯半径太大的原因），但是落地时全程没有使用驾驶盘，用我们的话说：smoothly and soft landing！
另一次神操作的见证是进了航空公司以后，进公司后使用真飞机训练的时候就比较少了，（航空公司使用真的大飞机训练成本太高，所以一般都使用模拟机代替）。刚转机型那会，去模拟机中心飞模拟机，还不太适应新飞机电传系统的逻辑（之前一直飞的钢索和液压传动操纵的飞机，驾驶盘链接着飞机的各个操纵面。而电传操纵系统就是飞机的驾驶盘跟飞行所有舵面联动全变成电信号了，并不是真实空气动力量的回馈）。有一次复训，我跟我们机型师一起飞行，飞大坡度时，我的高度总在变化，飞的不够柔和。他看不惯我的飞行方法，说，你下来，我给你演示一个大坡度盘旋。之后机型师上了飞机，边飞边说，你看，这个飞机是电信号传输的，不需要那么大的力，我一根手指就能飞。结果，我第一次见证了一根手指头飞大坡度盘旋的。这一刻我除了非常膜拜我们机型师以外，还终于深刻的理解了电传操纵和传统操纵的区别。
之后我在我现在所飞的机型上逐渐成长，技术逐渐稳定了，同时，自己也成为了一名模拟机教员，也是偶然的机会，终于也等到一次机会，让我自己可以亲自使用神技。
一次在模拟机带飞，有两个新来的学员，他们刚接触E190飞机时还是有些不适应，飞起落的时候会出现来回晃杆、操纵粗猛的问题，我教了很多次他们都没有领悟飞行的方法，我就跟他们说，飞机操纵其实是电信号的传输，其实你们没必要用那么大的力量去搬驾驶盘，之前我们机型师给我演示过一根手指头飞行。我们这飞机一根手指头就能飞，两个学员很惊讶，说师父，你能演示一个给我看吗？
我当时其实心里也没底，虽然飞机性能也比较了解了，但是真实模拟机上也没试过这种科目，万一演砸了呢？但是牛已经吹出去了，我咬咬牙，把飞机设置到五边延长线上，亲自上了模拟机，一根手指头挂在我们驾驶盘的羊角杆的边上，左右压杆向前推都比较简单，唯一困难的就是往后拉，一根手指头紧驾驶盘往后拉的时候还是需要些力气的。不过真的跟当年我们机型师演示的一样，操纵起来还是没问题的。我牛X哄哄的边飞还边不忘了教学，你看看，一点点力量就足够了，布拉布拉……最后我把飞机稳稳的落在跑道上！然后表情严肃：看到没？电传飞机，跟你们之前飞行的传统操纵飞机是有区别的！俩徒弟看着只点头，一脸崇拜：“哦哦！原来是这样”。我假装这是日常操作，努力表现的像我经常这么飞一样，但是我的内心可兴奋了，心里都乐开花了！我居然也演示了一把神操作！哇哈哈！
所以在这里我想说，其实本来就没有什么神乎其技，只是别人练的时间比你更长，对某件事情的理解比你更透而已，神乎其技，是长期历练的必然结果，只要你肯下功夫，你早晚也可以练成“绝世武功”！
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