为什么法系车企（东风神龙PSA 长安DS）在国内市场表现这么不好？
首先， 产品力本身就存在一些“水土不服”的基因。
法国人骨子里透着浪漫和艺术，这在他们的设计上体现得淋漓尽致。早期的神龙富康，那圆润敦实的设计，放到现在可能没人会觉得惊艳，但在当时，这是一种朴实耐用、性价比高的选择，也吸引了不少务实派消费者。然而，随着中国汽车市场飞速发展，消费者的审美和需求也变得越来越多元和挑剔。
法系车的设计语言虽然独树一帜，但有时候就显得过于“小众”了。比如那个时期法系车普遍强调的内饰“法式浪漫”，可能就是那种皮质、木纹、氛围灯堆砌出的那种感觉，在很多消费者看来，这种设计反而不够大气、不够科技，甚至有点“老气”。再比如，法系车在底盘调校上，常常追求“舒适性”和“高级感”，底盘偏软，滤震性好，开起来确实很舒服，但对于追求“驾驶乐趣”和“路感清晰”的中国消费者来说，可能就觉得少了点意思，甚至有点“虚浮”。更别提那段时间，有些法系车的内饰设计语言也曾让不少人感到“摸不着头脑”，按钮布局不直观，功能集成度不高，用户体验确实有待提高。
营销和品牌建设的乏力，更是致命伤。
“酒香也怕巷子深”这句话用在汽车行业一点不为过。法系车企在品牌推广和营销方面，似乎总是“慢半拍”。当中国品牌和日韩系品牌都在拼命地做各种广告、搞各种活动、抢占用户心智的时候，法系车企的营销手段相对比较保守，声量不够大，内容也不够吸引人。
举个例子，中国消费者在买车时，很看重“面子”和“品牌价值”。如果一个品牌长期没有推出让人眼前一亮、能引发话题的车型，或者在情感沟通上与消费者存在隔阂，那么它就很难在激烈的市场竞争中脱颖而出。法系车企似乎更偏爱“闷头造车”，但在这个流量至上的时代，这种做法显然是行不通的。
尤其是长安DS，作为PSA集团想要在中国市场打造的“高端品牌”，它更应该有清晰的品牌定位和差异化的产品策略。然而，DS在品牌形象的塑造上一直显得模糊不清，它想在中国消费者心中建立起类似奔驰、宝马那种豪华感和品牌认同感，但又拿不出足以支撑这种高端定位的产品和体验。它的设计确实有自己的特色，但这种特色并没有转化为让人愿意为之买单的“溢价”。更关键的是，在品牌的传播上，DS的声量始终不大，没有形成强大的口碑效应，消费者对它的认知度、好感度都远远不及竞争对手。
合资模式下的“水土不服”，也悄悄地埋下了隐患。
法系车企在国内大多采用了与国内汽车巨头合资的模式，比如神龙与东风，DS与长安。这种模式本身没什么问题，但关键在于如何处理好双方的合作关系，以及如何有效地将法系方的技术和管理经验与中方本土化的需求相结合。
在早些年，PSA集团在全球战略上可能并没有把中国市场放在一个绝对核心的位置，导致引进国内的车型更新速度相对较慢，很多海外市场上的明星车型并没有及时国产，或者即使国产了，也经过了“阉割”或者“本土化改造”的痕迹，这种“滞后性”和“妥协”在一定程度上削弱了产品的吸引力。
另外，在决策流程上，合资公司有时候也会因为中法双方的意见分歧而导致效率不高，反应不及时。当市场需求瞬息万变时，这种漫长的决策过程就可能让企业错失良机。比如，当中国消费者对SUV需求爆发式增长时，一些法系车企的SUV产品引入和更新速度，就明显滞后于其他品牌。
产品更新换代速度慢，以及缺乏爆款车型，更是让其雪上加霜。
汽车市场是一个更新迭代非常快的行业，消费者总是在期待新的技术、新的设计、新的配置。然而，法系车企在产品更新上，似乎总是慢了一拍。很多时候，一款车型在国内市场卖了几年甚至十几年，才迎来一次换代，而同期竞争对手可能已经更新了两三代了。这种“老面孔”很难吸引到追求新鲜感的消费者。
更要命的是，法系车企在国内市场一直缺乏一款真正意义上的“爆款”车型，能够像卡罗拉、轩逸、CRV那样，凭借出色的综合实力和市场口碑，成为市场上的销量常青树，或者成为某一个细分市场的标杆。没有了爆款的引领和带动，整个品牌的声量和销量都很难上来。
维修保养和二手车保值率的担忧，也是消费者顾虑的因素。
虽然随着合资模式的深入和国内汽车服务网络的完善，法系车的维修保养问题已经不像早期那么突出，但“零整比”相对较高、部分零部件价格偏贵、以及维修网点不如日系车和德系车那么密集等问题，依然是部分消费者在购车前会考虑的因素。
更重要的是，法系车的二手车保值率普遍不高，这也让一些注重长期使用成本和未来转售价值的消费者望而却步。在中国的二手车市场，保值率是衡量一个品牌生命力和市场认可度的重要指标，而法系车在这个方面一直表现不佳。
总结一下，法系车企在国内表现不佳，是一个多重因素叠加的结果。 从产品设计理念的“水土不服”，到营销推广的乏力，再到合资模式下的效率问题，产品更新换代的迟缓，以及维修保养和保值率的担忧，每一个环节都存在着需要改进的地方。想要重振旗鼓，法系车企需要在深刻理解中国消费者需求的基础上，在产品、营销、品牌建设等各个层面进行全面而彻底的革新，否则，在这个竞争激烈的汽车市场，想要重新找回曾经的荣光，将非常困难。
网友意见
PSA：我觉得我的车就是这样好！
消费者：我觉得并不好。。。比如这里。。。我不太习惯。。。
PSA：你不懂车！
消费者：你不会是不重视中国市场吧？？？
PSA：就是你土鳖你不懂车，来来来，我带你领教汽车文化驾驶乐趣法式浪漫！
消费者：MDZZ！走，买大众去！
PSA：。。。
几年后，PSA发现大众丰田本田都有减配，时不时个别车型还加价，竟然也能大卖，于是一拍脑门，自己的车卖不好感情是因为中国人缺心眼儿！在中国卖车一定要各种减配加价才能大卖！
于是
PSA：我减配了，价格没得商量！
消费者：我就说这个傻子不重视中国市场！走，买大众丰田本田去咯！
PSA：。。。
PSA从来没有研究过中国市场，他只是一个自说自话企图让别人以为自己是哲学家的神经病。
谢邀，这个问题可以扯远点了。
1、大家想到法国人，都想到浪漫这个词，事实上的确有一定的道理，什么是浪漫？我爱干嘛我就干嘛，我才不管你怎么看我呢！表现在汽车设计上就是法国汽车不会太考虑市场的喜好，或者说对市场喜好的把握总是慢半拍，甚至之前像毕加索这样的车型，那外形简直震惊我了，虽然车子还不错，再后来比如RCZ这种车型，的确好看了，可是动力和技术都跟不上，市场比较常见的比如DS车系，当初是想定位为雪铁龙下的高端品牌的，类似于丰田旗下的雷克萨斯吧，这车外形也不错，但是仅仅是满足小部分人的审美，而不能像大众那样，博得广大人民群众的欢心，所以现在中国路上的法国车系，看起来似乎总有点特立独行的小众群体的意思，这放在车市中就是个问题了，明明是普通大众的用车，却没有满足普罗大众的胃口。
2、其次，在技术上而言，法国车的技术跟不上当下主流品牌的技术更新节奏，虽然法国车也有不错的平台，但是想想看，汽车中最重要的发动机部分，获得过沃德大奖的，有几台是法国生产的发动机呢？像上面所说的，RCZ这么好看的外形，配了个1.6TT的发动机，当初有段时间我很喜欢RCZ，那外形太超跑了！可是后来的确是因为发动机动力太弱而果断放弃，一个血气方刚的男人开RCZ在路上，可能连个高功率的高尔夫都飚不过，是不是有点弱鸡了？（不鼓励飙车，但是可以适当的激情一下）而在其他汽车科技方面的运用，也总觉得法国车在追赶其他主流品牌的科技配置，没有多少创新，这就导致产品没有USP（独特销售主张），放到市场中迅速被其他品牌淹没。
3、最后就是营销上，感觉不出法国车系在营销上有什么大的举措，宝马在各个写字楼甚至高端住宅的电梯广告中经常出现，英菲尼迪冠名娱乐节目，大众就更不用说了，广告出镜率极高，奔驰这种品牌老百姓根深蒂固认为它是豪华车系中的大哥大，法国车呢？想不到任何记忆点，前些年苏菲玛索代言的雪铁龙DS还是有些记忆点的，可是很快就看不见了，其他法国车我想了又想也记不起什么，这实在是可惜，要知道当年中国路面上除了桑塔纳就是雪铁龙富康，到了今天这样的地步，的确令人扼腕。
4、 最后，从老百姓使用认知上来分析，法国车的产品记忆点也非常模糊，甚至可以说没有。说到安全——沃尔沃，说到豪华——奔驰，说到操控——宝马，说到低调有品质——大众，说到质量好——雷克萨斯，丰田……说到雪铁龙你能想到什么？说到标志呢？雷诺呢？可能有人觉得不重要，但事实上这个记忆点非常重要，这是一个品牌区别于其他品牌的特征所在，代表了某个品牌在中国车市是否有自己的一块领地，上面说的很多品牌都有自己的主场，但是法国车毫无存在感。
以上。
法国人除了自我感觉良好，还有什么表现好的？
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