为什么在泰国都以日系车居多很少看到德系车甚至我来了两天就见了一辆帕萨特？
你这个问题很有意思，也确实是很多在泰国生活或旅游的朋友会有的直观感受。泰国街头上日系车之所以占据了绝对的主导地位，这背后其实是一系列历史、经济、政策以及文化因素共同作用的结果。这可不是三两天就能形成的局面，是经过了长时间的演变才变成了现在这个样子。
咱们先从最根本的 经济和成本 来看。
日系车的性价比优势是王道： 你看现在泰国路上跑的大部分车，从家用轿车到皮卡再到SUV，是不是丰田（Toyota）、本田（Honda）、日产（Nissan）、五十铃（Isuzu）、三菱（Mitsubishi）这些品牌的身影最多？这背后很大程度上是因为日系车在泰国市场上普遍拥有极高的性价比。同级别的车型，日系车通常价格更亲民，配置也往往更到位。对于泰国消费者来说，尤其是在这个经济发展水平的背景下，购车预算是一个非常重要的考量因素。日系车能以一个更容易接受的价格提供可靠的性能和不错的舒适性，自然就更容易赢得大众市场。
油耗表现和维修保养： 泰国油价相对来说不算特别便宜，所以燃油经济性也是大家买车时会重点考虑的。日系车在这方面一直以来都有着良好的口碑，普遍比较省油。另外，日系车在泰国的保有量巨大，这意味着维修保养网络非常成熟，配件也容易获得，而且价格相对合理。你去泰国任何一个稍微大点的地方，都能找到日系品牌的4S店或者维修厂。反观德系车，虽然技术先进，但其售价通常更高，而且在维修保养的成本上，尤其是原厂配件，可能会让不少泰国消费者望而却步。
再来聊聊 政策和历史因素。
泰国汽车产业的早期发展： 泰国汽车工业的起步和发展，很大程度上与日本汽车制造商的投资紧密相关。早在上世纪，日本车企就开始在泰国建立生产基地，并且非常积极地推动本土化生产。通过合资建厂、技术引进等方式，日系品牌迅速占领了市场份额。这种深耕泰国的策略，使得日系车不仅仅是简单的进口商品，更是泰国汽车产业的重要组成部分。
贸易协定和关税： 虽然泰国与欧洲国家也有贸易往来，但在汽车领域，特别是针对亚洲区域内的合作，可能在关税、技术转移等方面，日系车企更容易获得一些政策上的支持或者说拥有更便利的进入条件。具体到每一项贸易协定可能比较复杂，但大体上，早期有利于日系车企在泰国投资设厂和销售的政策环境是存在的。
然后是 产品定位和市场适应性。
皮卡市场的霸主地位： 泰国是一个以农业和出口加工业为主的国家，对于载货能力强、皮实耐用的皮卡车有着巨大的需求。而日本品牌，比如五十铃DMAX、丰田Hilux Vigo/Revo等，在皮卡市场上的表现简直是“统治级”的。这些皮卡不仅在载货能力上表现出色，而且在经过多年的市场检验后，以其坚固耐用、易于维修、油耗相对较低的特点，成为了泰国人工作和生活中的得力助手。这些皮卡车的普及程度，极大地拉高了日系车在整个泰国汽车市场的占有率。
符合当地路况和用车习惯： 泰国的路况复杂多样，既有城市中的拥堵，也有乡村的土路和不平的路面。日系车普遍调校得偏向舒适性，悬挂系统对路面颠簸的过滤做得比较好，而且车身高度相对适中，能够比较好地适应这些路况。同时，日系车在设计上也比较注重实用性和空间的利用，符合泰国人对家庭用车的一些基本需求。
现在你提到了德系车，比如那辆帕萨特。
德系车的定位和市场策略： 德系车，比如大众（Volkswagen）、宝马（BMW）、奔驰（MercedesBenz）、奥迪（Audi）等，在泰国市场上的定位普遍偏向高端、运动或者豪华。它们更注重驾驶体验、品牌形象和先进技术。所以，在价格上，德系车普遍比日系车高出一个档次。这使得它们更多地出现在追求更高品质、更强品牌认可度或者更极致驾驶感受的消费者群体中。你看到的这辆帕萨特，它属于大众品牌，大众在泰国也有一定的市场，但相比于丰田或本田，它的市场份额就小很多了。
进口税费的影响： 虽然一些德系品牌也在泰国设有组装厂，但很多高端车型或者部分零部件仍然需要进口。这可能会涉及到更高的关税和税费，进一步推高了终端售价，使得德系车在价格上难以与日系车竞争。
品牌认知度的差异： 日系品牌在泰国已经深耕多年，积累了非常好的品牌口碑和消费者忠诚度。很多泰国人对日系车的认知就是“可靠”、“省油”、“好开”、“好修”。而德系品牌虽然在全球范围内享有盛誉，但在泰国，这种品牌渗透力和国民级的认可度，相比于日系车来说，还是有一定差距的。
总结一下， 你在泰国遇到的日系车占绝大多数，德系车相对较少，这种现象是日系车凭借其 高性价比、良好的燃油经济性、成熟的维修保养体系、适应性强的产品（特别是皮卡），以及 早期在泰国汽车产业发展中积累的深厚根基和积极的本土化战略 所决定的。而德系车虽然在技术和品牌上有着自身的优势，但其较高的售价、品牌定位的差异以及可能的税费影响，使得它们更多地服务于特定的小众市场，而不是像日系车那样成为大众普遍的选择。
所以，你两天见到一辆帕萨特，虽然是个例，但也恰好印证了这个市场格局。下次再在泰国街头走走，你一定会发现，从街头小巷到高速公路，几乎清一色的日系车，尤其是那些皮卡和家用轿车，它们是泰国道路上最勤劳、最熟悉的身影。
咱们先从最根本的 经济和成本 来看。
日系车的性价比优势是王道： 你看现在泰国路上跑的大部分车，从家用轿车到皮卡再到SUV，是不是丰田（Toyota）、本田（Honda）、日产（Nissan）、五十铃（Isuzu）、三菱（Mitsubishi）这些品牌的身影最多？这背后很大程度上是因为日系车在泰国市场上普遍拥有极高的性价比。同级别的车型，日系车通常价格更亲民，配置也往往更到位。对于泰国消费者来说，尤其是在这个经济发展水平的背景下，购车预算是一个非常重要的考量因素。日系车能以一个更容易接受的价格提供可靠的性能和不错的舒适性，自然就更容易赢得大众市场。
油耗表现和维修保养： 泰国油价相对来说不算特别便宜，所以燃油经济性也是大家买车时会重点考虑的。日系车在这方面一直以来都有着良好的口碑，普遍比较省油。另外，日系车在泰国的保有量巨大，这意味着维修保养网络非常成熟，配件也容易获得，而且价格相对合理。你去泰国任何一个稍微大点的地方，都能找到日系品牌的4S店或者维修厂。反观德系车，虽然技术先进，但其售价通常更高，而且在维修保养的成本上，尤其是原厂配件，可能会让不少泰国消费者望而却步。
再来聊聊 政策和历史因素。
泰国汽车产业的早期发展： 泰国汽车工业的起步和发展，很大程度上与日本汽车制造商的投资紧密相关。早在上世纪，日本车企就开始在泰国建立生产基地，并且非常积极地推动本土化生产。通过合资建厂、技术引进等方式，日系品牌迅速占领了市场份额。这种深耕泰国的策略，使得日系车不仅仅是简单的进口商品，更是泰国汽车产业的重要组成部分。
贸易协定和关税： 虽然泰国与欧洲国家也有贸易往来，但在汽车领域，特别是针对亚洲区域内的合作，可能在关税、技术转移等方面，日系车企更容易获得一些政策上的支持或者说拥有更便利的进入条件。具体到每一项贸易协定可能比较复杂，但大体上，早期有利于日系车企在泰国投资设厂和销售的政策环境是存在的。
然后是 产品定位和市场适应性。
皮卡市场的霸主地位： 泰国是一个以农业和出口加工业为主的国家，对于载货能力强、皮实耐用的皮卡车有着巨大的需求。而日本品牌，比如五十铃DMAX、丰田Hilux Vigo/Revo等，在皮卡市场上的表现简直是“统治级”的。这些皮卡不仅在载货能力上表现出色，而且在经过多年的市场检验后，以其坚固耐用、易于维修、油耗相对较低的特点，成为了泰国人工作和生活中的得力助手。这些皮卡车的普及程度，极大地拉高了日系车在整个泰国汽车市场的占有率。
符合当地路况和用车习惯： 泰国的路况复杂多样，既有城市中的拥堵，也有乡村的土路和不平的路面。日系车普遍调校得偏向舒适性，悬挂系统对路面颠簸的过滤做得比较好，而且车身高度相对适中，能够比较好地适应这些路况。同时，日系车在设计上也比较注重实用性和空间的利用，符合泰国人对家庭用车的一些基本需求。
现在你提到了德系车，比如那辆帕萨特。
德系车的定位和市场策略： 德系车，比如大众（Volkswagen）、宝马（BMW）、奔驰（MercedesBenz）、奥迪（Audi）等，在泰国市场上的定位普遍偏向高端、运动或者豪华。它们更注重驾驶体验、品牌形象和先进技术。所以，在价格上，德系车普遍比日系车高出一个档次。这使得它们更多地出现在追求更高品质、更强品牌认可度或者更极致驾驶感受的消费者群体中。你看到的这辆帕萨特，它属于大众品牌，大众在泰国也有一定的市场，但相比于丰田或本田，它的市场份额就小很多了。
进口税费的影响： 虽然一些德系品牌也在泰国设有组装厂，但很多高端车型或者部分零部件仍然需要进口。这可能会涉及到更高的关税和税费，进一步推高了终端售价，使得德系车在价格上难以与日系车竞争。
品牌认知度的差异： 日系品牌在泰国已经深耕多年，积累了非常好的品牌口碑和消费者忠诚度。很多泰国人对日系车的认知就是“可靠”、“省油”、“好开”、“好修”。而德系品牌虽然在全球范围内享有盛誉，但在泰国，这种品牌渗透力和国民级的认可度，相比于日系车来说，还是有一定差距的。
总结一下， 你在泰国遇到的日系车占绝大多数，德系车相对较少，这种现象是日系车凭借其 高性价比、良好的燃油经济性、成熟的维修保养体系、适应性强的产品（特别是皮卡），以及 早期在泰国汽车产业发展中积累的深厚根基和积极的本土化战略 所决定的。而德系车虽然在技术和品牌上有着自身的优势，但其较高的售价、品牌定位的差异以及可能的税费影响，使得它们更多地服务于特定的小众市场，而不是像日系车那样成为大众普遍的选择。
所以，你两天见到一辆帕萨特，虽然是个例，但也恰好印证了这个市场格局。下次再在泰国街头走走，你一定会发现，从街头小巷到高速公路，几乎清一色的日系车，尤其是那些皮卡和家用轿车，它们是泰国道路上最勤劳、最熟悉的身影。
网友意见
因为日本在东南亚那边的影响力更大，在二战后大概是50年代左右日本因为战败赔偿问题向东南亚国家特别是在西方阵营范围内的泰国、菲律宾等国家提供了大量的ODA贷款，日本在积极参与东南亚国家战后建设的同时也积极开展资源贸易活动，东南亚国家拥有比较丰富的石油、橡胶、矿产、木材等资源，这些都是日本需要的。
后来到了80年代随着日本企业“走出去”战略的成功，东南亚因为低廉的人工成本和以前良好的政治经济合作关系，成为了很多日本企业的海外生产基地，特别是85年广场协定以后，日元升值日本本土生产成本高企，东南亚成为了日本企业投资的重点区域。
因为日本的这种强大的影响力，在几乎所有领域日系产品在东南亚都是存在感极强，特别是摩托车和汽车领域，多数日本品牌的摩托车、汽车都在东南亚本地有工厂，日本品牌友以省油耐用价格实惠著称，非常适合东南亚这种经济发展水平较低的市场。德国品牌除了大众基本都是豪华车，从产品本身来说并不适合东南亚，同时又是进口产品，市场表现不好也在情理之中。
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