滴滴全家桶被下架后，大家出行会受到影响吗？给出行行业释放了哪些机会？
一、 滴滴“全家桶”下架，大家出行到底受不受影响？
“全家桶”这个说法挺形象的，滴滴当初的野心远不止网约车，它试图构建一个集约化的出行生态。除了大家最熟悉的网约车（快车、专车、顺风车等），还包括：
顺风车： 对于不少省钱又喜欢社交的用户来说，顺风车是性价比较高的选择。
青桔单车/电单车： 在城市里短途出行，解决“最后一公里”问题，或者进行休闲骑行，青桔是很方便的。
滴滴货运： 有搬家、拉货需求的用户会用到。
代驾： 酒后或需要代驾服务时，滴滴代驾也是一个常用的选项。
聚合平台： 滴滴也聚合了其他平台的运力，比如出租车、顺风车等，用户可以在一个App里选择不同的出行方式。
所以，当这些服务因为合规问题被下架或无法下载时，影响是多方面的：
1. 依赖滴滴生态的用户体验受损：
选择性减少： 习惯了在一个App里解决所有出行需求的用户，现在需要打开多个App来满足不同场景。比如，坐顺风车、骑共享单车，可能就需要分别下载滴滴和哈啰（举例）。
便捷性下降： 过去可能只需要一个账户、一次登录就能完成多种出行安排，现在需要管理多个账户和支付方式，尤其是在支付和优惠券方面，联动效应消失了。
信息整合失效： 过去可以在滴滴App里看到自己各种出行记录和消费明细，现在这些信息分散了。
2. 特定出行方式的供给暂时减少：
顺风车市场波动： 顺风车一旦暂停或功能受限，对于那些依赖顺风车解决长途通勤或经济出行需求的用户来说，可替代的低成本选项减少，可能会增加出行成本。
短途出行解决方案受限： 青桔单车、电单车如果也同步受到影响，对于城市短途出行依赖它们的用户，可能会转向其他品牌的共享单车或公共交通。
3. 用户习惯的迁移挑战：
用户习惯一旦养成，改变起来需要时间。虽然市场上有替代品，但用户从一个熟悉的平台迁移到另一个平台，需要重新熟悉界面、支付方式、服务特点，甚至可能要重新建立信誉和获取优惠。
总的来说，对于深度依赖滴滴“全家桶”的用户来说，出行便利性确实会有一定程度的下降。但这并不意味着大家就没法出行了，毕竟出行市场是多元化的，总会有其他方式可以满足需求，只是需要用户做出一些调整和适应。
二、 滴滴“全家桶”下架，给出行行业释放了哪些机会？
“不破不立”，任何行业巨头的调整或变动，往往都会为市场带来新的生机。滴滴的“全家桶”被下架，尤其是在合规性上受到关注，这恰恰给其他玩家以及行业本身敲响了警钟，同时也释放出不少机会：
1. 聚合出行平台迎来春天：
机会点： 滴滴曾经也尝试做聚合，但其核心优势依然在于自有运力。当滴滴的自有服务受限，而市场对“一站式”出行服务依然有需求时，那些真正专注于聚合其他合规运力（如出租车、巡游车、其他网约车平台、甚至是公交地铁信息融合）的平台，将有机会获得更多关注和用户。
价值体现： 这些聚合平台可以将市场分散的运力和服务整合到一个入口，满足用户多样化的出行需求，并可能通过优化匹配效率、提供更透明的价格来吸引用户。用户不再依赖单一品牌的“全家桶”，而是更看重综合性的出行解决方案提供者。
2. 垂直细分领域的深度挖掘：
机会点： 滴滴的“全家桶”虽然广，但可能在某些细分领域未能做到极致。例如，在特定场景下的货运服务（同城急送、同城配送的专业化）、特定人群的定制化出行（如老年人出行、无障碍出行）、或者更深度的“最后一公里”解决方案（如微出行、便民交通接驳）。
价值体现： 专注于某个细分市场并做到极致的企业，能更好地理解用户痛点，提供更专业、更贴心的服务。例如，一些专门解决老年人打车难问题的平台，或者提供高品质城际拼车的服务商，可能会因为用户需求外溢而获得增长。
3. 传统出租车和巡游车行业的升级契机：
机会点： 滴滴早期对传统出租车行业的冲击是显而易见的。但滴滴的许多服务（如顺风车、专车）受到限制，可能会让一部分用户重新审视传统出租车。如果传统出租车行业能够抓住这个机会，积极拥抱科技，提升服务质量、车辆舒适度、支付便捷性和智能化调度，将有机会赢回一部分市场份额。
价值体现： 很多城市出租车管理部门和企业也在推动出租车数字化转型，例如上线出租车服务APP、引入移动支付、提升车辆智能化水平。滴滴的“下架”为这些转型提供了更加宽松的竞争环境和用户教育成本降低的红利。
4. 共享出行服务商的差异化竞争：
机会点： 共享单车、共享电单车等微出行领域，滴滴的青桔如果受影响，也为哈啰出行、美团单车等其他品牌提供了市场空间。这些企业可以通过更精细化的运营、更可靠的车辆维护、更友好的用户体验来争夺用户。
价值体现： 在城市交通日益拥堵的背景下，绿色、便捷的微出行需求依然旺盛。竞争的加剧会促使各家提升服务质量，带来更好的用户体验。
5. 合规与安全的重要性凸显：
机会点： 滴滴事件的核心在于合规性问题。这给整个出行行业敲响了警钟，使得政府监管和市场对合规经营的要求会更加严格。那些能够真正做到合法合规、保障用户数据安全、提升平台治理能力的企业，将在未来的竞争中占据优势。
价值体现： 用户和监管部门都越来越重视出行平台的合规性。合规经营不仅是企业生存的基础，也是赢得用户信任的关键。能够率先建立和维护高标准合规体系的企业，将获得更长远的竞争力。
6. 用户教育与市场规范化加速：
机会点： 滴滴的出现，极大地教育了用户习惯使用网约车和共享出行。如今滴滴的调整，虽然造成一定不便，但也促使整个出行市场朝着更加规范、健康的方向发展。消费者也开始更加理性地看待不同平台的优劣和合规性。
价值体现： 市场不再是野蛮生长，而是更加注重服务质量、安全保障和用户体验的良性竞争。这有利于整个行业的健康发展，也为有准备、有实力的企业提供了成长的土壤。
总而言之，滴滴“全家桶”的下架，就像给拥挤的出行市场按下了一个“暂停键”，虽然让一些用户暂时感到不便，但也为其他参与者提供了“重新洗牌”和“寻找新赛道”的机会。未来的出行市场，可能会更加多元化、专业化，并且更加注重合规和用户体验的良性发展。
网友意见
这题我刚好能答。
答：不会。
昨天中午跟朋友约撸串，目的地不远但不好停车，就打了个车。
因为我快迟到了，迟到了要罚酒，我赶时间就同时打了滴滴和高德。
滴滴先接单，紧接着高德也接单了。
车离我很近，就在小区门口，我上车之后跟师傅说，诶我打了两个软件，你等等我取消另一个…
师傅说，滴滴是我接的，高德也是我接的。
我说，这样啊，那我取消高德吧。
师傅急了，赶紧说，别别别别别别，你取消滴滴，取消滴滴。
我笑着说，师傅这么讨厌滴滴，是响应国家号召呐？
师傅说，
哪呀，它去不去美国上市跟我有啥关系。
但你这单吧，你付了11.5，高德能给我10块，滴滴这sb公司只给我7块都不到。
你刚才小手一点取消了高德的话，你付的钱一样，我平白少拿三块多。
你这种起步价单，一单都能差出三块多，我一天跑20单的话，光差的钱就够我一天的饭钱了，还是顿顿有肉的那种。
喏姑娘你看，我这有俩手机，同时接俩平台。我们专业跑车的都是这个配置。
过去吧，我们都想抢高德的单，但一天也没几单，我们都恨死滴滴了，但滴滴单多，没办法。
这几天吧，总单数基本没变，但明显滴滴的少了，高德的多了，就这样，我每天能多赚好几十，吃个肘子不香嘛！嘿！国家早该治治这sb公司了！感谢国家！我太高兴了！赶紧倒闭！
我说，差这么多，老百姓知道吗？
师傅说，有的人知道，但知道又咋啦？高德的确车少一些，尤其是偏远的地方。比如你在深山老林里，那你用高德真打不着车。乘客也不愿为了我们多赚钱就多等待。
我说，我也从来不去深山老林啊。
师傅说，那你不赶时间的话，就少用滴滴了行吗？
我说，行，我保证。只要我不在深山老林、只要我不赶时间，就让你们多赚三块五。我之前真不知道能差三块多，太黑了。
说实话，对我来说，前阵子那么多官方公告、民间传言，可能都不如这“三块五”有震撼力。
那些离我太远了，但我当时非常强烈地希望，眼前这个和善的师傅，他顿顿都能吃到肉。
越来越少人使用滴滴，乘客和师傅们迁移到其他平台，双方几户都没有成本。供需都不变，为什么非要选一个让底层劳动者少赚三块五毛钱的交易所呢？
———
这个回答居然火了，那我多说一句：
高德地图和百度地图都是第三方入口，是个打车平台，性质和滴滴不完全一样，简单来说，像是“去哪儿网和垄断旅行社”的区别。
它们的优点是平台上有不同网约车公司，存在竞争，所以对乘客价格、对师傅待遇方面不会出现垄断租车公司一言堂的问题。
缺点是，平台也存在垄断、未来也有可能会提高抽成（比如淘宝），另外监管力度低、风险大（比如淘宝比天猫更容易出现假货）。
所以对我来说，大白天、在市区我选择平台型打车软件。
但夜晚和深山老林，尤其是女孩，慎用。
现在滴滴已经在为了留住司机而让利了，最近几天工作日打拼车会有提示，所有收入全额给司机。
至于有人问司机支持谁——这个问题难道还需要问么？你多打几次车，多跟几个司机聊聊，就知道基本上司机没有不骂滴滴的……并且很多司机现在也都知道多备一台手机，多注册几个平台，东边不亮西边亮
只要网约车这个商业模式还在，有真实的受众需求，新的平台就能迅速成长起来。
目前中国的互联网反垄断政策，其实是有助于新玩家入场争夺市场份额的，有些事情，巨头不能做，但新玩家可以做。
比如说，国务院《关于平台经济领域的反垄断指南 》虽然原则上禁止具有市场支配地位的平台经济领域经营者「低于成本销售」，但也给出了以下例外：
（一）在合理期限内为发展平台内其他业务；
（二）在合理期限内为促进新商品进入市场；
（三）在合理期限内为吸引新用户；
（四）在合理期限内开展促销活动；
（五）能够证明行为具有正当性的其他理由。
这样看来，其它互联网平台想要烧一波钱、搞一波优惠、吃下滴滴所空出来的市场，还有一定的操作空间。
反垄断，不是一切抢占市场份额的行为都反，关键还是要看是否有助于提升经济效率、是否能保障消费者的利益。一个商业模式要发展起来，难免会追求一定程度的集中，从而实现规模效益，法律只有在这种规模损害了消费者利益的时候才会出手。
有了当时监管社区团购的经验，这次主管部门也可以抄作业了，伸出有形的手，让竞品有序入场接管滴滴留下的市场份额。
有了之前的监管动作，个人的猜想是，在这次市场重新洗牌中，至少有两点值得期待的地方：
一是司机有望更加自由地选择平台。近期监管政策严控平台「二选一」政策，《反垄断指南》在认定市场支配地位时，也会考虑平台上用户对平台的依赖程度和转换成本问题。新的网约车平台，想要确保合规性，就要注意保障司机能够在不同平台间灵活转换、能够及时用脚投票避免被平台困住，这对于司机来说是好事。
二是经营者集中的情况能够得到改善·。滴滴当年能够收购 uber 中国，简直可以说是骑在反垄断法的脸上开嘲讽。时过境迁，随着反垄断执法部门对于竞争者进行合并的申报标准趋于严格，对于未依法申报的并购行为有了更加果断的处罚机制，而且也有了叫停斗鱼和虎牙合并这样露出牙齿的操作作为威慑，在未来的市场竞争中，也许并不会出现网约车市场新的统治者，群雄争霸的格局有望长期存在。
而这不正是消费者乐见其成的事情吗？
完全没有任何影响，
作为打工人每天的交通工具就是我的小牛牛，
最多下雨下雪的时候换开车。
说实话之前还想注册了闲着的时候跑个滴滴顺风车来（狗头）。
等等，为什么一说注册这种顺风车就会直接想到滴滴呢？
唉，说明这个滴滴在之前的市场占有量确实是大呀。
还有包括我在的很多人都已经习惯了用滴滴。
足以看出这个滴滴的影响面有多大了。
虽然还没到离了他不行的程度，
但不得不说，这个潜移默化中大家已经熟悉了他，适应了他。
说回问题。
滴滴倒了之后呢，这个大蛋糕肯定会有人来抢的。
比比如现在的百度地图，高德地图，以及美团等等巨头，都已经垂涎三尺已久了。
希望这些巨头在争夺蛋糕的时候，
再给大家多一些优惠，
只要能利好好大家的出行就行啊。
这么来看滴滴的影响倒是没有那么大了。
哈哈，说到滴滴这样的互联网打车交通工具。
让我想到了一个别样的、复古的交通方式—骑马。
就是最近正好看到的抖音博主：贺县长说昭苏（ID:jjl171717）
她的原话是这样说的：
“所有的音浪收入用于公益事业和慈善，主要关心我们边疆少数民族地区的贫困儿童和贫困老人。我直播间的这些粉丝就是我公益团队的成员，他们把爱给了我，我把它传递下去。”
体制内一样有一颗普世之心，一样可以靠着能力和热情做出出色成绩。
而她的本意也是：自己并不想当网红，只希望更多的人能够通过她的视频认识美丽的昭苏，让昭苏县成全国“网红”打卡地，从而助力昭苏的农业和旅游业发展。
对我一个公职人员而言，希望能踏踏实实默默无闻的在自己的岗位上做事情，这样大的网络热度我是非常不适应的，甚至有一些惶恐，我以往只是想着直播间一两千人推介我们昭苏的农产品，帮助我们昭苏农产品公共品牌推向全国。”
朴实无华，人民的好县长！为人民服务的好公仆。
飒爽英姿，凌厉风行。
而且利用当地先天优势为当地带来创收。这才是为国家为人民做贡献。
滴滴那种资本家的行径，相比之下真是高下立判。
不会受影响啊，曹操出行，如祺出行，首汽约车，东风出行……不管是民营互联网企业还是国企，都推出了打车软件，没有滴滴，有的是其他打车软件代替，套用万能模板的话就是：没有滴滴的时代，只有时代中的滴滴。
打车软件的生态，在滴滴下架之后，开始进入群雄逐鹿的状态，但是用不了多久又会重新回到一家独大的状态中。原因在于，对于用户来说，自己并不希望打个车要下载不同的打车软件去叫车，只通过一个软件叫车就可以了。
因此互联网的APP打车平台，不管怎么做都会是最后剩下一个平台聚集最多的司机，这样方便用户。但是，一个APP里面的车是属于哪一家公司的，这个对用户来说是无所谓的，就如同你在街上叫出租车，不管是哪一家出租车公司都没问题，只要把你载到目的地，不坑钱就可以了。
那么，如果有一个平台是入驻了很多打车公司，平台只提供信息渠道，其他由个人和司机进行交流即可。但问题又来了，第一，出事情了，平台要负责。第二，这种平台不现实，直接就不需要滴滴这样的公司，我个人去跑就行了。这就是网络平台会逐渐被垄断的原因，功能决定数量，需要进行差异化竞争，才能并存。
说起司机，想到一个很特别的例子，这个人还在上初二，就第一次拥有了自己的“职业梦想”，他想做一名卡车司机。那年暑假，他跟随回收站的卡车去给外地的工厂送货。卡车跑在山路上，他第一次看到这么多“大山大水”，他感到自由，想要“开着车全国各地去跑”，感觉这份工作是“一边玩一边挣钱”
16岁，他成为一名大货车司机。开车赚不到什么钱，之后近10年里，他断断续续地边开车边做些别的工作，摆过地摊，打过工，也开过小商店。最终，还是做废品回收，才找到了自己的定位。他是抖音的废品回收博主刘阿楠（ID：C109729）对于个体的司机来说，有时候不一定是打车的平台帮助自己改变人生，很可能是其他平台喔。
不会受到影响。
这行业的壁垒，基本上有三个：1，基础服务；2，地图信息；3，“优化”。
基础服务门槛不高。刚成立没多久的滴滴，使用体验就已经和今天没什么本质差别了。其他各路打车软件也时不时会用，有大有小，在核心功能的基础服务层面，体验大同小异。
足够满足绝大多数人日常打车使用的地图信息，也并不稀缺。只要你愿意付钱，现成的就有好几家可以租用。之后，运营商视自身需求，是否申请测绘资质后自己弄个新的，是个商业考量。
而这里说的 “优化”，核心其实就是 “消费者歧视” + “服务提供者歧视”，即在其他条件都一致的情况下，凭着大数据去两头多赚钱。这个存在若暂时或永久消失，乘客和司机都开心。
至于全国有关网约车相关的就业问题，在这个行业中，最极端的情况，若滴滴一夜间彻底消失（仅是极端假设，并不会如此），咱不能说完全不会有任何过渡期，全国的服务从业者和消费者们去接驳和适应新的平台，也是以 “天” 计算的。
至于那些在生产资料层面，和滴滴有绑定的服务提供者，不论性质是经营租赁、融资租赁还是按揭等等，都清算到一个过渡机构，在转至新的平台名下，也并不是一个多复杂的事情。
至于最极端的情况下（滴滴消失），滴滴的员工怎么办，依然不用操心。市场让出来了，其他平台一定会趁机扩张，于是相关劳工，说不定反而多了一次薪酬议价的机会。或许一些中高层会很尴尬，但是……人民关心这个？
当然，类似事件给人们的提示，依然更在于：1，有关国家主权和安全的数据安全管控；2，更好地反垄断。
对于已经实质上成为覆盖全民的基础设施性质的服务，或者拆分，或者提升全民所有的比例。而这里所说的拆分，也不能仅是 “网约车行业” 内的拆分，而是要再往上看：是否个别私营资本集团，已经把互联网混业平台垄断的网，撒得过大了 — 他们才是更该被拆分的。
滴滴赶快端正态度，还是有机会的。
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