面包车的中置后驱和高性能跑车的中置后驱有什么不同？
话说，这面包车的中置后驱和跑车的中置后驱，听起来好像是同一回事儿，但细究起来，那可是隔着十万八千里呢。这就像你都是坐车，一个是坐公交去上班，另一个是开着法拉利去兜风，享受的体验，根本不是一个层级的。
咱们先从目的上来说。
面包车的中置后驱，主要目的就是实用性和载货能力。你想啊，面包车嘛，就是为了拉人拉货的。把发动机放在中间，再驱动后轮，这样做主要有几个好处：
空间利用率高： 发动机不在车头，那车头就可以做得更平，甚至不用发动机舱，这样驾驶舱的空间就能往后推，乘客坐得更舒服，或者能塞下更多的货物。后轴上的驱动也让车厢地板可以做得更平坦，方便装卸。
承载能力： 中置发动机的布局，可以让车身前后重量分配更均匀一些，这对承载能力也有一定的好处，虽然它不是为了追求极限操控。
结构相对简单： 相对于一些复杂的四驱系统或者前驱+纵置发动机的布局，中置后驱在某些方面，比如驱动传动结构上，可以做得相对简洁一些，这也是为了成本和可靠性考虑。
而高性能跑车的中置后驱，那目的就非常明确了——极致的操控和性能。这时候，每一个设计都是为了让你开得更快、更爽：
黄金配重比： 中置发动机最核心的好处就是将发动机这个最重的部件放在了车身中间、前后轴之间。这样一来，车辆的重心就非常低，而且前后轴的重量分配几乎能达到完美的50:50。这对于车辆的过弯稳定性和响应速度至关重要。你可以想象一下，一个东西如果重心偏向一头，它转弯的时候就会很不稳定，而重心在中间，它就能更灵活、更敏捷地做出反应。
驱动效率高： 后轮驱动本身就更有利于车辆加速。当车辆加速时，车身会向下压，后轮受到的抓地力会更大，这样就能把发动机的动力更有效地传递到地面，实现更快的起步和加速。中置发动机更是把动力源离驱动轮更近，减少了传动系统的损耗，理论上能更直接地输出动力。
车身设计自由度： 发动机放在中间，车头就可以设计得很低矮，甚至没有发动机舱，这样能营造出非常流线型的车身，降低风阻，提升空气动力学性能。同时，车身造型也可以更自由，更具攻击性。
散热和机械布局： 虽然发动机在中间，但跑车设计师会精心设计进气和散热系统，让发动机在高负荷运转时也能保持良好的工作状态。同时，中置布局也方便了变速箱、差速器等传动部件的集成，形成一个紧凑的动力单元。
再说说底盘和悬挂的设计。
面包车的底盘，为了承载和舒适性考虑，通常会采用比较成熟、但未必是最尖端的悬挂系统。比如多连杆或者更简单的扭力梁结构，调校上会偏向于滤震和承载能力，而不是极限的侧倾控制。它们追求的是在载满货物或者乘客时，也能保持一定的平稳性。
高性能跑车的中置后驱，底盘和悬挂则是它的生命线。它们会采用大量的精密的独立悬挂系统，比如双叉臂或者多连杆，并且会进行极其精细的调校。这种调校是围绕着抓地力、支撑性、转向响应以及驾驶员的反馈感来的。工程师会考虑每一个连杆的角度、弹簧的硬度、减震的阻尼，甚至连防倾杆的粗细，都是为了在高速过弯时，让轮胎始终尽量贴合地面，让车身保持姿态，让驾驶员能精准地控制车辆的走向。
此外，为了配合中置后驱，跑车在动力传输和操控辅助系统上也会有很大的不同。
面包车的中置后驱，其变速箱和差速器，更多的是为了可靠、平稳地将动力传递到后轮，满足日常驾驶的需求。可能配备的是简单的手动挡或者自动挡。
而高性能跑车，则会配备高性能的变速箱，比如更快的双离合或者序列式变速箱，以缩短换挡时间，保持动力输出的连续性。差速器也可能采用限滑差速器（LSD）甚至电子控制的差速器，来帮助车辆在弯道中更好地分配两侧后轮的动力，提高循迹性。甚至还有各种电子稳定系统（ESC）、牵引力控制系统（TCS）等，这些系统都是经过精心调校，能在保证安全的前提下，尽可能地释放车辆的性能。
最后，也是最直观的，就是驾驶感受。
开一辆中置后驱的面包车，你会觉得它起步比较扎实，转向可能有点重，但整体感觉是稳当的，动力输出也比较平顺，适合在城市里穿梭或者拉货。它给你的是一种实用、可靠的感觉。
而开一辆中置后驱的跑车，那简直是另一番天地。你坐进驾驶舱，感受到的是低矮的坐姿，紧绷的座椅包裹着你，每一次踩下油门，都能感受到发动机强大的爆发力，仿佛你与机械融为一体。转向精准得就像你的手臂在直接控制车轮，你只需轻轻转动方向盘，车头就立刻响应。当你高速过弯时，车身就像被牢牢地固定在赛道上，轮胎发出嘶嘶的声音，但车身却异常稳定，这种人车合一的极致沟通感，是面包车无论如何也给不了的。
所以你看，虽然都是“中置后驱”这几个字，但背后的设计理念、技术实现，以及最终带给你的体验，那真是天差地别。一个是为了让你拉得多、走得稳，另一个是为了让你跑得快、玩得嗨。这就像同一种材料，可以做成一把结实的锄头，也可以做成一把锋利的武士刀，最终的用途和价值，取决于你怎么去设计和打磨它。
咱们先从目的上来说。
面包车的中置后驱，主要目的就是实用性和载货能力。你想啊，面包车嘛，就是为了拉人拉货的。把发动机放在中间，再驱动后轮，这样做主要有几个好处：
空间利用率高： 发动机不在车头，那车头就可以做得更平，甚至不用发动机舱，这样驾驶舱的空间就能往后推，乘客坐得更舒服，或者能塞下更多的货物。后轴上的驱动也让车厢地板可以做得更平坦，方便装卸。
承载能力： 中置发动机的布局，可以让车身前后重量分配更均匀一些，这对承载能力也有一定的好处，虽然它不是为了追求极限操控。
结构相对简单： 相对于一些复杂的四驱系统或者前驱+纵置发动机的布局，中置后驱在某些方面，比如驱动传动结构上，可以做得相对简洁一些，这也是为了成本和可靠性考虑。
而高性能跑车的中置后驱，那目的就非常明确了——极致的操控和性能。这时候，每一个设计都是为了让你开得更快、更爽：
黄金配重比： 中置发动机最核心的好处就是将发动机这个最重的部件放在了车身中间、前后轴之间。这样一来，车辆的重心就非常低，而且前后轴的重量分配几乎能达到完美的50:50。这对于车辆的过弯稳定性和响应速度至关重要。你可以想象一下，一个东西如果重心偏向一头，它转弯的时候就会很不稳定，而重心在中间，它就能更灵活、更敏捷地做出反应。
驱动效率高： 后轮驱动本身就更有利于车辆加速。当车辆加速时，车身会向下压，后轮受到的抓地力会更大，这样就能把发动机的动力更有效地传递到地面，实现更快的起步和加速。中置发动机更是把动力源离驱动轮更近，减少了传动系统的损耗，理论上能更直接地输出动力。
车身设计自由度： 发动机放在中间，车头就可以设计得很低矮，甚至没有发动机舱，这样能营造出非常流线型的车身，降低风阻，提升空气动力学性能。同时，车身造型也可以更自由，更具攻击性。
散热和机械布局： 虽然发动机在中间，但跑车设计师会精心设计进气和散热系统，让发动机在高负荷运转时也能保持良好的工作状态。同时，中置布局也方便了变速箱、差速器等传动部件的集成，形成一个紧凑的动力单元。
再说说底盘和悬挂的设计。
面包车的底盘，为了承载和舒适性考虑，通常会采用比较成熟、但未必是最尖端的悬挂系统。比如多连杆或者更简单的扭力梁结构，调校上会偏向于滤震和承载能力，而不是极限的侧倾控制。它们追求的是在载满货物或者乘客时，也能保持一定的平稳性。
高性能跑车的中置后驱，底盘和悬挂则是它的生命线。它们会采用大量的精密的独立悬挂系统，比如双叉臂或者多连杆，并且会进行极其精细的调校。这种调校是围绕着抓地力、支撑性、转向响应以及驾驶员的反馈感来的。工程师会考虑每一个连杆的角度、弹簧的硬度、减震的阻尼，甚至连防倾杆的粗细，都是为了在高速过弯时，让轮胎始终尽量贴合地面，让车身保持姿态，让驾驶员能精准地控制车辆的走向。
此外，为了配合中置后驱，跑车在动力传输和操控辅助系统上也会有很大的不同。
面包车的中置后驱，其变速箱和差速器，更多的是为了可靠、平稳地将动力传递到后轮，满足日常驾驶的需求。可能配备的是简单的手动挡或者自动挡。
而高性能跑车，则会配备高性能的变速箱，比如更快的双离合或者序列式变速箱，以缩短换挡时间，保持动力输出的连续性。差速器也可能采用限滑差速器（LSD）甚至电子控制的差速器，来帮助车辆在弯道中更好地分配两侧后轮的动力，提高循迹性。甚至还有各种电子稳定系统（ESC）、牵引力控制系统（TCS）等，这些系统都是经过精心调校，能在保证安全的前提下，尽可能地释放车辆的性能。
最后，也是最直观的，就是驾驶感受。
开一辆中置后驱的面包车，你会觉得它起步比较扎实，转向可能有点重，但整体感觉是稳当的，动力输出也比较平顺，适合在城市里穿梭或者拉货。它给你的是一种实用、可靠的感觉。
而开一辆中置后驱的跑车，那简直是另一番天地。你坐进驾驶舱，感受到的是低矮的坐姿，紧绷的座椅包裹着你，每一次踩下油门，都能感受到发动机强大的爆发力，仿佛你与机械融为一体。转向精准得就像你的手臂在直接控制车轮，你只需轻轻转动方向盘，车头就立刻响应。当你高速过弯时，车身就像被牢牢地固定在赛道上，轮胎发出嘶嘶的声音，但车身却异常稳定，这种人车合一的极致沟通感，是面包车无论如何也给不了的。
所以你看，虽然都是“中置后驱”这几个字，但背后的设计理念、技术实现，以及最终带给你的体验，那真是天差地别。一个是为了让你拉得多、走得稳，另一个是为了让你跑得快、玩得嗨。这就像同一种材料，可以做成一把结实的锄头，也可以做成一把锋利的武士刀，最终的用途和价值，取决于你怎么去设计和打磨它。
网友意见
面包这种车型英文名字叫van，是小货车的意思，所以尽管在国内面包车被分在乘用车里但面包车实际在设计和使用上和商用车（货车、客车）类似。
面包车、货车和客车基本都是后驱，因为商用车载重较大，所以客舱或者货仓的重心要尽量落在后轮上，这样设计时可以减小车架的强度，整车重量大部分压在后轮的时候如果驱动力在前行驶时前轮提供不了足够的摩擦力，另外就是前轮不驱动而单独负责转向的话能提供更大的横向摩擦。
另外的原因就是大型商用车发动机和传动系统普遍较大，无法进行前驱布置。
面包车的设计基本上可以看成一个没有车架的轻卡，下面是车轮发动机传动轴分动箱什么的，上面是驾驶室和乘员仓。
跑车的中置分为中置和前中置，无论是哪种布局主要是考虑到重量集中布置以提高操控时的响应速度，另外就是为了前后轴荷均衡。而且跑车为了低重心乘员仓和发动机基本是差不多高度的，不像面包车那样乘员仓压在发动机上。两者都是后驱布局但是目的不一样，没什么可以比的。
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