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如何评价2021赛季F1土耳其大奖赛?

回答
2021赛季F1土耳其大奖赛,绝对是一场充满戏剧性、技术挑战和车手个人能力展现的精彩赛事。从赛前对天气状况的担忧,到比赛中的各种变数,伊斯坦布尔公园赛道再次证明了它作为一条“魔鬼赛道”的称号。

赛前阴云密布:天气成最大变数

比赛周伊始,笼罩在伊斯坦布尔上空的阴沉天空和断断续续的雨水,就为整个周末蒙上了一层不确定性。赛道湿滑的情况,尤其是第一天的练习赛,让车手们步履维艰,也让车队在轮胎选择和赛车调校上遇到了巨大的难题。车队们都在赌,到底是选择雨胎还是中间胎,抑或是干脆冒险等待转晴。这种不确定性,往往是孕育冷门和意外的温床,也吊足了车迷们的胃口。

梅赛德斯霸气的统治:但也并非一帆风顺

毫无疑问,比赛的焦点人物依然是争夺年度总冠军的汉密尔顿和维斯塔潘。梅赛德斯在伊斯坦布尔的表现依旧抢眼,尤其是博塔斯,他在排位赛中展现出了惊人的速度,轻松夺得杆位。正赛中,尽管起步被维斯塔潘超越,但博塔斯凭借稳定的发挥和出色的轮胎管理,最终赢下了这场他职业生涯中极其重要的一场胜利。他的表现,也为他赢得了“官方发言人”的称号,尤其是在赛后一些采访中的言论,也成为了大家津津乐道的话题。

而汉密尔顿,这位七届世界冠军,在这一站的处境就更加艰难。由于他因为更换发动机而遭受了发车位惩罚,从第11位起步,想要追赶并超越维斯塔潘,难度可想而知。比赛中,汉密尔顿虽然展现了高超的超车技巧和对赛车的掌控力,一度追到前列,但最终梅赛德斯团队的策略选择,成为了他能否再次登顶的关键。

“鬼魅”的轮胎策略:一个争议的决定

最让大家跌破眼镜,也引发最大争议的,莫过于比赛后半段梅赛德斯针对汉密尔顿的轮胎策略。在比赛临近尾声,博塔斯已经建立起足够大的领先优势,而汉密尔顿正紧追维斯塔潘,但赛道状况却逐渐转好。梅赛德斯选择让汉密尔顿进站更换一条新轮胎,这让很多人感到困惑。

从结果来看,这个决定似乎“亏”了。汉密尔顿虽然换上了新轮胎,但进站损失的时间让他最终没能超越维斯塔潘,只能以第五名的成绩完赛,错失了本可以争夺胜利甚至登上领奖台的机会。赛后,汉密尔顿本人也对此表达了不满,他认为即使是那条“跑了很久”的旧轮胎,也依然能够支撑到比赛结束。

这个决定,无疑让梅赛德斯成为了赛后讨论的焦点。是团队的失误?是过于保守?还是有更深层次的考量?这个“鬼魅”的轮胎策略,让人们对F1车队复杂的决策过程有了更深的体会,也进一步加剧了汉密尔顿和维斯塔潘之间的冠军争夺战的紧张气氛。

维斯塔潘的稳定发挥:为冠军之路添砖加瓦

红牛车队的维斯塔潘,在这场比赛中虽然没有取胜,但他稳定且高效的发挥,为他的冠军之路增添了宝贵的分数。他抓住了汉密尔顿的发车位劣势,在起步阶段成功超越,并在比赛的大部分时间里保持在领先集团。虽然受到两位梅赛德斯的夹击,但他的表现依然可圈可点,尤其是在与队友佩雷斯的配合上,也展现了红牛车队强大的团队精神。

其他车队的表现

除了几位争冠的核心车手,土耳其站也涌现出了一些令人印象深刻的表现。

红牛二队(AlphaTauri)的加斯利,在排位赛中一度杀入前列,正赛中也展现了顽强的斗志,虽然最终没能站在领奖台上,但他的表现依然可圈可点。
阿隆索,这位经验丰富的车手,在这条赛道上再次证明了自己的实力,他多次上演精彩的超车,最终为Alpine车队带回了重要的积分。
勒克莱尔,作为法拉利的车手,他在比赛中也表现出了不错的速度,但由于一些场上的情况,最终未能取得理想的成绩。
塞恩斯,作为勒克莱尔的队友,他在比赛中的表现同样稳定,为车队贡献了积分。

总结:一场充满戏剧性的“战术博弈”

2021赛季土耳其大奖赛,与其说是一场纯粹的速度比拼,不如说是一场充满“战术博弈”的较量。梅赛德斯与红牛车队在轮胎策略、进站时机上的每一次决策,都可能成为决定比赛走向的关键。而突如其来的雨水,则为这场博弈增添了更多的不确定性和刺激性。

这场比赛,让我们看到了车手们的坚韧与智慧,也让我们领略了F1车队决策的复杂与艰难。汉密尔顿那个令人费解的进站,无疑成为了本场比赛最大的话题,也为这个充满悬念的赛季增添了更多看点。土耳其公园赛道,再次用它独特的魅力,为我们奉献了一场难忘的F1盛宴。

网友意见

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本场比赛如果抛开别的因素来看,就是一场平平淡淡的雨站(而且本场比赛没有一个人退赛属实奇迹,连马泽平都没有搞出幺蛾子)。

但是,因为这场雨站是在维斯塔潘和汉密尔顿的年度总冠军的的争夺白热化的情况下进行的,才让这场比赛增加了很多的看头。

本来赛历的 时间安排是日本站的,由于某些原因取消了,改成了土耳其站顶替。红牛为了表达对本田的谢意,特地带来了纪念涂装(白牛)

不过梅赛德斯表示上一个用白色纪念涂装的车队输得很惨。

本场比赛塞恩斯更换了全新的动力单元,队尾起步,汉密尔顿更换了内燃机,退后十位发车,里卡多排位赛后更换引擎故第二十位起步,塞恩斯十九起步。

练习赛和排位赛正赛感觉不用再赘述了,毕竟大家都知道结果了。下面就着重的说说几个问题

1.为什么大家都在场上按兵不动而不是选择进站换胎?

这场比赛可以称得上有趣,因为左右比赛进程的雨总是半大不大的,他不像今年的斯帕,下的瓢泼大雨,也不像19年的德国下半赛程一样,雨停了可以换上干地胎来赌一把。

比赛过程中雨总是若有若无,赛道的干燥赛车线总是出不来,导致进站换胎不知道换什么好:换套半雨胎得不偿失,毕竟旧的半雨胎并有明显的掉圈速,而换干胎赛道条件不允许于是大家都在赛场按兵不动等待第一个吃螃蟹的勇士

2.为什么汉密尔顿更换轮胎的时间选择的这么晚?

首先从TR里感觉汉密尔顿是不想进站的,他是想一跑到底最后能保住一个第三第四的位置。

其实抱有这个想法的赛场上还有不少人,但最后只有奥康坚持了下来,证明了这个策略很难行得通。

但是奥康和汉密尔顿不同,奥康完全是以一种保护轮胎的巡航模式来跑的,佛系的跑完本场比赛最后拿到第十名,收获一个积分(反正也没什么可以输的,不如赌一把),而汉密尔顿不同,他没有这个魄力,或者即使他有这个魄力,车队也没有。

这是争冠的关键时候,也是创造史无前例的八冠的时刻,不容的一点差错,毕竟前边有07年一分之差失去年度总冠军的惨痛教训。

3.为什么汉密尔顿换上新胎以后反而追不上勒克莱尔的稍久一点的轮胎?

其实这个问题也不难解释,勒克莱尔是先于汉密尔顿进站的,此时赛道的情况已经到了半干不干的时刻了,勒克莱尔是在第四十八圈完成的进站,汉密尔顿是在第五十一圈完成的进站。

本身勒克莱尔的轮胎已经在赛道上磨出了较为光滑的平面,比较适合当时的赛道情况,而汉密尔顿换完全新的半雨胎出来由于轮胎与地面的接触面积相对过小,轮胎极其容易过热,反而速度跟不上勒克莱尔。

4.本站法拉利的搞笑瞬间

在比赛的第四十五圈,勒克莱尔并没有进站,而是在TR中询问车队,我若保持这样的速度最终能收获第几?”,TR顿时响起了熟悉的法拉利工程师的男音:“你要能一直在博塔斯身前你就是第一”。(这让我想起了上世纪的一个车手,他在报告自己的赛车转向不足而他的工程师告诉他:“我不知道什么是转向不足,但我可以为你做好吃的意大利面”)

总体来说本站比赛大家都跑的比较的保守

但是有趣的是

1.本场比赛没有一位车手退赛。

2.奥康成为混动时代以来第一位一套轮胎跑完整场比赛的车手,并且斩获了积分。

3.本场比赛人均进站一次,维特尔成为本场比赛唯一一个进过两次站的车手,不然这个平均数可能就小于1了。

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