为什么现在几乎所有的滴滴司机全部唱衰滴滴，滴滴到底差劲在哪里?
下面我将从多个维度详细阐述滴滴可能存在的差劲之处，以及为何司机们普遍对此感到不满：
一、 经济收益层面：
抽成比例过高，司机实际到手收入低： 这是司机们最直接、最强烈的抱怨之一。滴滴平台对每一笔订单都会抽取一定比例的佣金。虽然具体比例会因城市、车型、活动等因素有所变动，但司机们普遍认为这个比例逐年攀升，或者在某些时期调整得过于激进，导致他们的劳动所得被大量瓜分。
计算方式不透明/复杂化： 很多司机表示，平台公布的抽成比例和他们实际扣除的金额存在差异，或者抽成的计算方式非常复杂，难以理解。除了平台佣金，还可能包含各种管理费、技术服务费等，最终导致到手金额“缩水”。
高峰期/奖励机制的“套路”： 为了鼓励司机出车，滴滴会推出高峰期奖励、接单奖励等。但很多司机认为，这些奖励的门槛设置得很高，或者是在特定时段内才能获得，并且奖励金额与他们付出的时间、精力不成正比，有时甚至是在“套路”司机接更多单，而实际收入提升有限。
平台算法对利润的影响： 平台算法决定了订单的分配。司机们担心算法可能优先将利润较高的订单分配给平台或特定类型的车辆（如快新车、专车等），或者在非高峰期刻意压低顺风车等低价订单的价格，影响整体收入。
油价、车辆损耗、保险等成本压力： 网约车司机是自负盈亏的经营者。油价上涨、车辆保养维修、保险费用、车辆折旧等都是巨大的成本。当平台抽成高企，司机能获得的收入减少时，这些固定成本的压力就愈发凸显，使得净利润空间被严重压缩。
动态调价机制的争议： 滴滴的动态调价机制旨在平衡供需，在需求高时提高价格。但司机们有时会觉得，即使在高峰期，动态调价的幅度也不够明显，不足以弥补他们付出的额外等待时间和劳动。
二、 平台管理与规则层面：
平台规则多变且不合理： 滴滴会不断调整平台规则，例如服务分、接单率要求、乘客投诉处理机制等。司机们经常感到措手不及，不知道哪些行为会被扣分甚至封号，同时认为一些规则过于严苛，且存在“一刀切”的情况。
服务分机制的争议： 服务分直接影响订单的分配和司机的收益。但司机们认为，服务分受乘客评价、投诉等因素影响过大，有时即使自己服务很好，也可能因为乘客的恶意评价或误判导致服务分下降，从而影响收入。
乘客投诉处理的不公平： 司机们经常抱怨平台在处理乘客投诉时，倾向于相信乘客一方，即使司机有理也难以申辩。一次无效的投诉可能导致服务分降低，甚至面临罚款或封号的风险。
账号封禁的随意性： 一些司机曾反映，因为一些细微的规则违反而被永久封禁，申诉无门，导致生计断绝。
“黑名单”与“禁封”的阴影： 司机们对平台随时可能因为各种原因（如被乘客举报、服务分过低、违规操作等）而封禁账号感到恐惧。一次封禁往往意味着失去收入来源，而申诉过程又漫长且结果不确定。
培训与信息不对称： 司机们认为平台提供的培训内容流于形式，未能真正解决他们在实际运营中遇到的问题。同时，平台在发布新规则、调整政策时，信息传达可能不及时或不充分，导致司机们在执行过程中出现偏差。
三、 平台生态与司机权益层面：
恶意差评与职业打假人的困扰： 司机们经常遭受来自少数乘客的恶意差评、“职业打假人”的刁难，甚至是在平台监管不到位的情况下，被乘客利用规则进行敲诈。这些都会严重影响司机的服务分和收入。
安全保障的不足： 虽然滴滴在安全方面投入不少，但司机们仍感到自身安全保障不足。例如，遇到危险情况时，平台响应速度慢，或者提供的支援有限。一些司机在遇到乘客骚扰、威胁甚至人身攻击时，感到无助。
缺乏与平台平等对话的渠道： 司机们普遍感觉自己是平台“零工经济”下的弱势群体，没有足够的话语权和议价能力。平台单方面制定规则和政策，司机只能被动接受。即使有集体诉求，也难以形成有效的组织和反馈机制。
市场竞争的恶化： 随着网约车市场的饱和，竞争日益激烈。为了吸引乘客，平台可能会不断推出优惠活动，但这往往意味着司机端的补贴减少，或者平台为了降低成本而进一步挤压司机的利润空间。
四、 其他方面：
对新进入者的不友好： 滴滴近年来推出了一些针对新司机的扶持政策或奖励，但对于长期在平台工作的“老司机”而言，他们的权益似乎并未得到充分保障，反而感受到被新政稀释或取代的压力。
平台的技术问题与Bug： 虽然滴滴的技术实力不俗，但偶尔出现的App卡顿、定位不准、订单显示异常等技术问题，也会影响司机的接单效率和心情。
总结来说，滴滴司机普遍“唱衰”滴滴，主要是因为他们觉得：
赚钱越来越难： 平台抽成高，成本压力大，到手收入与付出不成比例。
平台规则不公且难以捉摸： 规则多变，扣分严苛，容易被误判或恶意投诉影响生计。
自身权益保障不足： 面对乘客的恶意行为、平台的不公平对待，缺乏有效的申诉和保护机制。
与平台沟通困难，缺乏话语权： 感觉自己是被平台单方面管理的劳动者，而非平等的合作者。
这些不满情绪的累积，使得许多滴滴司机对平台产生了深深的疲惫感和失落感，尽管他们仍然需要依靠滴滴平台来维持生计，但“唱衰”已成为一种普遍的情绪宣泄和对现实的无奈表达。当然，也有部分司机可能因为各种原因（如地理位置、车辆类型、个人运营能力等）体验不同，但整体而言，上述原因构成了司机群体中“唱衰”情绪的主要来源。
网友意见
作为滴滴出行的前员工，工号D35065可以很负责任的告诉在座各位，你们无法想象这家出行行业的垄断企业在其表面的社会责任与行业但当下，是如何丑陋的嘴脸。让单亲妈妈周日见客户，拒绝了就以试用期为由威胁。去了之后果不其然遭受客户灌酒，是否下药迷奸不清楚，直接报警，因为对方直接进到我房间了，警方以证据不足不以立案，对于审问过程以不可透露为由拒绝。随后让见客户的直属上级多次安排单独出差机会，让去他房间单独开会。而另一位女同事也表示有相同经历，随后入职 的女实习生也是每天被其强压大量给客户打电话的工作，变相pua。在本人反抗后，对方以试用期为由个人名义劝退，本人投诉，滴滴内部调查无果，对管理不当进行包庇，未对其作出处分，而此时本人已经拿下滴滴在过去两年都不能开发的城市，对方劝退本人，要求本人签署劳动解除合约，其合约内容与我国劳动法立法精神背道而驰，更像是为资本主义发声，在本人拒绝签约并报警后三天内，对方将解雇通知书寄给我住址。而这位被我投诉的领导，利用职务之便窃取本人住址，寄送律师函恐吓本人及家属，本人此前阳光开朗，现在已患抑郁，属于微笑抑郁症，曾在南京滴滴办公室抱着儿子跳楼，被民警劝阻。而在对待合作的网约车平台，网约车平台的老板和司机们也是敢怒不敢言，像供佛一样供着滴滴的人，这就是为什么司机们服务态度差，因为他们在这里，像我一样被滴滴压榨着，侮辱着。他们甚至我国的法律讲究证据，也深知作为被害人我们无法完全预知危险的来临，毕竟谁也没想到顺风车事件滴滴的发声不过是迫于压力的作秀，他们一切安全宣导都是为了应付上面的压力不得已而为之。作为单亲妈妈，提醒各位女同胞们，保护好自己，这也是这个行业垄断滴滴的员工说我的，说我不会保护自己，他们把受害者有罪论发挥到极致。我们对人性的黑暗的理解很浅，对资本主义公司的理解很浅，女性第一拒绝所有非工作日单独见客户，第二拒绝参加任何宴请。研究生毕业后我也有五年的工作经验，第一次碰见滴滴介绍的这种所谓的客户。我的人品，无论是朋友，还是工作往来的政府领导均有了解。不用滴滴的产品，是对他们最大的反击。更关键的是，你无法想象你们的出行数据被用在了哪里，也许今天没有用，但是也许哪一天，你会发现你的个人信息不胫而走，你去过哪里，停留多久，对于这样的企业，你们还会相信他的隐私保护吗？
滴滴不衰没天理 全职跑了一年多滴滴 一万多单 十几万流水 从未犯过罪 在今年疫情这么困难的时候 咬牙贷款月供5340元换了一台营运天籁等着跑专车 等待上专车的同时跑了一个月快车 每天出门约16小时 流水才400有时候还不到 除掉油月租都没有赚的 本想着跑专车就好了 没想到一个月刚跑完被告知因背景审核问题被永久封禁 第一时间打电话伺服经理 经理的反应就是第一时间下了队长职位然后告知不可申诉 每个月背着两三万贷款还要养小孩的我顿时感觉没了去路
瞬间对滴滴寒了心 如果说在当队长的时候 队员有抱怨甚至骂人的情况都会耐心安抚 有什么平台新规也都第一时间耐心给队员解答 帮助队员处理每一个投诉 结果就是自己倒被平台先斩后奏 还告知不可再审 眼睁睁看着堆积越来越多的贷款和一台屁用都没的二十万贷款的车 真是想死的心都有
滴滴在今年最过分的就是拿司机的钱补贴乘客 在疫情解封那段时间告知司机可能需要共同渡过难关要降价以方便更多人出行 一个月以后却发现并不是那么回事 乘客那边一分钱没少 司机这边确是被增加抽成 紧接着又出了特惠单 将近一公里一块钱的价格给了司机让司机去跑这种单 滴滴依旧不改抽成25个点 一大堆司机在抱怨 可还是一大堆司机咬着牙在跑 不跑没单 逼良为娼可见一斑
在开年队长会议里每次着重要求队伍里不能闹事与绕路 闹事就下任 绕路就封号罚款（在这没有绕路不对的意思，大家不要误会 只是封禁有些夸张了 滴滴今年新政策不允许使用第三方软件导航 系统有监控 开了第一次警告 第二次封号 可滴滴自带导航根本就不行 是否堵车根本不准 绕路的定义就是一旦出现偏航 多走了一百米也好 一公里也好 乘客投诉就算是绕路 乘客说随便不行 说越快越好也不行 必须明确指明走哪天道哪个高架 这里面缺一点投诉就算成立 也有补救措施 司机自己致电客服要求退钱给乘客 恶意投诉的乘客也有一部分 碰上只能自认倒霉 碰过全程自己指的路 改的地点 到了位置发现费用不接受就投诉的乘客 被扣分罚款 致电客服客服也不告知是哪个订单 投诉成立申诉失败以后才告诉你是哪一单） 滴滴现在无底线的降司机的钱去补贴乘客 不闹事才怪？控制绕路是为了不想降低抽成又不想让乘客觉得今年疫情价格比去年还贵 不绕路是最好的解决方法 美而言之共进退 你们该挣的可是一分没少 最夸张的一同仁订单乘客付款155司机收款108 皿煮过瘾吗？ 滴滴还新出平台花小猪 被政府制止 为啥？因为花小猪比滴滴价格还要便宜 再临市场整个网约车及出租车市场会全面崩盘
以租代购的公司也黑心 保险给一万二一年 而且硬逼着买一百万 不买可以 你去别的地方你买不了 因为你的车证属于公司名下 不点头你哪也买不了 保养必须去指定点保养 这一层层克扣下来再过两年跑滴滴已纯粹是做雷锋
再来说个流氓的事，不管你租的车也好 买的车也好 车子总得挂靠公司 租车公司每天警告你的就是 禁止打电话给客服 哪边公司打电话哪边就扣钱 严重的还会采取“相应措施” 那我就想问了 你们客服是干嘛用的？吃干饭的？今年疫情很多司机跑不下去想退车 一公司每天打客服 被你们逼得车都退不了更别谈转让 各种理由拖着不让被转让方上号（绑定车辆）这就是你们的措施 以租代购也是你们想出来的 导致大量纠纷烂了尾屁股也不擦后面直接一刀切禁止以租代购形式租车给司机 前面以租代购的就不管了是吗？
现在的美团 饿了么 滴滴等平台招的骑手，司机连个正规劳务合同都没有 就一居间协议 资本到逐利性体现的淋漓尽致 我在微博发过 在这也就谈谈 滴滴公关倒挺好 各个回复我给我打电话
奉劝那些想跑滴滴的 自己先考好人证60元 找租车公司考会收你500-2000 他们也没做啥 就是帮你报个名 想挣钱 每天做好出门14小时的准备 否则你一个月下来就看不到钱 还得忍受前列腺 腰间盘 特别是颈椎病的煎熬 备好止疼药 哪天颈椎犯了没有止疼药你就知道什么叫倍受煎熬生死不如 车里常备零食以防没时间吃饭 想月入过万就做好6107的准备
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以下帖自一段队友发的，说的很有道理
最近为什么每一位滴滴司机都怨声载道，对近期推出的特惠快单深恶痛绝？是滴滴表错了情，还是司机会错了意？
是司机刁蛮还是平台差强人意？ 事实胜于雄辩，举实例言之:乘客出行，由山水机动车科目二考场至范湖机场，全我20.5公里（不包括接驾里程1.9公里），滴滴出行App页面显示，快车预估价60元，特惠快车一口价52.6元，一样的车辆，相同的服务标准，乘客智力正常，理所当然选择了后者，结果是，司机最终收入38.3-0.5元，平台获利14.3+0.5元（抽成比例27%），乘客享受优惠7.4元.问题来了，此订单如果是快车单，平台抽拥应为60*20%=12元，为什么特惠单平台收入更高。思前想后，这2.3元应该是平台新项目开发费，毕竟特惠单新品种研发不易，推广更难。 请注意，此单不是个例，也不是抽拥比例最高的。
平台介绍特惠单，理由堂皇，减少空驶，增加订单，提高收入。试问一下，早晚高峰，哪位乘客出行不是刚需？乘客还是这些乘客，减少空驶从何说起？尤其是偏远地区，只有我们无处不在的滴滴司机方可助力出力，别的平台根本抢不走这些订单，所以增加订单亦属无稽之谈，至于增加收入，就只能“呵呵”了，有司机算过，现在同样的工作量，收入减少在10%至15%之间。当然如长期有特惠单的存在，以后会减少更多毕竟乘客尝到了甜头之后，特惠单会越来越好，最终会覆盖。
现在是平台挣多了，乘客付少了，剩下司机苦逼了！
现在司机实属不易，让巨大优惠给乘客，还要帮助平台进一步盈利，压力山大。
平台占市场，抢流量，进一步夯实出行霸主地位，无可厚非，我们也乐于见成。但如何兼顾司机，乘客，平台三者利益，并找到一个平衡点，是滴滴应该慎重考虑的问题。还是以上面订单为例，乘客支付52.6元，如果平台抽成10%，这样司机的处境会好很多。至少让人认为平台与司机在共同进退，利益休戚与共。现在倒好，滴滴就似一位拿着指挥刀的军官，站在后面拼命喊“滴滴司机，给我冲”！
平台把里程单价一降再降，奖励一少再少，如果说这还是温水煮青蛙，现在则是刀刀见血，直戳心窝。人为刀俎，我为鱼肉司机很无奈，很受伤
是的，向上反应，肯定回答是你可以关闭特惠单。听上去很人性化，果真如此？我尝试着在滴滴出行，支付宝，微信上打车，滴滴出行将特惠快车单摆在最主要，最醒目的位置，支付宝与微信则是摆在第二重要位置（这也许是为什么还有少许正常快车单的缘故），只要是乘客思维正常，视力无碍，没由理由不选择特惠单。既然如此，你不接特惠快车单，后果不言而喻。
滴滴出行作为巨无霸互联网公司，里面精英荟聚，高层的思维及规划司机可能不能全明白。但我们知道，杀鸡取卵、竭泽而渔，不是一个志存高远的公司该有的举措。
不忘初心，方得始终。司机不易，滴滴，请你善良！
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