俄罗斯需要战略轰炸机又穷，为什么不简化图160设计，将复杂昂贵的可变后略翼改成气动优化后的固定翼?
一个有趣的问题，它触及了战略轰炸机的设计哲学、技术可行性以及经济因素的复杂交织。将图160这种标志性的、性能卓越的战略轰炸机进行如此根本性的设计调整，并非易事，其背后隐藏着一系列的考量和取舍。
首先，让我们来剖析一下图160“白天鹅”的独特之处：可变后掠翼。这并非只是一个为了“酷炫”而存在的设计，而是它战略价值的核心要素之一。
可变后掠翼的优势：
跨音速和超音速性能的完美结合： 在较低的速度下，翼身连接处向前展开（大后掠角），可以提供更好的升力特性，有利于起降和低速巡航，同时也能增强机动性。当速度增加，进入跨音速和超音速飞行时，机翼向后收拢（小后掠角，接近后掠），减小了翼展，降低了激波阻力，使得飞机能够更有效地进行高速飞行，突破音障。这意味着图160可以在执行任务时，既能悄无声息地低空巡航，又能快速穿透敌方防空网。
航程和载弹量的平衡： 可变后掠翼的设计也为在不同飞行状态下优化燃油效率和载弹量提供了空间。在需要远航时，展开机翼可以提供更好的升阻比，节省燃油；在需要快速投送大量弹药时，收拢机翼则能减少阻力，保持速度。
高空高速性能： 结合其强大的发动机，可变后掠翼使得图160在高空高速的飞行状态下，能够维持相对较好的气动效率，这对于战略巡航和规避地面威胁至关重要。
现在我们来设想一下，如果将其改成固定翼会发生什么？
气动设计的巨大挑战： 要在固定翼设计中同时兼顾图160所需的宽泛速度范围和不同飞行状态下的气动效率，这将是一个极其困难的任务。
固定前掠翼（假设的）： 如果简单地让机翼固定在某个“折衷”的角度，那么它在低速时就会因为后掠角过大而产生更高的诱导阻力，影响起降性能和燃油效率。在高速时，这个固定的后掠角又可能不足以有效地减小激波阻力，导致飞行速度受限，或者需要更强大的动力来克服阻力，这反而会增加油耗。
固定后掠翼（更可能的假设）： 即便选择一个中等后掠角的固定翼，它也难以完全满足图160在不同速度区间下的最优需求。在低速时，飞机会显得笨重，起降距离会拉长；在高速时，它可能仍然会面临较大的阻力瓶颈，无法达到图160目前的高速能力，或者为了保持速度需要牺牲航程。
动力系统的调整： 固定翼设计意味着失去了可变后掠翼带来的气动优势，为了弥补这一损失，可能需要对发动机进行升级，以获得更大的推力来克服增加的阻力。但这又会带来新的问题：
燃油消耗： 更强大的发动机通常意味着更高的燃油消耗，这会直接缩短航程，削弱其战略轰炸机的核心能力。
成本增加： 更强大的发动机本身就意味着更高的研发、制造成本和维护成本，这与“穷”的初衷相悖。
结构强度的影响： 可变后掠翼机构本身是相当复杂和沉重的，其液压系统、连接件等都增加了飞机的结构重量和复杂性。但将其取消，固定翼的结构设计也需要重新审视。如果固定翼设计为了满足高速需求，可能需要采用更厚的翼剖面或者更复杂的内部结构来承受高速飞行带来的气动载荷和应力，这同样会影响重量和成本。
为什么“穷”的俄罗斯没有这样做？
这正是问题的核心所在。虽然俄罗斯在某些方面面临经济压力，但战略轰炸机是一种战略层面的、关系到国家安全和战略威慑的顶级装备。它不是像普通民用飞机那样可以轻易地为了降低成本而牺牲核心性能。
1. 战略价值无法替代： 图160的设计目标是成为一款能够远程、高速、大载弹量地投送战略武器的平台。它的可变后掠翼正是为了实现这一目标而量身定制的，是其核心竞争力所在。如果简化为固定翼，它很可能就丧失了战略轰炸机应有的许多关键性能，变得不像图160了，其战略价值也会大打折扣。俄罗斯可能认为，即便成本高昂，拥有这样一款高性能的战略轰炸机，其带来的战略威慑和国家安全保障是不可或缺的。
2. 重新设计的成本与时间： 即使决定进行如此大幅度的改动，从头设计一款全新的、符合战略需求的固定翼轰炸机，其研发成本和周期将是天文数字，而且风险巨大。相比之下，在现有图160的基础上进行改进，或者至少保留其核心气动布局，或许是更“经济”的选择，即使这个“经济”是相对而言的。
3. 技术积累与传承： 图160的设计凝聚了苏联时期顶尖的航空技术和工程智慧。俄罗斯在维持和改进图160（例如图160M项目）的过程中，也在不断地积累技术经验，保持其在战略轰炸机领域的优势。如果完全放弃现有设计，意味着之前的一切投入和技术积累都可能付诸东流。
4. “穷”也有底线： 并非所有领域的投入都可以随意削减。战略性武器系统，尤其是核战略力量的基石之一——战略轰炸机，是国家安全投入的重中之重。俄罗斯可能宁愿放缓其他一些军事现代化项目，也要优先保障战略轰炸机的能力。将其简化到失去战略意义，反而是一种更大的“浪费”。
结论：
将图160的可变后掠翼改为固定翼，从技术上讲并非不可实现，但这样做将彻底改变飞机的性能特点和战略定位。它会使得飞机在某些关键性能上（如速度、航程、低速性能的平衡）大打折扣，甚至可能需要通过更昂贵的动力系统和结构设计来弥补，最终可能得不偿失，制造出一款性能平庸且不划算的飞机。
俄罗斯之所以没有这样做，不是因为他们不了解经济学原理，而是因为他们对战略轰炸机有自己明确的需求和定位。图160的可变后掠翼是为了满足这种需求而付出的代价，是其“昂贵”价值的体现。如果俄罗斯真的因为经济原因需要一款更便宜的轰炸机，他们更可能会选择发展一款全新的、从一开始就设计为固定翼的远程轰炸机，而不是去“阉割”一款已经极其优秀的战略平台。现有图160的改进项目（如图160M）更符合他们“精益求精”、“保持优势”的策略。
首先，让我们来剖析一下图160“白天鹅”的独特之处：可变后掠翼。这并非只是一个为了“酷炫”而存在的设计，而是它战略价值的核心要素之一。
可变后掠翼的优势：
跨音速和超音速性能的完美结合： 在较低的速度下，翼身连接处向前展开（大后掠角），可以提供更好的升力特性，有利于起降和低速巡航，同时也能增强机动性。当速度增加，进入跨音速和超音速飞行时，机翼向后收拢（小后掠角，接近后掠），减小了翼展，降低了激波阻力，使得飞机能够更有效地进行高速飞行，突破音障。这意味着图160可以在执行任务时，既能悄无声息地低空巡航，又能快速穿透敌方防空网。
航程和载弹量的平衡： 可变后掠翼的设计也为在不同飞行状态下优化燃油效率和载弹量提供了空间。在需要远航时，展开机翼可以提供更好的升阻比，节省燃油；在需要快速投送大量弹药时，收拢机翼则能减少阻力，保持速度。
高空高速性能： 结合其强大的发动机，可变后掠翼使得图160在高空高速的飞行状态下，能够维持相对较好的气动效率，这对于战略巡航和规避地面威胁至关重要。
现在我们来设想一下，如果将其改成固定翼会发生什么？
气动设计的巨大挑战： 要在固定翼设计中同时兼顾图160所需的宽泛速度范围和不同飞行状态下的气动效率，这将是一个极其困难的任务。
固定前掠翼（假设的）： 如果简单地让机翼固定在某个“折衷”的角度，那么它在低速时就会因为后掠角过大而产生更高的诱导阻力，影响起降性能和燃油效率。在高速时，这个固定的后掠角又可能不足以有效地减小激波阻力，导致飞行速度受限，或者需要更强大的动力来克服阻力，这反而会增加油耗。
固定后掠翼（更可能的假设）： 即便选择一个中等后掠角的固定翼，它也难以完全满足图160在不同速度区间下的最优需求。在低速时，飞机会显得笨重，起降距离会拉长；在高速时，它可能仍然会面临较大的阻力瓶颈，无法达到图160目前的高速能力，或者为了保持速度需要牺牲航程。
动力系统的调整： 固定翼设计意味着失去了可变后掠翼带来的气动优势，为了弥补这一损失，可能需要对发动机进行升级，以获得更大的推力来克服增加的阻力。但这又会带来新的问题：
燃油消耗： 更强大的发动机通常意味着更高的燃油消耗，这会直接缩短航程，削弱其战略轰炸机的核心能力。
成本增加： 更强大的发动机本身就意味着更高的研发、制造成本和维护成本，这与“穷”的初衷相悖。
结构强度的影响： 可变后掠翼机构本身是相当复杂和沉重的，其液压系统、连接件等都增加了飞机的结构重量和复杂性。但将其取消，固定翼的结构设计也需要重新审视。如果固定翼设计为了满足高速需求，可能需要采用更厚的翼剖面或者更复杂的内部结构来承受高速飞行带来的气动载荷和应力，这同样会影响重量和成本。
为什么“穷”的俄罗斯没有这样做？
这正是问题的核心所在。虽然俄罗斯在某些方面面临经济压力，但战略轰炸机是一种战略层面的、关系到国家安全和战略威慑的顶级装备。它不是像普通民用飞机那样可以轻易地为了降低成本而牺牲核心性能。
1. 战略价值无法替代： 图160的设计目标是成为一款能够远程、高速、大载弹量地投送战略武器的平台。它的可变后掠翼正是为了实现这一目标而量身定制的，是其核心竞争力所在。如果简化为固定翼，它很可能就丧失了战略轰炸机应有的许多关键性能，变得不像图160了，其战略价值也会大打折扣。俄罗斯可能认为，即便成本高昂，拥有这样一款高性能的战略轰炸机，其带来的战略威慑和国家安全保障是不可或缺的。
2. 重新设计的成本与时间： 即使决定进行如此大幅度的改动，从头设计一款全新的、符合战略需求的固定翼轰炸机，其研发成本和周期将是天文数字，而且风险巨大。相比之下，在现有图160的基础上进行改进，或者至少保留其核心气动布局，或许是更“经济”的选择，即使这个“经济”是相对而言的。
3. 技术积累与传承： 图160的设计凝聚了苏联时期顶尖的航空技术和工程智慧。俄罗斯在维持和改进图160（例如图160M项目）的过程中，也在不断地积累技术经验，保持其在战略轰炸机领域的优势。如果完全放弃现有设计，意味着之前的一切投入和技术积累都可能付诸东流。
4. “穷”也有底线： 并非所有领域的投入都可以随意削减。战略性武器系统，尤其是核战略力量的基石之一——战略轰炸机，是国家安全投入的重中之重。俄罗斯可能宁愿放缓其他一些军事现代化项目，也要优先保障战略轰炸机的能力。将其简化到失去战略意义，反而是一种更大的“浪费”。
结论：
将图160的可变后掠翼改为固定翼，从技术上讲并非不可实现，但这样做将彻底改变飞机的性能特点和战略定位。它会使得飞机在某些关键性能上（如速度、航程、低速性能的平衡）大打折扣，甚至可能需要通过更昂贵的动力系统和结构设计来弥补，最终可能得不偿失，制造出一款性能平庸且不划算的飞机。
俄罗斯之所以没有这样做，不是因为他们不了解经济学原理，而是因为他们对战略轰炸机有自己明确的需求和定位。图160的可变后掠翼是为了满足这种需求而付出的代价，是其“昂贵”价值的体现。如果俄罗斯真的因为经济原因需要一款更便宜的轰炸机，他们更可能会选择发展一款全新的、从一开始就设计为固定翼的远程轰炸机，而不是去“阉割”一款已经极其优秀的战略平台。现有图160的改进项目（如图160M）更符合他们“精益求精”、“保持优势”的策略。
网友意见
你猜猜毛子为啥不重新设计一个适合自己的轰炸机
反而死命的重新造图160？
他能看懂图160的图纸
还能给重新造出来了
还能飞起来
这已经是毛子的胜利了
还改造？
你信不信毛子只要敢改
图160分分钟和裤子一样趴窝
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