鸟击能对飞机的发动机造成多大危害，为什么没有办法避免？
鸟击，这看似微不足道的自然现象，对航空安全而言却是不容小觑的潜在威胁，尤其是当它发生在高速运转的飞机发动机时。飞机的设计虽然坚固，但鸟类撞击所带来的破坏力，其后果往往超乎想象。
鸟击对飞机发动机的危害程度，可以从几个关键点来细致描述：
首先，发动机吸入鸟类是最大的危险源。飞机发动机，特别是喷气式发动机，其进气口在工作时会产生巨大的吸力。当飞机在低空飞行，尤其是在起降阶段，遭遇鸟群时，大量鸟类很可能被吸入发动机。
叶片损伤是直接后果： 发动机内部，尤其是前级风扇叶片，转速极高，对外部的撞击物极其敏感。鸟类，即使是中小型鸟类，其体内的骨骼和肌肉在高速撞击下也会产生巨大的能量。这些能量会直接作用于叶片，导致叶片弯曲、变形、断裂，甚至完全脱落。一旦叶片受损，发动机的平衡会被打破，产生剧烈的震动，严重时可能导致整个发动机转子失衡，引发灾难性的结构损坏。
燃烧室和涡轮叶片破坏： 如果鸟类穿过风扇，它们会继续前进，进入高压压气机和涡轮。鸟类的身体组织（羽毛、肌肉、骨骼等）在高温高压的环境下会发生剧烈的燃烧和爆炸。这些碎片会进一步冲击压气机和涡轮的叶片，造成更严重的损坏。燃烧室的稳定性和涡轮的效率会因此大幅下降，甚至引发“空中停车”（发动机熄火）的危险。
进气口堵塞和气流中断： 即便鸟类没有完全被吸入，它们撞击进气口也可能导致部分部件变形或堵塞。这会干扰进入发动机的气流，降低空气动力效率，使发动机性能下降。更糟糕的是，大量的羽毛和组织也可能堆积在进气口，造成严重的吸气受阻，导致发动机功率衰减，甚至熄火。
飞安连锁反应： 一旦一侧发动机发生严重鸟击并停车，飞机会失去一部分推力，并承受不平衡的侧向力。飞行员需要迅速做出反应，控制住飞机姿态，并按照标准程序进行处理，例如立即切换到备用发动机或进行紧急迫降。如果发动机碎片穿透发动机短舱，还可能损伤飞机结构、燃油管路、液压管路甚至飞行控制系统，造成更广泛的危险。
那么，为什么说“没有办法完全避免”鸟击呢？这背后有着多重复杂的原因：
自然环境的不可控性： 鸟类是活生生的生命体，它们会根据季节、迁徙路线、食物来源和栖息地在空中活动。机场周边往往是鸟类觅食、饮水、休息和迁徙的必经之路或栖息地。飞机起降高度通常在低空，这恰好是许多鸟类活动的高度范围。飞行员和机场管理者可以采取措施减少鸟类出现的概率，但要做到完全隔绝鸟类在空中活动是不现实的。
鸟类的迁徙规律和飞行高度的不可预测性： 许多鸟类有固定的迁徙路线和季节性活动规律，但偶尔也会出现非预期的迁徙或活动。它们的飞行高度也并非固定不变，受到天气、猎食、躲避捕食者等多方面因素的影响。即使是天气预报再精准，也很难预测到特定时间特定空域会出现什么样的鸟类及其飞行高度。
飞机的固有飞行模式： 飞机在起飞和降落阶段是最容易发生鸟击的，因为此时飞行速度相对较低，但高度很低，与鸟类活动区域重叠度高。起飞时，发动机推力最大，吸力最强，一旦发生鸟击后果最为严重。降落时，飞机需要更精确的控制，一旦发生发动机故障，操作空间会受到限制。
机场鸟击防治的局限性： 机场通常会采取各种措施来驱赶鸟类，例如使用爆炸声、声波驱鸟器、雇佣猎鸟员、设置反光装置、改善植被等等。然而，这些措施的效果并非百分之百，而且对于大型鸟类或习惯了机场环境的鸟类，效果会打折扣。鸟类也可能因为某种原因而冒险靠近机场。
发动机设计的权衡： 虽然发动机制造商不断努力提高发动机的抗鸟击能力，例如通过加强叶片材料、优化叶片形状、增加叶片数量来分散撞击力，但发动机设计需要在性能、效率、重量和成本之间进行权衡。要做到能够完全承受任何大小的鸟类撞击，会显著增加发动机的复杂度和成本，甚至可能牺牲一部分性能。
鸟类数量的庞大和分布的广泛： 全球范围内存在着数以亿计的鸟类，它们的活动范围遍布地球的各个角落。即使是概率极低的事件，当飞行次数足够多的时候，发生的可能性也会增加。
因此，虽然航空业一直在不懈地努力降低鸟击的风险，包括改善机场的鸟击防治措施、优化飞行航线以避开已知鸟类活动区域、加强飞行员的鸟击应急处置训练，以及持续改进发动机的抗鸟击能力，但“完全避免”鸟击，在当前的科技和自然条件下，仍然是一个难以实现的终极目标。每一次飞行，都伴随着与自然环境相处的挑战，鸟击便是其中一个需要持续关注和应对的风险。
鸟击对飞机发动机的危害程度，可以从几个关键点来细致描述：
首先，发动机吸入鸟类是最大的危险源。飞机发动机，特别是喷气式发动机，其进气口在工作时会产生巨大的吸力。当飞机在低空飞行，尤其是在起降阶段，遭遇鸟群时，大量鸟类很可能被吸入发动机。
叶片损伤是直接后果： 发动机内部，尤其是前级风扇叶片，转速极高，对外部的撞击物极其敏感。鸟类，即使是中小型鸟类，其体内的骨骼和肌肉在高速撞击下也会产生巨大的能量。这些能量会直接作用于叶片，导致叶片弯曲、变形、断裂，甚至完全脱落。一旦叶片受损，发动机的平衡会被打破，产生剧烈的震动，严重时可能导致整个发动机转子失衡，引发灾难性的结构损坏。
燃烧室和涡轮叶片破坏： 如果鸟类穿过风扇，它们会继续前进，进入高压压气机和涡轮。鸟类的身体组织（羽毛、肌肉、骨骼等）在高温高压的环境下会发生剧烈的燃烧和爆炸。这些碎片会进一步冲击压气机和涡轮的叶片，造成更严重的损坏。燃烧室的稳定性和涡轮的效率会因此大幅下降，甚至引发“空中停车”（发动机熄火）的危险。
进气口堵塞和气流中断： 即便鸟类没有完全被吸入，它们撞击进气口也可能导致部分部件变形或堵塞。这会干扰进入发动机的气流，降低空气动力效率，使发动机性能下降。更糟糕的是，大量的羽毛和组织也可能堆积在进气口，造成严重的吸气受阻，导致发动机功率衰减，甚至熄火。
飞安连锁反应： 一旦一侧发动机发生严重鸟击并停车，飞机会失去一部分推力，并承受不平衡的侧向力。飞行员需要迅速做出反应，控制住飞机姿态，并按照标准程序进行处理，例如立即切换到备用发动机或进行紧急迫降。如果发动机碎片穿透发动机短舱，还可能损伤飞机结构、燃油管路、液压管路甚至飞行控制系统，造成更广泛的危险。
那么，为什么说“没有办法完全避免”鸟击呢？这背后有着多重复杂的原因：
自然环境的不可控性： 鸟类是活生生的生命体，它们会根据季节、迁徙路线、食物来源和栖息地在空中活动。机场周边往往是鸟类觅食、饮水、休息和迁徙的必经之路或栖息地。飞机起降高度通常在低空，这恰好是许多鸟类活动的高度范围。飞行员和机场管理者可以采取措施减少鸟类出现的概率，但要做到完全隔绝鸟类在空中活动是不现实的。
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飞机的固有飞行模式： 飞机在起飞和降落阶段是最容易发生鸟击的，因为此时飞行速度相对较低，但高度很低，与鸟类活动区域重叠度高。起飞时，发动机推力最大，吸力最强，一旦发生鸟击后果最为严重。降落时，飞机需要更精确的控制，一旦发生发动机故障，操作空间会受到限制。
机场鸟击防治的局限性： 机场通常会采取各种措施来驱赶鸟类，例如使用爆炸声、声波驱鸟器、雇佣猎鸟员、设置反光装置、改善植被等等。然而，这些措施的效果并非百分之百，而且对于大型鸟类或习惯了机场环境的鸟类，效果会打折扣。鸟类也可能因为某种原因而冒险靠近机场。
发动机设计的权衡： 虽然发动机制造商不断努力提高发动机的抗鸟击能力，例如通过加强叶片材料、优化叶片形状、增加叶片数量来分散撞击力，但发动机设计需要在性能、效率、重量和成本之间进行权衡。要做到能够完全承受任何大小的鸟类撞击，会显著增加发动机的复杂度和成本，甚至可能牺牲一部分性能。
鸟类数量的庞大和分布的广泛： 全球范围内存在着数以亿计的鸟类，它们的活动范围遍布地球的各个角落。即使是概率极低的事件，当飞行次数足够多的时候，发生的可能性也会增加。
因此，虽然航空业一直在不懈地努力降低鸟击的风险，包括改善机场的鸟击防治措施、优化飞行航线以避开已知鸟类活动区域、加强飞行员的鸟击应急处置训练，以及持续改进发动机的抗鸟击能力，但“完全避免”鸟击，在当前的科技和自然条件下，仍然是一个难以实现的终极目标。每一次飞行，都伴随着与自然环境相处的挑战，鸟击便是其中一个需要持续关注和应对的风险。
网友意见
发动机进口的气流速度大约是马赫数0.4到0.6，鸟被这么大的风吹过来，要么把网撞坏，要么鸟被网的线割成碎块（这种情况基本不可能，除非用三体里提到的高强度纳米材料丝做网），只要进入发动机，发动机都会被“剃光头”（转子叶片被打光）。
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