PSA好歹也是大厂，为什么要用爱信的变速箱？

说起PSA，也就是现在的Stellantis集团旗下的品牌，比如标致（Peugeot）和雪铁龙（Citroën），他们在汽车技术上确实有过不少令人称道的创新，尤其是在底盘和操控方面，很多车迷都对它们评价很高。那为什么这么一个“大厂”会选择使用爱信（Aisin）的变速箱呢？这背后其实有很多值得说道的考量，远非简单的好坏之分，而是涉及成本、技术路线、市场需求以及供应商策略等多方面因素。

首先，我们得认识到，爱信是一家非常牛叉的变速箱供应商。它作为丰田集团的子公司，在自动变速箱领域拥有深厚的技术积累和极高的市场占有率。爱信生产的AT变速箱，以其平顺性、可靠性以及相对不错的燃油经济性而闻名。特别是他们家的多档位AT，例如6速、8速甚至10速的版本，在很多合资品牌和进口品牌车型上都得到了广泛应用，并且用户口碑普遍不错。

那么，PSA为什么要引入爱信的变速箱呢？这其实是他们自身技术路线调整和市场战略相结合的结果。

曾经的“PSA黑历史”与转型需求： 早些年，PSA在自动变速箱领域确实有过一些不太成功的经历。他们早期曾大力推广自家的液力变矩器式自动变速箱，比如CMP系列，在一些车型上确实表现出了顿挫感、换挡逻辑不够聪明以及可靠性方面的一些争议。虽然PSA一直在努力改进，但市场对其自动变速箱的信心受到一定影响。
寻求技术可靠性和市场认可度： 在这种背景下，PSA选择与爱信合作，引入成熟可靠的爱信变速箱，无疑是一种非常务实的选择。爱信的变速箱经过了市场的长期检验，技术成熟，故障率相对较低，能够快速提升PSA在自动变速箱方面的产品力，挽回用户信心。消费者对于“爱信变速箱”这个标签往往带有一定的正面认知，引入它可以快速吸引一部分注重平顺性和可靠性的潜在买家。
成本效益的考量： 虽然PSA是“大厂”，但研发一款全新的、能够与爱信匹敌的高品质自动变速箱，需要投入巨额的研发资金和漫长的时间。而直接采购成熟的爱信变速箱，可以分摊研发成本，缩短产品上市周期，并且在规模化采购下，能够获得有竞争力的价格。这对于一家需要在全球市场竞争的汽车制造商来说，是一个非常重要的商业决策。毕竟，造车不只是技术问题，更是成本和利润的问题。
平台化战略的优势： 现代汽车制造普遍采用平台化策略，即在同一平台上开发不同车型，以共享零部件和技术。PSA的许多车型，特别是与丰田合作开发的车型（比如早期的MPV，以及一些紧凑级车型），都可能采用共享的动力总成方案。如果合作伙伴丰田广泛使用爱信的变速箱，那么PSA在这方面进行合作，引入爱信的变速箱，也就顺理成章了。这种跨品牌、跨公司的技术合作，也是降低整体成本、提高效率的一种方式。
应对排放法规和燃油经济性压力： 随着全球对环保和燃油经济性的要求越来越高，汽车制造商需要不断优化动力总成。爱信的现代自动变速箱通常能提供更宽的锁止范围、更平顺的动力传递以及更低的油耗，这有助于PSA旗下的车型在法规要求下保持竞争力。

当然，这并不意味着PSA放弃了自主研发。在一些特定领域或者一些车型上，PSA可能仍然会坚持使用自己的变速箱技术，或者与第三方供应商合作开发更具特色的变速箱。但对于那些需要快速提升产品竞争力、并且对成本有一定要求的车型来说，引入爱信这样市场成熟的变速箱，无疑是一个明智的选择。

简而言之，PSA使用爱信变速箱，更多的是一种市场导向的务实选择和成本效益的权衡。它并非是PSA技术实力不足的体现，而是为了在激烈的市场竞争中，能够快速推出符合消费者需求、可靠性高、并且具有成本优势的产品。这就像一家大型科技公司，在某些领域可能拥有核心技术，但在另一些领域，也会选择收购或授权使用其他公司的成熟技术，以达到最优的资源配置和市场响应速度。

厂家间的合作是最常见的商业模式。丰田销售量大，爱信又是日本企业，控股爱信是最优选择。

大众销量也大，如果一直使用丰田控股的爱信害怕受制于人，而保时捷的PDK成本太高，欧洲的采埃佛也不利于成本控制。所以，以大众的这种销售体量，使用自产变速箱绝对是明智的选择。

毕竟大众、丰田全国销量王的位置你来我往，如果丰田想卡大众脖子那么会变得很危险。所以大众才从十几年前一直研发、推广、完善自己的双离合。

PSA、雷诺为代表的法系车因为个性、有趣，又善于做精品小车，深得欧洲人喜欢。但是在中国、美国这种喜欢大车的地方品牌影响力明显不足。PSA的销量主战场在欧洲，年产350万辆的话，有300万都卖到了欧洲。但是这300万的销量相对于大众、丰田的销售体量还是太少，自己再去研发一款变速箱成本太高。

尤其法国多山多弯，跑况较差，下坡下坡双离合和CVT相当不合适。MT和AT是最佳选择。法系自动档肯定要用AT的，AT研发难度、投入成本更大。

那么选择一个相对人工成本较低，质量又较稳定的AT变速箱厂家合作就成了最佳选择了。那么满足这两个条件的亚洲国家日本爱信变速箱厂就是最佳选择了。

实际上PSA一直有和爱信合做的传统。很早的4AT虽然是自己的变速箱，但也依然不是自己生产的，也是让爱信代工的。如果别人做的比自己做出来更便宜，那何乐而不为呢？苹果手机是美国的不是一样找人工成本低、装配质量高的富士康来代工吗？

现在PSA的6AT、8AT和丰田上用的6AT、8AT构造上还是有很大区别的。PSA上用的爱信变速箱是PSA向爱信投资并参于研发的。这就是为什么同样是爱信的8AT连丰田自己都调不明白而标致上匹配的确十分优秀。尤其现在PSA在欧洲销售的混动车型，比如国内能见到的三擎四驱的天逸、4008上的变速箱也是爱信生产的，但这个变速箱的专利却属于PSA。

为什么国内神龙老是宣传标致、雪铁龙的某某车型上使用的是“全进口的爱信变速箱”、“和宝马共同研发的发动机”，还是因为神龙对自己品牌的自信心不足。像在欧洲PSA广告里从来不这么宣传。实际上和变速箱一样，PSA的1.2T、1.6T发动机是以PSA为主导和宝马一起研发的，因为随着欧洲环保排放要求的越来越严，宝马当时急需要一款排量小但又性能出色的发动机，PSA正好在这方面很善长，于是宝马就用自己的VElvetronic可变气门升程技术换了PSA的小排量发动机技术。现在这个VElvetronic在PSA自己家的发动机几经改良，叫做连续可变气门升程，然后有了现在的很稳定的1.2T、1.6T。而宝马也从与PSA的合作过程中获得了自己小排量相关技术，然后有了自己的1.5T发动机。这是一个双赢。

所以，一个厂家用另外厂家的产品，更多的还是综合了实际情况做出的最优选择。