速度与激情6里的坦克被拉下桥那个场面有可能吗？
速度与激情6里那个坦克被拉下桥的场景，说实话，放在现实里，能实现的可能性非常非常小，几乎接近于零。不过，咱来聊聊为什么会这么想，以及里头的一些技术门槛。
首先，得说清楚这电影里的坦克是啥情况。它不是那种二战时候的老古董，更像是现代的，起码看着就很重。而且，它是那种可以履带行走，前面有个炮塔的。关键在于，它不是静止不动的，它是被那个改装过的超级跑车给拖着走的。
第一个大问题：那股力量从哪里来？
电影里是让一辆经过大幅度改装的道奇 Charger SRT8 来拖动坦克。这辆车看着是改装得很牛，但说实话，它就是一个加强版的老式肌肉车。
牵引力 vs. 动力： 汽车的动力主要是通过发动机输出到车轮，然后通过车轮与地面之间的摩擦力产生前进的力。但要拖动一个比自己重几十倍的物体，需要的不仅仅是动力，更重要的是“牵引力”。你可以想象一下，你自己穿着袜子在瓷砖地板上使劲推一个冰箱，你用尽全力，冰箱可能挪动一点点。但如果你穿了鞋，并且地板有摩擦力，你就能轻松推起来。
坦克的重量，即使是老旧一点的型号，也至少在30吨以上，现代坦克更是能达到5070吨甚至更高。而一辆高性能跑车，即使是改装过的，其发动机功率再大，也无法直接产生足够大的牵引力来克服坦克的静止摩擦力和动摩擦力。你看到的电影里那个场景，更像是把汽车的动力直接“拉”了过去，而不是通过“推”或者“拉”的正常方式。
传动系统： 就算汽车能产生那么大的动力，它的传动系统（变速箱、传动轴、差速器）能不能承受这么大的负荷？正常情况下，把这么重的坦克强行拖动，传动系统会瞬间过载、烧毁甚至直接解体。电影里那个车能如此顺畅地拖动坦克，简直是把传动系统的承受能力推向了物理极限的几十倍。
第二个大问题：坦克的惯性和重量。
坦克这玩意，一旦动起来，惯性是巨大的。你要改变它的运动状态，无论是加速、减速还是转向，都需要巨大的力。
启动困难： 电影里那个坦克是正在行驶的，这比从静止状态拖动要“容易”一点点，因为动摩擦力通常小于静止摩擦力。但是，坦克的履带在地面上与地面接触的面积很大，这虽然有利于分散重量，但也意味着它与地面的摩擦力依然是巨大的。要让它改变方向，或者被强制性地往某个方向拉，所需的力依然是天文数字。
桥梁的承重。 这是最最最关键的一点。电影里是将坦克和汽车都拉到了桥上。桥梁的设计是有承重极限的。即使是一个大型桥梁，也需要承受车辆、行人和自身结构的重量。
动态载荷： 当坦克和汽车在桥上移动时，它们会对桥梁产生动态载荷，也就是运动中的物体产生的冲击力。这个力比静态载荷要大得多。
坦克的压力分散： 坦克的履带虽然提供了更大的接触面积，但由于其巨大的重量，它对桥面的压强依然非常高。一旦履带压过桥面的薄弱点，或者桥面结构本身有缺陷，都可能导致桥面破裂。
拖拽产生的侧向力： 汽车拖动坦克，必然会在桥梁结构上产生巨大的侧向拉力。桥梁的结构设计主要是承受垂直方向的压力，而这种巨大的水平拉力，尤其是通过一个点（比如挂钩）施加的时候，对桥梁的破坏力是毁灭性的。
那么，电影里是怎么实现的呢？
那当然是特效和剧情需要了。
1. 夸张的汽车改装： 电影里的道奇 Charger SRT8 肯定做了超乎寻常的改装，可能更换了更强的发动机、加固了车架、重新设计了传动系统，甚至可能用了某种特殊的抓地技术或者增加配重来提高牵引力。但即便如此，也远不足以实现真实世界的拖动。
2. 虚拟的坦克重量和摩擦力： 电影制作人肯定根据剧情需要，对坦克的重量和它与地面的摩擦力进行了大幅度的“缩水”，让汽车能够“拉动”。
3. 桥梁的“弱化”： 电影里那个桥梁，看着好像挺结实，但为了剧情服务，它的结构强度也被“设计”得不够稳固，容易被巨大的拉力破坏。我们看到的坦克被拉下桥，更像是桥梁的某个部分被瞬间撕裂，而不是整个结构崩溃。
4. 剪辑和角度的配合： 电影的镜头语言和剪辑技巧也会欺骗观众的眼睛。通过特定的角度、快速的剪辑和音效的烘托，能够极大地增强观众的“真实感”，即使在现实中是不可能的。
总结一下：
在现实中，一辆普通的（即使是改装过的）跑车是绝对不可能拖动一辆坦克，更别说把坦克从桥上拽下来了。坦克的重量、惯性以及其产生的巨大摩擦力和对桥梁结构的破坏力，都使得这样的场景在物理定律上几乎不可能实现。电影里的情节，更多是基于动作片的夸张处理和视觉效果的呈现，是为了制造刺激和震撼的观影体验。
所以，如果有人问你，那场景是不是真的，你可以很肯定地说：“这玩意儿也就电影里能看到，现实里那就是个天方夜谭。”
首先，得说清楚这电影里的坦克是啥情况。它不是那种二战时候的老古董，更像是现代的，起码看着就很重。而且，它是那种可以履带行走，前面有个炮塔的。关键在于，它不是静止不动的，它是被那个改装过的超级跑车给拖着走的。
第一个大问题：那股力量从哪里来？
电影里是让一辆经过大幅度改装的道奇 Charger SRT8 来拖动坦克。这辆车看着是改装得很牛，但说实话，它就是一个加强版的老式肌肉车。
牵引力 vs. 动力： 汽车的动力主要是通过发动机输出到车轮，然后通过车轮与地面之间的摩擦力产生前进的力。但要拖动一个比自己重几十倍的物体，需要的不仅仅是动力，更重要的是“牵引力”。你可以想象一下，你自己穿着袜子在瓷砖地板上使劲推一个冰箱，你用尽全力，冰箱可能挪动一点点。但如果你穿了鞋，并且地板有摩擦力，你就能轻松推起来。
坦克的重量，即使是老旧一点的型号，也至少在30吨以上，现代坦克更是能达到5070吨甚至更高。而一辆高性能跑车，即使是改装过的，其发动机功率再大，也无法直接产生足够大的牵引力来克服坦克的静止摩擦力和动摩擦力。你看到的电影里那个场景，更像是把汽车的动力直接“拉”了过去，而不是通过“推”或者“拉”的正常方式。
传动系统： 就算汽车能产生那么大的动力，它的传动系统（变速箱、传动轴、差速器）能不能承受这么大的负荷？正常情况下，把这么重的坦克强行拖动，传动系统会瞬间过载、烧毁甚至直接解体。电影里那个车能如此顺畅地拖动坦克，简直是把传动系统的承受能力推向了物理极限的几十倍。
第二个大问题：坦克的惯性和重量。
坦克这玩意，一旦动起来，惯性是巨大的。你要改变它的运动状态，无论是加速、减速还是转向，都需要巨大的力。
启动困难： 电影里那个坦克是正在行驶的，这比从静止状态拖动要“容易”一点点，因为动摩擦力通常小于静止摩擦力。但是，坦克的履带在地面上与地面接触的面积很大，这虽然有利于分散重量，但也意味着它与地面的摩擦力依然是巨大的。要让它改变方向，或者被强制性地往某个方向拉，所需的力依然是天文数字。
桥梁的承重。 这是最最最关键的一点。电影里是将坦克和汽车都拉到了桥上。桥梁的设计是有承重极限的。即使是一个大型桥梁，也需要承受车辆、行人和自身结构的重量。
动态载荷： 当坦克和汽车在桥上移动时，它们会对桥梁产生动态载荷，也就是运动中的物体产生的冲击力。这个力比静态载荷要大得多。
坦克的压力分散： 坦克的履带虽然提供了更大的接触面积，但由于其巨大的重量，它对桥面的压强依然非常高。一旦履带压过桥面的薄弱点，或者桥面结构本身有缺陷，都可能导致桥面破裂。
拖拽产生的侧向力： 汽车拖动坦克，必然会在桥梁结构上产生巨大的侧向拉力。桥梁的结构设计主要是承受垂直方向的压力，而这种巨大的水平拉力，尤其是通过一个点（比如挂钩）施加的时候，对桥梁的破坏力是毁灭性的。
那么，电影里是怎么实现的呢？
那当然是特效和剧情需要了。
1. 夸张的汽车改装： 电影里的道奇 Charger SRT8 肯定做了超乎寻常的改装，可能更换了更强的发动机、加固了车架、重新设计了传动系统，甚至可能用了某种特殊的抓地技术或者增加配重来提高牵引力。但即便如此，也远不足以实现真实世界的拖动。
2. 虚拟的坦克重量和摩擦力： 电影制作人肯定根据剧情需要，对坦克的重量和它与地面的摩擦力进行了大幅度的“缩水”，让汽车能够“拉动”。
3. 桥梁的“弱化”： 电影里那个桥梁，看着好像挺结实，但为了剧情服务，它的结构强度也被“设计”得不够稳固，容易被巨大的拉力破坏。我们看到的坦克被拉下桥，更像是桥梁的某个部分被瞬间撕裂，而不是整个结构崩溃。
4. 剪辑和角度的配合： 电影的镜头语言和剪辑技巧也会欺骗观众的眼睛。通过特定的角度、快速的剪辑和音效的烘托，能够极大地增强观众的“真实感”，即使在现实中是不可能的。
总结一下：
在现实中，一辆普通的（即使是改装过的）跑车是绝对不可能拖动一辆坦克，更别说把坦克从桥上拽下来了。坦克的重量、惯性以及其产生的巨大摩擦力和对桥梁结构的破坏力，都使得这样的场景在物理定律上几乎不可能实现。电影里的情节，更多是基于动作片的夸张处理和视觉效果的呈现，是为了制造刺激和震撼的观影体验。
所以，如果有人问你，那场景是不是真的，你可以很肯定地说：“这玩意儿也就电影里能看到，现实里那就是个天方夜谭。”
网友意见
你以为速度与激情只是Fast and Furious？
人还是Fuck the Fysic（此处F通Ph）啊！！！
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