为什么你觉得日系车的外形越来越难看？
但现在呢？你看看市面上新款的日系车，尤其是那些主打走量的轿车和SUV。很多车型在外观上的辨识度确实不如以前高了。这背后有几个原因可以聊聊，而且这些原因也不是单一出现的，是多种因素叠加的结果。
首先，是全球化设计趋势的洗礼，但日系车似乎用力过猛地去掉了“日式标签”。
汽车设计是全球化浪潮下的产物，为了更好地满足全球不同市场的消费者喜好，品牌们都会倾向于一种相对“大众化”的设计语言。你很难再看到像过去那样，某个车系的设计风格和它所代表的国家文化联系得那么紧密。日系车也一样，为了迎合北美市场的肌肉感、欧洲市场的精致感，它们在设计上确实做了很多妥协和融合。
但问题是，很多时候这种融合，反而让日系车丢掉了自己的灵魂。以前，即便日系车设计也考虑全球化，但总能找到一些独特的日式元素，比如凌厉的线条、精致的细节处理，或者一种内敛的运动感。现在呢？你可能会看到一些车型的设计元素在美系车、德系车甚至一些新势力车型上也能找到影子。这种“你好我好大家好”的设计，结果就是谁也不突出，谁也谈不上惊艳。
其次，是设计语言的内卷与保守的平衡，日系车似乎更偏向后者，而且力度不够。
现在汽车设计的一个大趋势是什么？是各种夸张的线条、大尺寸的格栅、锐利的灯组，甚至一些赛博朋克的元素。欧系品牌和一些国产新势力在这方面可以说是玩得很溜，设计感拉满，目标明确——就是要抓住眼球。
而日系品牌，尤其是传统大厂，他们骨子里还是带着一种对“可靠性”和“实用性”的基因。过于激进的设计，在他们看来可能意味着更高的制造成本、更复杂的维修，甚至可能存在长期的可靠性风险（当然这可能有点刻板印象，但品牌认知是这么来的）。所以，他们倾向于选择一种相对稳妥、不容易出错的设计方向。
但问题就出在这里：这种稳妥，有时候就变成了“平淡”。新一代的卡罗拉、轩逸、凯美瑞，虽然在细节上一直在进步，比如更宽的车头、更修长的前大灯，但整体的轮廓和比例，并没有带来那种让人眼前一亮的感觉。你很难说它们“丑”，但说“美”，又觉得差了点意思，更别提“帅”了。
更要命的是，有些车型的设计方向，似乎还走偏了。比如一些车型，把前脸格栅做得特别大，而且造型有点复杂，看起来并没有带来预期的气场，反而有点局促或是不协调。或者是一些SUV车型，线条处理得过于圆润，失去了SUV应有的硬朗感，显得有点臃肿。
再者，是市场变化带来的“机会成本”，日系车在某些细分市场的反应显得迟钝。
你看现在最火的几个汽车市场领域是什么？紧凑型SUV、中型SUV，还有新能源车。在这些领域，日系车的设计更新速度和大胆程度，似乎并没有跟上市场的步伐。
举个例子，很多日系品牌在设计新能源车型时，并没有完全摆脱传统燃油车的框架。他们的电动车，有时候看起来就像是给燃油车塞了一个电池，然后把格栅封起来，或者换个造型。没有那种从零开始、为电动化而生的全新设计语言。相比之下，很多国产品牌在新势力车型上，则大胆地采用了很多创新性的设计，比如一体式贯穿灯、隐藏式门把手、更加流线型的车身，甚至一些大胆的色彩搭配，一下子就抓住了年轻消费者的心。
而传统燃油车方面，虽然日系车在可靠性和保值率上依然有优势，但如果外观设计不能打动消费者，那么在竞争激烈的市场环境下，就很容易被其他设计更前卫、更有吸引力的车型抢走份额。毕竟，现在买车，光“够用”已经不够了，还得“好看”。
最后，是“魂动”之后，马自达的设计策略也让一部分人感到不解。
不得不提马自达。马自达的“魂动”设计曾经是多少人心中的神！那种流畅的线条、雕塑感十足的车身，让它在众多车型中脱颖而出。然而，近些年马自达在设计上的“进化”，一些人觉得是在往“过于内敛”或者说“过于平淡”的方向走。
比如新一代的CX50，虽然整体比例和质感不错，但很多人觉得它失去了魂动那种灵动和张扬。前脸的设计也变得更加规整，少了以前那种眼神犀利的感觉。这种变化，让一些原本是马自达“粉丝”的消费者也感到一丝失望，觉得它正在丢失自己的独特气质。
总结一下，日系车外形被认为“越来越难看”，并不是说它们的设计真的有多么错误或者丑陋，而是：
失去了辨识度，变得过于同质化，缺少了“日式风格”的鲜明标签。
在追求全球化和稳妥性的过程中，设计语言显得保守，不够激进，难以在视觉上抓住消费者。
在新能源车和热门细分市场的设计更新上，相比竞争对手显得步伐不够快，不够大胆。
一些品牌在设计策略上的调整，让部分拥趸感到失去了原有的吸引力。
当然，汽车设计是很主观的。可能我说的这些点，在另一些人看来是日系车设计成熟、大气、耐看的表现。但至少从目前网络上的讨论和市场的一些反馈来看，这种“审美疲劳”或者“失去特色”的感受，是真实存在的。希望日系车能找到新的设计灵感和平衡点，重新点燃消费者心中的那份热情。
网友意见
当下日系车设计基本上不太考虑比例问题，所以所有的特征显得很独特，但是相互很难有协调的关系。单独看某个特征会觉得设计的确实很漂亮，很有设计感，但是一堆放在一起以后很难处理好相互之间的关系。所以日系车近几年的市面上看到的车型，你会发现它的特征在某一个角度看，就是特别的难看，特别的不协调。但是在主要设计师想表达的位置就很好看或者不难看。总是冥冥中要强调一种设计的特征或者日本文化。 但德系车普遍讲究比例和体量。所以德系车普遍身材比例比较好。不会显得视觉中心高啊，特征过分夸张啊，线条松散啊，相互特征不呼应啊。在不同的视角最起码看起来线条，特征，走势都有规律可循。有一种明显的关系。在设计里，日本设计师会不顾型面的走势，想要一个特征就在一个地方揪起一块，或者挖去一块，就为了凸显某个特征，缺乏整体的考量和判断。而德系车，特征是在协调型面或者通过型面的变化来凸显特征，特征之间有一定的相互呼应关系，所以从不同视角可以明显看出德系和日系的差别。雷克萨斯典型遵循more is less 的设计理念，将繁杂的特征试图制作出一种内部规律，但德系一般遵循less is more，所以特征简单明了。所以日系车的设计在如今来看，普遍不如德系。下降太多。 在曲面设计时候我们喜欢型面是饱满的外凸的，高光是连续顺滑的。我们知道从一定视角看一个曲面的边线，如果边线交叉那么型面就会扭曲。
边线只要在部分视角有交叉，那么型面一定有不同程度扭曲。 日系车有很多特征设计就没有考虑这个问题，所以很多造型很扭曲。造型特征过于繁杂，不讲究造型比例
线条不够统一，前后呼应程度不够。就举例裙线处的处理细节程度。德系车一般后翼子板到后保的裙线前后呼应关系较强，整体性强。日系处理的就差
视觉中心的管理较差。造成日系车的视觉中心较高，总体感受车辆较轻，运动型差。
abc柱延长后的焦点处便是视觉重心，视觉重心越高，显得车越轻。所以日系车从造型就看起来轻。
不注重色彩的和质感的管理。
德系车普遍后尾灯尽量少使用白色塑料灯罩，不会使得整体看起来低廉，而日系白色部分较多，所以廉价感更强。
曲线的控制把握欠缺。
一条曲线在三个视角，正 侧 俯三个要曲率很好，但还要其他变换的视角尽量好。日系车大多是较为平面化的设计，所以曲线经不起推敲。德系是雕塑设计，体量，曲线把握的比较好。
一条曲线经过压缩后可能会和平时看到的不一样，所以把控每一条线的走势十分必要
一条看似很好的曲线，在视图方向压缩后可能出现s型，这就是曲线的缺陷问题。
型面的关系差。德系喜欢用协调面之间的关系来做特征，而日系面之间的关系很差，特征就是想在哪儿就在哪儿。随手一揪就是一个特征。图中的上侧特征线通过调整1.2面关系来凸显特征线，而下侧便是日系的做法，喜欢在面上直接做一个特征，和这个1面没有任何关系，所以它和面没有关系，自身完全是设计师的设计位置，与周围特征关系差。
不讲究体量不讲究关系的设计都是垃圾。
再换种通俗的说法呢，欧系车大部分是通过雕塑形式将油泥削去，通过面的关系来体现特征，所以什么视角下都比较自然，顺畅，关系呼应。而日系车就像一个油泥车已经基本铣好，轮廓大致都有了，然后用泥往上加特征，想在哪儿就在哪儿，不讲究体量，关系管理，所以自然而然最终体态，体量，特征很不协调。视觉效果一定意义就是带有一定视觉欺骗。最好的设计是来于自然，归于自然。不是超脱于自然。
说一句题外话，KIA的转型很成功，一是竖立了自己的独特的前脸，二是车型很漂亮。当然请的是德国人设计，象K5就设计得很大气，至少做为中端车开出去还是不错的。
相对而言，奇瑞的A3也是请的国外设计师，但是还是不大气，关健没有竖立自己的前脸，只一款车型而以
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说日系车外形越来越难看，这事儿吧，不能一概而论，也不能说完全是“难看”，更准确地说，是很多消费者觉得它们的设计 失去了往日的特色，变得千篇一律，甚至有点“审丑疲劳”。以前提到日系车，大家脑海里会立刻浮现出一些很鲜明的形象：丰田的可靠耐用，本田的运动激情，日产的舒适居家，马自达的魂动设计。这些印象，很............. -
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