为什么现在越来越多的车取消实体按键？
关于汽车取消实体按键，这确实是近年来一个非常明显的趋势，而且这背后有相当多的考量和驱动力。与其说它们被“取消”，不如说它们被整合、被重新定义了。
从用户的角度看，大家可能会觉得失去了那种“盲操”的便利。 毕竟，以前开车的时候，空调温度、风量大小、歌曲切换，很多都可以通过熟悉按键的触感来完成，眼睛甚至不需要离开路面。但现在，尤其是很多新款车型，中控屏幕集成了几乎所有的功能，从空调到座椅加热，甚至连开后备箱的按钮都藏在屏幕里。这让一些习惯了传统操作方式的驾驶者感到不太适应，甚至觉得有些“反人类”。
但是，如果站在制造商的角度，或者说从技术发展的角度来看，你会发现背后有很多道理。
1. 成本和生产效率的优化： 实体按键的设计、制造、安装都需要独立的模具、线束和装配流程。随着车辆功能的爆炸式增长，如果每个功能都配一个实体按键，那中控台会变成一个“飞机驾驶舱”，不仅复杂，成本也会非常高昂。将大量功能整合到一块大屏幕里，设计一个通用的触控界面，可以大幅简化生产线上的物理零件和装配工序，降低整体制造成本。想想看，以前一款车可能需要几十甚至上百个实体按键，现在可能只需要一块屏幕、几个物理旋钮（偶尔还能见到）和集成在方向盘上的少数几个按键。这无疑大大提高了生产效率。
2. 设计语言的统一与科技感的塑造： 现代汽车设计越来越追求简洁、大气的视觉效果。取消实体按键，用一块大尺寸、高分辨率的屏幕来承载信息和交互，能够更好地实现这一点。这种设计语言往往被认为是“科技感”、“未来感”的体现，更能吸引年轻消费者。厂商也希望通过这种方式来营造一种高端、智能的品牌形象。一块光滑的、充满科技感的屏幕，本身就是一种视觉焦点。
3. 功能的集成与升级的灵活性： 触摸屏最大的优势在于其软件的可塑性和更新性。一个实体按键只能实现一个固定的功能，而屏幕上的图标和菜单则可以随着软件的升级而改变。例如，你的车载导航系统可以通过OTA（空中下载）更新算法，优化路线规划；你的娱乐系统可以增加新的APP或者改进界面。这种灵活性是实体按键无法比拟的。厂商可以在软件层面不断为用户提供新的体验和功能，而无需改变硬件。
4. 个性化与定制化的可能性： 屏幕上的UI（用户界面）可以被设计成高度个性化的。用户可以根据自己的喜好调整布局，将常用的功能放在更显眼的位置，甚至可以创建快捷方式。这种“千人千面”的体验是固定按键难以实现的。
5. 智能化与语音控制的协同： 汽车制造商大力推崇智能化，而语音控制是实现智能化的重要途径之一。当车内可以通过语音指令完成大部分操作时，用户对实体按键的依赖性自然会降低。比如，“空调调到22度”，或者“下一首周杰伦的歌”。在这种情况下，屏幕上的可视化界面更多是提供反馈和补充操作，而不是唯一的入口。
当然，这其中也存在一些挑战和争议：
安全性问题： 如前所述，许多功能需要通过触摸屏完成，这可能会分散驾驶员的注意力。尤其是那些需要在屏幕上滑动、点击多个层级的操作，在车辆行驶中进行是比较危险的。
用户体验的碎片化： 有些厂商为了追求屏幕的简洁，将大量功能层层嵌套在菜单里，寻找一个特定功能可能需要多次点击，效率很低，容易让用户感到沮丧。
可靠性与耐用性： 触控屏在极端温度下可能出现反应迟钝甚至失灵，而实体按键相对而言更加稳定可靠。
“返璞归真”的需求： 随着时间的推移，一些用户可能会怀念那种简单直接的物理交互方式，认为它更具温度感和实在感。
总而言之，汽车取消实体按键，是为了顺应成本控制、设计潮流、技术进步和智能化趋势。 它代表了汽车行业向数字化、集成化、智能化方向发展的一种必然选择。尽管在用户体验和安全性上存在一些挑战，但随着技术的发展和用户习惯的改变，我们可能会看到更多折衷或创新的解决方案出现，例如将部分高频使用的功能集成到方向盘上的触控条或旋钮上，或者进一步优化语音控制的精准度和易用性。但大趋势上，物理按键的数量肯定会越来越少，屏幕的地位会越来越重要。
从用户的角度看，大家可能会觉得失去了那种“盲操”的便利。 毕竟，以前开车的时候，空调温度、风量大小、歌曲切换，很多都可以通过熟悉按键的触感来完成，眼睛甚至不需要离开路面。但现在，尤其是很多新款车型，中控屏幕集成了几乎所有的功能，从空调到座椅加热，甚至连开后备箱的按钮都藏在屏幕里。这让一些习惯了传统操作方式的驾驶者感到不太适应，甚至觉得有些“反人类”。
但是，如果站在制造商的角度，或者说从技术发展的角度来看，你会发现背后有很多道理。
1. 成本和生产效率的优化： 实体按键的设计、制造、安装都需要独立的模具、线束和装配流程。随着车辆功能的爆炸式增长，如果每个功能都配一个实体按键，那中控台会变成一个“飞机驾驶舱”，不仅复杂，成本也会非常高昂。将大量功能整合到一块大屏幕里，设计一个通用的触控界面，可以大幅简化生产线上的物理零件和装配工序，降低整体制造成本。想想看，以前一款车可能需要几十甚至上百个实体按键，现在可能只需要一块屏幕、几个物理旋钮（偶尔还能见到）和集成在方向盘上的少数几个按键。这无疑大大提高了生产效率。
2. 设计语言的统一与科技感的塑造： 现代汽车设计越来越追求简洁、大气的视觉效果。取消实体按键，用一块大尺寸、高分辨率的屏幕来承载信息和交互，能够更好地实现这一点。这种设计语言往往被认为是“科技感”、“未来感”的体现，更能吸引年轻消费者。厂商也希望通过这种方式来营造一种高端、智能的品牌形象。一块光滑的、充满科技感的屏幕，本身就是一种视觉焦点。
3. 功能的集成与升级的灵活性： 触摸屏最大的优势在于其软件的可塑性和更新性。一个实体按键只能实现一个固定的功能，而屏幕上的图标和菜单则可以随着软件的升级而改变。例如，你的车载导航系统可以通过OTA（空中下载）更新算法，优化路线规划；你的娱乐系统可以增加新的APP或者改进界面。这种灵活性是实体按键无法比拟的。厂商可以在软件层面不断为用户提供新的体验和功能，而无需改变硬件。
4. 个性化与定制化的可能性： 屏幕上的UI（用户界面）可以被设计成高度个性化的。用户可以根据自己的喜好调整布局，将常用的功能放在更显眼的位置，甚至可以创建快捷方式。这种“千人千面”的体验是固定按键难以实现的。
5. 智能化与语音控制的协同： 汽车制造商大力推崇智能化，而语音控制是实现智能化的重要途径之一。当车内可以通过语音指令完成大部分操作时，用户对实体按键的依赖性自然会降低。比如，“空调调到22度”，或者“下一首周杰伦的歌”。在这种情况下，屏幕上的可视化界面更多是提供反馈和补充操作，而不是唯一的入口。
当然，这其中也存在一些挑战和争议：
安全性问题： 如前所述，许多功能需要通过触摸屏完成，这可能会分散驾驶员的注意力。尤其是那些需要在屏幕上滑动、点击多个层级的操作，在车辆行驶中进行是比较危险的。
用户体验的碎片化： 有些厂商为了追求屏幕的简洁，将大量功能层层嵌套在菜单里，寻找一个特定功能可能需要多次点击，效率很低，容易让用户感到沮丧。
可靠性与耐用性： 触控屏在极端温度下可能出现反应迟钝甚至失灵，而实体按键相对而言更加稳定可靠。
“返璞归真”的需求： 随着时间的推移，一些用户可能会怀念那种简单直接的物理交互方式，认为它更具温度感和实在感。
总而言之，汽车取消实体按键，是为了顺应成本控制、设计潮流、技术进步和智能化趋势。 它代表了汽车行业向数字化、集成化、智能化方向发展的一种必然选择。尽管在用户体验和安全性上存在一些挑战，但随着技术的发展和用户习惯的改变，我们可能会看到更多折衷或创新的解决方案出现，例如将部分高频使用的功能集成到方向盘上的触控条或旋钮上，或者进一步优化语音控制的精准度和易用性。但大趋势上，物理按键的数量肯定会越来越少，屏幕的地位会越来越重要。
网友意见
特斯拉是个极端的情况，就算没有特斯拉物理按键也是越来越少的，主要原因是汽车的电子化程度越来越高，设定和操作的复杂度急剧提升，物理按键难以满足要求。
以前开车需要调整的就是收音机/CD和空调，现在有驾驶模式、启停系统、车辆设置、App选择、联网操作、多媒体操作、导航系统、巡航系统、主动安全系统、雷达/倒车影像、蓝牙电话等等，这些常见功能都做成物理按键中控区域是放不下的，而且就算能放下你看见几十个物理按键也会头大的，触控屏最大的好处就是能放下几乎无限多的按键，因此触控屏是必然会装车的。
触控屏幕装车自然就会产生一个问题，从诺基亚的豆腐屏到Iphone的4吋屏到Iphone的5吋屏到现在的5.5吋屏，在不影响携带的情况下大家都喜欢大屏，所以手机屏幕越来越大。汽车也一样，中控屏从以前的5吋到8吋到特斯拉的10.4吋到奔驰的12.3吋，屏幕越来越大，中控适合操作的区域却没有变大，物理按键没法变小所以只能是越来越少。
物理按键减少这是必然的趋势，但厂家的设计水平确实不一样，设计水平高的体验更好，牵强附会为了大屏而大屏的当然还不如用实体按键呢。
像空调温度、音量、除雾这种没有物理按键倒也并不都不方便，这也分各种情况的。
比如配自动恒温空调的车把空调按钮集成到中控屏里个人觉得没啥问题，因为恒温空调设定好温度之后并不需要频繁调整，当然也有把自动空调当手动空调用的，不过这也不是空调正常的使用方法，没法兼顾到这部分用户的便利性也可以理解。
还有现在很多车的媒体音量调整都集成到方向盘上了，中控再留实体按键也是比较多余。
像除霜这个，如果配有自动空调和斥水玻璃那几乎很难起雾，冬季结霜虽然也要启动除霜功能不过因为进去车里就要启动，也不需要盲操，放在中控屏显眼位置也能接受。
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