为什么现在几乎没有人买自行车？
当然，说“几乎没人买”可能有点绝对，毕竟总还是有人买的，比如那些热衷于骑行运动的爱好者，或是偶尔需要解决短途出行的市民。但如果从一个更广阔的、社会普遍性的角度来看，自行车在人们日常生活中的地位确实发生了很大的变化，从昔日的“必需品”沦为了如今的“非主流”。这背后的原因，可不是一两句话能说清的，是多种社会、经济、文化因素交织作用的结果。
首先，我们得聊聊“出行方式的革命”——汽车的普及。
这是最显而易见的原因。想想看，几十年前，拥有一辆自行车那是件多么体面的事，能代步、能拉货、能彰显一定的经济实力。但随着经济的发展，汽车逐渐走进了千家万户。汽车的优势太明显了：速度快、遮风挡雨、载客载物能力强、乘坐舒适。尤其是对于需要长距离通勤、或者需要携带家人的情况，汽车的便利性是自行车完全无法比拟的。你想想，夏天顶着烈日，冬天迎着寒风，骑自行车去几公里甚至十几公里外的地方，再看看别人开着空调车呼啸而过，那种体验上的差距，足以让大多数人“用脚投票”。
其次，城市规划和交通环境的变化也让骑行变得不那么友好。
早些年，城市道路可能没那么拥挤，自行车道也相对宽敞。但随着汽车数量的爆炸式增长，很多城市的道路资源被挤占，自行车道要么被机动车占用，要么变得狭窄甚至消失。在交通繁忙的区域，骑自行车感觉就像在刀尖上跳舞，时刻要提防呼啸而过的车辆，对骑行者的安全感和舒适度造成了极大的挑战。再加上一些城市为了缓解交通压力，限制了自行车在某些区域的通行，这也进一步压缩了自行车的生存空间。
再者，共享单车的兴衰也间接影响了人们对自行车的看法。
共享单车的出现，曾一度让人觉得自行车要“重回巅峰”了。在很多城市，共享单车确实解决了“最后一公里”的出行难题，也让很多人重新体验了骑行的乐趣。然而，共享单车的“野蛮生长”和随后的“乱象”，比如随处可见的“单车坟场”，也让人们对自行车产生了一些负面印象。一些人会觉得，既然有共享单车，为什么还要自己花钱买一辆？但共享单车的体验毕竟不如自己的车，而且在很多地方，共享单车的可用性和规范性也在下降。这种“有过体验，但又不够好”的中间状态，反而让一部分人对购买自行车产生了犹豫。
还有，生活方式的改变也带来了影响。
现在的年轻人，尤其是在大城市里，生活节奏快，工作压力大。他们可能更倾向于选择高效、便捷的出行方式，比如地铁、公交、网约车。对于一些人来说，骑自行车虽然可以锻炼身体，但它占据的时间和精力，可能不如他们用来处理其他更重要的事情。而且，随着娱乐方式的多样化，很多人周末的时间可能更愿意选择去咖啡馆、逛街、看电影，而不是骑车去郊游（虽然还是有人这么做）。
当然，我们也不能忽视“便利化”的趋势。
我们生活在一个追求极致便利的时代。外卖、快递、网约车，几乎所有的服务都在向“送上门”、“随叫随到”的方向发展。这种便利已经渗透到生活的方方面面，人们的出行习惯也自然而然地受到影响。如果我只需要走几分钟就能拦到一辆网约车，或者步行就能到达附近的地铁站，我为什么要费力去骑一辆自行车呢？
最后，我们来谈谈“自行车”本身的属性。
自行车虽然环保、健康，但它也有其局限性。比如，它受天气影响大，下雨下雪天基本就歇菜了。再比如，通勤距离远了，体能消耗大，对于很多人来说，尤其是上班族，骑车上班可能需要提前做好准备，洗澡换衣服，这在时间紧张的早晨是比较麻烦的。而且，对于一些有小孩的家庭来说，自行车很难满足全家出行的需求。
但这并不意味着自行车就没有市场了。
正如我前面所说，依然有人购买自行车。这些人可能是：
运动爱好者： 山地车、公路车、速降车，这些专业自行车在爱好者群体中依然非常受欢迎。他们追求的是骑行带来的速度、挑战和健康。
注重健康生活方式的人： 有些人会选择自行车作为日常锻炼的一部分，或者用来处理短途的、非通勤性质的出行。
环保主义者： 仍有一部分人坚定地选择自行车作为低碳出行的代表。
特定需求的群体： 比如一些送货的骑手（虽然很多是电动车）、或者需要短距离搬运小件物品的人。
所以，与其说“几乎没人买自行车”，不如说自行车的“主力军”已经悄然改变。 它从一个大众化的、解决基本出行需求的工具，转变为一个更偏向于特定兴趣、特定需求、特定生活方式的选择。
综合来看，汽车的普及、不友好的城市交通环境、共享单车带来的复杂影响、生活方式的改变以及自行车本身的局限性，共同导致了我们现在看到的“自行车式微”的现象。这是一种社会发展到一定阶段的必然结果，也是人们出行方式多元化、选择多样化的体现。不过，随着人们对健康、环保和可持续发展的关注度不断提升，未来自行车在某些领域，或许还能找到新的定位和机会。
网友意见
就长春而言 一个是太冷，一年有六个月冬季，一个是没有非机动车道，骑行太危险……
暖和的城市，好像蛮多的……
自行车最大的群体本应该是年轻人。
但是年轻人没有条件，你没听错，就是不具备条件。可能我有开车的条件，地铁公交自由的条件，但我不一定有骑自行车的条件。因为在当今时代，自行车早已不是单纯的交通工具，而是一种生活方式。说没条件不是买不起自行车，而是不具备拥有这种生活方式的条件。当然我说的是在大城市，毕竟大城市年轻人多。
曾经我是个自行车爱好者，所以就催生了要骑自行车上下班通勤的方式，妄想像风一样自由的打工。
然而，就这个简单又朴素的想法，在上海操作起来也并不是那么容易。
首先要考虑的是公司与家的距离，必须在十公里以内。其次，你还要保证这十公里必须有非机动车道，上海很多路是没有非机动车道的。然后你住的地方和公司必须在黄浦江的同一边，你在浦东上班必须住浦东，你在浦西上班必须住浦西，否则你骑车无法跨过黄浦江，你可能会说难道没有桥和隧道？抱歉，那不是为你自行车准备的，自行车不被允许，还有一种就是搭轮渡，但太过耗时费力，上个班弄得像取经似的没有必要。当时我住浦东，公司在浦西，于是搬家到了浦西。最后还要考虑公司是否有停自行车的地方，你没看错，很多公司是没有停自行车的地方的。如果你的自行车比较贵，还需要一个安全的停自行车的地方。像我们公司，能停办公室楼道。你看，能同时具备这么多条件，能有多少年轻城市打工人具备？
然后我购入一辆山地车，花了3500块，开始了为期一年的骑车通勤，体力变得很好，整个人精神状态焕然一新。后来跳槽到浦东，本来打算放弃，开车算了，但是最近油价涨上天，公司停车费也涨了。索性又搬到了浦东，换了一辆公路车，再加上头盔装备杂七杂八花了小五千了。公司办公室也能停车，才算勉强保持了自行车通勤的打工方式，比公交地铁自由，比开车清爽而不油腻。
自行车真的是一个很好的生活工具，你可以看到国外发达国家骑自行车的年轻人非常多，非常年轻活力的生活方式。在国内，每当看到公交地铁里如我一般的年轻人，密密麻麻排队表情疲惫，眼神空洞如行尸走肉，内心百感交集。
希望城市对这个历史悠久且具有精神文化性质的自行车越来越友好，希望年轻人的生活方式越来越多样化。
刚刚毕业上班的时候，和老爸讨钱买辆自行车。
那时候公司离家两公里不到，觉得骑自行车又帅又拉风。还能顺带练练俺滴大腿和翘臀。
我爸很开心，听到我上下班能顺带锻炼，胸脯一拍，就要带我去买自行车。
然后，我们就去个捷安特。
看上一辆，裸车4000多，然后要加装各种乱七八糟的。车脚架，挂水杯的，自行车灯等等。
我和老板聊的起劲，问他要是买的话弄下来一共多少钱。我爸在一边沉默了。
他默默的叫我回家。路上和我说:一辆自行车四五千，太贵了。他一直以为1000来块就很好了。
他说买这是真不值。
然后我也沉默了，告诉他，我就想要那辆。
他不给。那时候我才刚刚上班，还没挣到，上学时候也比较省，不太花钱，也没怎么给他们要过钱，所以兜里也没钱。
但是，那时候是真的想要自行车啊。
我甚至想好了，买了自行车，我周末骑行个几十公里，去附近的小镇玩儿多开心啊。
我和我爸说，他说，不行，太贵。一自行车他都没想过要买这么贵的，还不如买辆车。
然后，他给我买了辆宝马X6。
额，这就是他的逻辑。4000多的自行车很贵，就一自行车，不值这个价钱。80多万落地一百万出头的X6他说不贵，就这个价。
工作一年后，突然想起曾经的梦想。买了辆自行车。
也没买太贵的，弄弄下来2700左右吧忘了，捷安特的山地车什么TX什么系列的也早忘了。
主要还是真的懒了。
我曾想趁着周末，骑去郊区走走，骑上一天。结果还没骑出小区。突然意识到，如果骑过去，累的半死，还要骑回来？太可怕了！
便打消了这个念头。
那辆自行车，最远骑到了仓山福师大那，从左海这出发。平时，也就骑到爸妈家，或者骑到游泳馆里。都是五分钟的路。
然后，它被偷了。
我就锁在了游泳馆外，锁了前轮，把他锁在栏杆上。他就没了。和他一起没的。还有我的小手电筒。店里卖我250一个的手电筒，说是超强力什么鬼的。
我打开淘宝一看75。
在那家游泳馆，我还丢了三双拖鞋，一只脚蹼。
但是吧，自行车没了，我还真没觉得多难过。
找了一圈，没有。安静的走路回家，吃了晚饭。第二天开车出发。
从那以后，我都没下过小区自行车停放的车库。
10年前用800元买过一辆二手的山地车，后来被盗。然后共享单车兴起，然后就没有然后了。
我有一辆2000多的迪卡侬。锻炼身体用。
周二，周四，下班骑四十公里左右
周六骑个稍微长点的距离70-90公里左右。
我骑车的路线还算热门，骑车的人还是不少的。
即使是这种偏运动的自行车，2014年之后也是严重下滑，更别说普通自行车了。
坐标青岛，青岛主城区是对自行车极其极其极其不友好的区域。
即便是5年前的共享单车热潮，在青岛主城区也没有留下什么遗迹。青岛不存在自行车道，其实就连行人的人行道，基本都被能创造GDP的绿化占据大半，很多地方只有一两个人可以并肩走的小径，而且还会被乱停车的私家车所占据。
所以青岛的交通是人行道被绿化和乱停车盘踞，行人多半要走在鸡冻车道上，自行车只能考虑和汽车争路。
自行车从富人们眼中经济学角度来说，是应该被唾弃的。
占用路面修自行车道，如果盖成楼，带来的税收等等是巨大的
买自行车的人不买车，从购置税、油费等等又少收巨大的财富
因为自行车已经从一种交通工具
变成了一种运动器械
现在，自行车可能变成你依旧未到账的押金
这变化的过程就注定了它不会被大多数人购买，即使购买了，也是用于运动，只有小部分人为了让通勤兼顾运动（比如我）。在上班的电动车+汽车的大军中，我骑一辆公路车真的太异类了，不过就速度来说，秒杀一般的电动车。
这些原因导致你在路上看到自行车的概率大大降低，所以你觉得没多少人买，但是你只要参加一次自行车赛，你就知道本地的自行车保有量了，虽然不多，但是大部分车都不会比电动车更便宜。特别是公路车！当我听到一辆自行车上万的时候我惊呆了，不过自从我入了铁三的坑，一万两万很常见了，七八万的铁三车比比皆是。
有人说自行车怕偷，确实，现在的新款车都是快拆花鼓，锁车身可以偷轮子，锁轮子偷车身，多花一万块，估计整车才能减少一把锁的重量，一个碳刀都要几千块。。。。得不偿失啊。所以就算想用自行车通勤，也只能点对点的通勤。
现在确实几乎没有人买自行车了，但是捷安特和美利达依然没有破产，国民交通工具已经从自行车升级为汽车，电动车，普通的自行车已经升级为更加专业的运动器械。
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