YF-23的尾翼设计叫什么名字？有什么特点？
诺斯罗普/麦道 YF23 “黑寡妇II” 战机，这款在90年代初的先进战术战斗机（ATF）竞争中与洛克希德马丁 YF22 一较高下，但最终落败的未来主义设计，其尾翼部分无疑是其最引人注目、也是最具革命性的地方之一。
YF23的尾翼设计，通常被称作 “V型尾翼”（Vtail）。
YF23 V型尾翼的特点，可以从以下几个方面来详细阐述：
融合了水平尾翼和垂直尾翼的功能： 这是V型尾翼最核心的特点。传统的飞机设计通常会采用独立的水平尾翼（提供俯仰控制）和垂直尾翼（提供偏航控制）。而YF23的V型尾翼，是将这两个功能集成在一个由两片倾斜的翼面组成的结构中。这两片翼面在飞机后部呈“V”字形向上后掠展开，并且可以独立偏转。当它们以相同的方向偏转时，就如同传统的水平尾翼一样，控制飞机的俯仰姿态。当它们以相反的方向偏转时，则能起到类似垂直尾翼的作用，控制飞机的偏航。
巨大的减阻效果： 采用V型尾翼是YF23实现超低可探测性（Stealth）目标的重要手段之一。传统的“十字形”尾翼配置，其垂直和水平尾翼的翼面会产生大量的雷达回波，而且由于其结构布置，往往会形成较多的雷达反射“角点”。YF23的V型尾翼通过将两个翼面的功能融合，并采用向上倾斜的设计，显著减少了飞机的表面积，降低了雷达散射截面积（RCS）。同时，取消了独立的垂直安定面，也进一步减少了雷达反射源的数量和强度。从这个角度看，V型尾翼的设计，是YF23在隐身性能上的一个关键的、大胆的创新。
更优化的气动性能： 除了隐身优势，V型尾翼在气动效率上也有其独到之处。它能够提供相当不错的俯仰和偏航控制能力。而且，由于其向后倾斜的设计，在一定程度上也减少了气动耦合的负面影响。在高速飞行时，由于其较大的后掠角，可以有效抑制跨音速和超音速飞行时的激波阻力。理论上，这种设计可以带来比传统尾翼更小的阻力，从而提高飞机的航程和巡航效率。
独特的视觉识别特征： YF23最显著的外观特征之一就是这个V型尾翼。它赋予了这款飞机一种与众不同的、极具未来感和攻击性的轮廓，与同期YF22的相对传统的尾翼布局形成了鲜明对比。这种设计不仅是为了性能，也确实带来了极强的视觉冲击力。
设计复杂性和控制律要求： 当然，V型尾翼的设计也伴随着更高的技术挑战。将水平和垂直的控制功能集成到两个可动翼面中，对飞控计算机和软件的要求极高。需要精确地计算和协调这两个翼面的偏转，以实现稳定且高效的飞行控制。在低速、高攻角飞行时，传统的垂直尾翼在稳定性和控制能力上通常表现更强，而YF23的V型尾翼在这些极端条件下的表现，需要通过复杂的飞控系统来弥补。
对操纵响应的影响： 有观点认为，YF23的V型尾翼在提供良好俯仰控制的同时，对偏航的响应可能不如独立的垂直尾翼那样直接和灵敏。虽然飞控系统可以进行补偿，但在某些飞行包线内，其操纵特性可能与传统设计有所不同。
总而言之，YF23的V型尾翼设计是一项极具前瞻性的创新。它在减阻和提升隐身性能方面取得了显著的成就，通过整合功能，简化了后部结构，并带来了独特的视觉美学。尽管在最终的ATF竞标中落败，但YF23的V型尾翼设计，无疑为后来的飞机设计，特别是隐身飞机设计，提供了一个重要的研究方向和设计思路。它充分体现了诺斯罗普公司在气动和隐身技术上的卓越追求。
YF23的尾翼设计，通常被称作 “V型尾翼”（Vtail）。
YF23 V型尾翼的特点，可以从以下几个方面来详细阐述：
融合了水平尾翼和垂直尾翼的功能： 这是V型尾翼最核心的特点。传统的飞机设计通常会采用独立的水平尾翼（提供俯仰控制）和垂直尾翼（提供偏航控制）。而YF23的V型尾翼，是将这两个功能集成在一个由两片倾斜的翼面组成的结构中。这两片翼面在飞机后部呈“V”字形向上后掠展开，并且可以独立偏转。当它们以相同的方向偏转时，就如同传统的水平尾翼一样，控制飞机的俯仰姿态。当它们以相反的方向偏转时，则能起到类似垂直尾翼的作用，控制飞机的偏航。
巨大的减阻效果： 采用V型尾翼是YF23实现超低可探测性（Stealth）目标的重要手段之一。传统的“十字形”尾翼配置，其垂直和水平尾翼的翼面会产生大量的雷达回波，而且由于其结构布置，往往会形成较多的雷达反射“角点”。YF23的V型尾翼通过将两个翼面的功能融合，并采用向上倾斜的设计，显著减少了飞机的表面积，降低了雷达散射截面积（RCS）。同时，取消了独立的垂直安定面，也进一步减少了雷达反射源的数量和强度。从这个角度看，V型尾翼的设计，是YF23在隐身性能上的一个关键的、大胆的创新。
更优化的气动性能： 除了隐身优势，V型尾翼在气动效率上也有其独到之处。它能够提供相当不错的俯仰和偏航控制能力。而且，由于其向后倾斜的设计，在一定程度上也减少了气动耦合的负面影响。在高速飞行时，由于其较大的后掠角，可以有效抑制跨音速和超音速飞行时的激波阻力。理论上，这种设计可以带来比传统尾翼更小的阻力，从而提高飞机的航程和巡航效率。
独特的视觉识别特征： YF23最显著的外观特征之一就是这个V型尾翼。它赋予了这款飞机一种与众不同的、极具未来感和攻击性的轮廓，与同期YF22的相对传统的尾翼布局形成了鲜明对比。这种设计不仅是为了性能，也确实带来了极强的视觉冲击力。
设计复杂性和控制律要求： 当然，V型尾翼的设计也伴随着更高的技术挑战。将水平和垂直的控制功能集成到两个可动翼面中，对飞控计算机和软件的要求极高。需要精确地计算和协调这两个翼面的偏转，以实现稳定且高效的飞行控制。在低速、高攻角飞行时，传统的垂直尾翼在稳定性和控制能力上通常表现更强，而YF23的V型尾翼在这些极端条件下的表现，需要通过复杂的飞控系统来弥补。
对操纵响应的影响： 有观点认为，YF23的V型尾翼在提供良好俯仰控制的同时，对偏航的响应可能不如独立的垂直尾翼那样直接和灵敏。虽然飞控系统可以进行补偿，但在某些飞行包线内，其操纵特性可能与传统设计有所不同。
总而言之，YF23的V型尾翼设计是一项极具前瞻性的创新。它在减阻和提升隐身性能方面取得了显著的成就，通过整合功能，简化了后部结构，并带来了独特的视觉美学。尽管在最终的ATF竞标中落败，但YF23的V型尾翼设计，无疑为后来的飞机设计，特别是隐身飞机设计，提供了一个重要的研究方向和设计思路。它充分体现了诺斯罗普公司在气动和隐身技术上的卓越追求。
网友意见
如果只是尾巴翼面的话一般就顾名思义叫V-tail。
V-tail也算是有历史的设计了，本身不新鲜。
但是YF-23上的这个整体翼面布局可能就有点意思了。
Paul.Metz 在他的书里把YF-23的这个翼面配置叫做“Closely Coupled design”，之前我从来没在其他地方听说过有人这么说YF-23的。
听上去是不是和“近距耦合鸭翼”有点像？
按照Metz的讲法确实如此，YF-23的主翼和尾翼翼面位置“距离如此之近”（原话），会在两者之间产生有利气动干扰。（尾翼40度V形造成的高度差估计也是考究过的）
具体的情况则没有太详细的说明。对我来说感觉YF-23的气动设计仍然有许多未知有待挖掘。
YF-23的这个V尾面积极大（达到主翼的48%），能够以很小的偏转量提供足够的pitch和yaw control power，相较于传统四尾配平阻力也小，所以Northrop看不大上TVC。
同时大V尾和庞大的机身后体提供了YF-23尾端巨大升力，作为高敏捷战斗机构型，YF-23可能是数一数二的高度静不安定度设计。
当然VLO需求是这个V尾设计出现的主要原因，这个本身没有太大争议。（可以往上追溯到Tacit Blue）
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