如何评价2021赛季F1沙特阿拉伯大奖赛？
2021赛季的F1沙特阿拉伯大奖赛，绝对是那个赛季中最具话题性、最让人热血沸腾，同时也充满了争议的一站。这场首次登陆吉达（Jeddah）的比赛，就像是一匹脱缰的野马，用它独特的魅力和跌宕起伏的情节，给全世界的车迷留下了深刻的印象。
赛道本身的魅力：高速、狭窄、致命的组合
首先，我们得聊聊吉达街头赛道。在设计之初，它就被定位为一条“超高速”的街头赛道，意图在城市景观中创造出类似蒙扎（Monza）那样令人肾上腺素飙升的刺激感。从赛道的布局来看，这无疑是成功的。它融合了狭窄、弯曲的街头赛道元素，但同时又设计了多处长直道和高速弯角，尤其是那几个连续的高速弯（例如被戏称为“地狱之门”的300R弯），对赛车的空气动力学和车手的精准度提出了极高的要求。
优点：
极高的平均速度： 吉达赛道成为了F1历史上平均速度最高的赛道之一，这本身就极具观赏性。车手们在接近300公里/小时的速度下穿梭于狭窄的墙壁之间，每一次入弯、出弯都充满了危险与技巧。
壮丽的城市背景： 赛道紧邻红海，夜晚灯光璀璨，勾勒出独特的城市风光。这为比赛增添了一层浪漫而又疏离的色彩，与传统的赛车场截然不同。
超车机会： 尽管赛道狭窄，但长直道和T10后的减速弯还是为超车提供了可能，这让比赛的战术性更强。
缺点：
极高的危险性： 赛道的狭窄和高速结合，意味着任何一点失误都可能导致严重的事故。车手们必须全神贯注，容错率极低。这也在比赛中得到了充分的体现。
缺乏缓冲区： 作为街头赛道，缓冲区通常很有限。一旦赛车失控，直接撞墙的可能性非常大，这导致了频繁的红旗和安全车出动。
比赛过程：一场惊心动魄的“电子游戏”场景
如果说2021赛季其他比赛是精彩的象棋对弈，那么沙特大奖赛则更像是一场失控的电子游戏。比赛的戏剧性程度简直是史无前例。
汉密尔顿与维斯塔潘的“缠斗”升级： 这场比赛可以说是汉密尔顿和维斯塔潘在那个赛季恩怨情仇的集中爆发。两人在争夺年度总冠军的关键时刻，在吉达的赛道上上演了一幕幕令人窒息的攻防战。
首次碰撞（T10处）： 在一次防御中，维斯塔潘被要求让出位置，但他的刹车表现似乎出了问题，与后方的汉密尔顿发生了碰撞。这次碰撞导致维斯塔潘的前翼受损，而汉密尔顿的赛车也受到了波及，不得不进站更换轮胎。
争议性的刹车点和“让位”指令： 赛会 Stewards 对维斯塔潘的几次行为提出了质疑，包括在某个弯角提前刹车以及在被要求让出位置时采取了“不寻常”的举动。特别是关于他被告知要“让位”给汉密尔顿的指令，以及他之后的操作，引发了巨大的争议。有人认为维斯塔潘是在“演戏”，有人则认为他受到了不公平的对待。
第二次“刹车门”（T27处）： 在比赛后期，维斯塔潘在被告知要让出位置时，似乎故意减速，导致后方试图超越的汉密尔顿刹车过晚，发生了追尾事故，汉密尔顿的赛车因此受损，不得不再次进站。这一幕，尤其是维斯塔潘在事后表示“刹车坏了”的说法，成为了赛后讨论的焦点，也让很多车迷感觉如同在观看一场事先排练好的戏剧。
红旗与安全车频发： 由于赛道的危险性以及频繁发生的事故（包括马泽平在内的多起撞车），比赛多次出动安全车，甚至触发了红旗。这打乱了车队的战术部署，也让比赛的节奏变得非常混乱。每一次安全车出动，都意味着前面积累的优势可能瞬间消失，让比赛结果更加难以预测。
轮胎策略的博弈： 在混乱的比赛进程中，轮胎策略的运用也显得尤为重要。车队需要在进站时机、轮胎选择上做出最快的判断，以应对随时可能出现的安全车或红旗。
争议与评价：混乱中的“精彩”
吉达大奖赛无疑是充满争议的，但正是这些争议，让它成为了2021赛季最令人难忘的一站。
Stewards 的判罚： 赛会 Stewards 在比赛中做出的多次判罚，特别是针对维斯塔潘的，引起了广泛的讨论。有人认为判罚是公正的，是出于对比赛规则的严格执行；也有人认为 Stewards 的判罚过于严厉，或者在某些情况下显得犹豫不决，未能及时处理问题。例如，关于是否应该直接判罚维斯塔潘，还是进行警告或更轻的处罚，都是争论的焦点。
车手行为的解读： 维斯塔潘在比赛中的一些行为，特别是与汉密尔顿的几次接触，被解读出了多种含义。他的鲁莽、他的技巧，他的策略，甚至他的“狡猾”，都让他在车迷心中留下了复杂而深刻的印象。这种高风险、高回报的驾驶风格，在吉达赛道上被放大到了极致。
规则的执行： 这场比赛也暴露了在新的赛道和新的竞争环境下，现有规则可能存在的模糊地带。例如，关于“让位”的具体操作，以及在激烈的缠斗中如何界定“公平竞争”和“危险驾驶”，都成为了讨论的焦点。
总结：一场独一无二的F1体验
总的来说，2021 F1沙特阿拉伯大奖赛是一场充满戏剧性、高风险、高回报的比赛。它展现了F1赛车和车手们在极致条件下的能力与极限。尽管充满了争议和令人费解的时刻，但它无疑是一场令人屏息的表演，将车迷们牢牢吸引住了。
你可以批评吉达赛道的危险性，你可以质疑 Stewards 的判罚，你可以讨论维斯塔潘和汉密尔顿的每一次接触是否合理，但你无法否认这场比赛所带来的纯粹的、原始的F1激情。它就像是在沙漠中点燃的一团熊熊烈火，既带来了温暖和兴奋，也伴随着灼人的温度和隐隐的危险。这场比赛，让很多人第一次真正理解了“速度与激情”的含义，也为F1在阿拉伯地区的推广画上了浓墨重彩的一笔。它不是最“完美”的比赛，但绝对是最“难忘”的比赛之一。
网友意见
想想再过几年要和MAX刚的就是LEC NOR这些年轻一代，真的替他们感到不幸
虽然因为厌烦情绪，我是希望33能够拿下今年的WDC，但各种切西瓜这个吃像实在是太难看了
不过其实44早年这种事情干得不也少了，很难说谁更干净一些。就像舒马赫，虽然00年之后靠整体的优势洗白了不少，但是06年摩纳哥又露了一次兔子尾巴。而塞纳当年更是直言不讳，如果普罗斯特敢超，他就敢撞，最后也真的撞了，放在今天一样要被人骂。
发生碰撞的原因是33表面上要让车，但实际上想让44先过DRS测量线，这样就可以拿个后手，而44也看出了这一点，所以也跟在后面。赛后判罚MAX的依据是当时MAX踩了一大脚刹车，对碰撞负有责任。
我觉得这是今年最值得看的一场比赛，没有之一。
在2021沙特GP你将看到：
天降馅饼、Alpine皮夹、美式拦截、保龄球、提前下班、陀而不撞、近道超车、老年人打架、梦回1998、梦回2008、窝法内斗、同分进最后一赛
针对33第一次让车，从进气口摄像机可以很明显地看到33在弯前最低刹到了3挡，且占据赛车线和中线，碰撞过后又加到四档加速进弯的这么一个过程。首先，从来没有说让车还在赛车线或者中线上让的。赛场上那么多蓝旗让车谁和今天的33一样的？这个是极其违反体育道德的。
33的第二次让车则更是可笑，规则明确规定不可以让车之后马上超越。托托•沃尔夫直接看乐了。
就这两件事，某些人还妄图洗白33，能不能拿出点专业素养？33今天这两个犯规都是要放到F1经典反面例子里面去的。
然后是整个比赛过程，红旗两次，虚拟安全车三次。赛会在一开始就不应该出红旗，那个护墙离赛道有段距离，而且也没什么需要更换的大不了安全车再多带几圈都可以。然后马修的效率极低影响到虚拟安全车的时长，希望明年他们能进步。
红牛今天太难看了，这支车队的文化真的有问题。霍纳和马尔科更应该反思自己。
这篇文章个人情绪还是比较重的，因为我觉得部分比赛内容根本不应该发生在2021年，这不是现代赛车的一部分。
转发一下 @南宫禹 先生找到的关于让车的规则细节
鉴于您的对一二点的疑惑，我做如下解释：
1. 是否必须让出行车线我已找到相关资料，FIA international sporting code and appendices 中 Appendix L to the international sporting code. Chapter 4, Code of driving conduct on circuits 中, 第五小点作了明确规定。任何时候都不允许以不必要的缓慢、不规律或被认为对其他司机有潜在危险的方式驾驶任何汽车。任何时候都不允许突然在行车线降速，何况是在接到车队明确指示让位置后所做出的行为。
2. 其次，我之所以认为维斯塔潘不是真心要让还有一个重要原因，就是发生追尾事件后立马提速拉开距离。试问，在明确收到车队让车要求后发生碰撞，难道就不需要让了吗？还是他觉得汉密尔顿可能前鼻翼受损可能要进维修区甚至退赛，自己最多是罚时处理，所以果断加速争分夺秒跑自己的比赛。
3. 此外，上述Appendix中还提到“在赛道上的汽车可以使用所述赛道的整个宽度，但是，一旦它被即将超越它的汽车追上，车手必须在第一个可能的机会时让速度更快的车手通过。”这一条规定维斯塔潘实际上越界过很多次。
4. 如有疑问，欢迎私信，找不到官方相关文献可以找我。我下载好了。
补充一下本文的要点，省的被人误读。（狗头
- Max 要保持200%的自信，不能怀疑自己，才有可能吃掉Lewis.
- 红牛管理层对车队和车手当前的处境负有主要的责任。
- 梅奔车队依然是业界标杆。
梅奔是一个极其优秀的车队。今年他们有最好的车。是的，红牛的车比不上他们。他们有最好的车队管理，媒体运营，等等等等。举个例子，每站比赛后，他们都会出一个比赛简报。今年我是希望红牛赢的，但是我还是会去看他们的比赛简报。
红牛需要向他们学习。红牛依然显得不够自信。永远都要相信自己是对的，相信自己的车手是对的。Horner要有一种自己把Toto当着Masi的面揍了一顿自己也没错错的是Toto的态度。今天33在比赛里让了3次车，吃了一个5秒的处罚，到头来还要被人骂。简直是耻辱。
很多人说33开车很脏。比如今天的比赛，让车一事，应该就要被鞭尸好久。我不是很在乎这个。哪个冠军手上不沾点血？哪个冠军不干过点脏事？想想塞纳舒马赫曾经都干过啥，也亏当时没现在这么发达的互联网……44就不脏吗？他曾经把Nico Rosberg 都要逼疯了。到头来，还是成绩说话。先把冠军拿下来，才有你说话的份。
车开的好的人有很多。Rosberg 能在44手里抢过一个WDC。但是他有感情，他不够狠。所以他拼不过44。拿了一个冠军证明了自己，也就退下来了。Vettel曾经是个狠人，比如曾经的multi 21事件，然后他拿了4个WDC。后来他变成了德国老农。他不狠了，他会谈F1车手间的君子协定，他会比赛后去捡垃圾。他车技不好吗？只是心态变了，追求的东西不一样了。
回过来说33。我觉得他车技很好也够狠。今年红牛的车是比不过梅奔的(虽然差的不多，可以拼一拼)。33能拼到这个份上，完全是他自己的水平。按整个赛季来看，他的表现比44好。只是赛季中几站比赛被梅奔搞了(他太年轻……)。从赛季最后几站来看，最后如果他没有得到WDC，我认为最大的原因是红牛车队的车队管理。举个例子，就是前几站存在的尾翼问题。我认为这种问题是难以容忍的，而且还持续了几站比赛。
现在车手冠军的概率应该是46开吧，44概率更大，假设FIA不对33追加处罚。如果有本事做戏，就算把44撞出去也要拿下这个冠军。怕的不是敢在赛道上下黑手，怕的是畏畏缩缩不敢冲上去。
————————————
P.s. 判罚结果刚刚出来。Max 10秒加2分。幸好算是保住了第二。
红牛让个车，被别人追尾，自己还要受处罚。What a shame！Horner自己该好好想想了……
Max还真是score loser，里卡多说的一点都没错。
基本每次都是冲着同归于尽去的，44宁可掉位置也要硬躲，躲了5次，是真的怕了，降档画龙“让车”，最后还是没躲过去，没吃黑旗还真是纯粹只为收视率和赞助商考虑。
最后罚酒三杯（10s），硬是造了个平分，有什么用？
且迈克尔马西作为赛事总监的水平和查理怀挺差了不知道多少条街，可以辞职了 。
今年赛事总监就差自己造事故出来了，就算没黑幕的时候反应很慢也不是第一次了。
让马修在vsc下跑着捡碎片对于马修和赛车安全都很不利，尤其是这是条大部分全油门的赛道，视野也不好，60%速度也相当于120-180kph，也相当危险。
还真是不搞出人命不舒服。
说实话，今年还是希望44拿到wdc。
明年就算44给63打辅助，后年哪怕44退役谁来接锅养老（比如5），也不想看到33拿到wdc了。
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