韩系车为什么单单在中国不火？

现代执迷于把自己拉到和中国品牌一个水准，然后被中国品牌用丰富的经验打败。

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首先要肯定韩国车企的水平。lambda系列V6发动机，Smartstream 其实都很先进。对于燃烧的基本理解，耐用性，都紧紧的追在本田和丰田后面。一直都在进步。 以前开的Elantra , 高速上油门踩轻一点，配合6AT 都能轻松上40 mpg. 而且是在不使用直喷的情况下达到的水平。 简单可靠高效真的可以说是家用车的典范。

对待现代集团的车，要以发展的眼光来看。因为每一代之间的进步非常巨大。

现代自己造变速箱的水平，和匹配的水平。也进步到了非常高的水平。能够自己产横置和纵置发动机使用的8AT。 同时还有开发CVT和双离合的能力。 变速箱的匹配，水平也不错。能够在各种工况下，无平顺的换挡。 底盘做的也很不错。廉价车的底盘上，都能做出豪华车的厚重感。 配合上超长的保修。在海外一直做的不错。

在各个级别上都依次取得突破。 中级车目前来看，索纳塔8，至少N-line的版本，据说能够把3.5 凯美瑞， 2.5T马自达6 和K20C雅阁 团灭的存在。（ 全新的290 马力的2.5 Smartstream 发动机，确实做到了马力扭矩兼顾 420nm）

全新的telluride, 直接把中型SUV的内饰水平，和外观的精致程度提高了一个数量级。能够正面硬钢 本田飞行员 和 丰田汉兰达。配合能够变循环的最新lambda V6。虽然不快，也不慢了。虽然汉兰达，反手就拿出了一个效率惊人的新混合动力系统，抽回去了）

结论是，这货可靠的让人绝望。开了14k mile, 啥也没坏。

性能车方面，先是拿出了stinger 这种开了都说好，但是要买我不买的东西。（车是好车，但销量扑街） 现代意识到，就算我有双涡轮V6，就算我底盘强大。但该买宝马的人，还是会继续买宝马。 果断换了思路，拿出来了i30 N 这种，人见人爱的小钢炮。 几乎是用大众高尔夫GTI的钱，买了一个本田Type R。 270 马力加上只能选手动挡，但是配合机械限滑。更低的价格，更高的性能能够，更好的可靠性。假以时日，玩死高尔夫GTI 是非常有可能的事情。

目前看来也就是豪华车没有突破。

然而以上这些，和国内都没啥关系。现代在国内的思路太奇怪的。完完全全是瞎折腾

举例子，明明有Palisade , telluride 非要用圣塔菲加长，做一个长得像palisade 的东西来卖。

明明Elantra Sport , 运动版这个东西。底盘，发动机，悬挂。都是设计来和civic Si 对垒的产品。而且还专门把普通版本上的torsion beam非独立悬挂，换成了多连杆来提高操控性。底盘打包的水平，其实完全不低。后悬挂设计的整洁好看。结果为了对抗超跑思域，非要弄一个菲斯塔这种奇葩特供产品。结果碰撞成绩，和后排双双悲剧。

明明有6AT，8AT powertech 自产自销 变速箱。 而且耐用度和性能，油耗是真的不错。 但是一样的车型，拿到中国市场一定要换成双离合。 重新做一遍匹配不麻烦吗？ 中国这么堵车的地方，双离合用着不难受吗？ 明明知道消费者抵触双离合，但是一定要用。看看福特看的多开。 当然客观的说，现代在海外也会用双离合。自己的powertech 8AT 降档速度一直比不过ZF的8AT。 所以这次n-line sonata 就直接用了湿双离合，来缩短

然后执迷于把自己拉到和中国品牌一个水准，然后被中国品牌用丰富的经验打败。一大堆ix25, 名图，胜达，那瑞............. 都是些什么东西。拿一大堆过时落后的东西，疯狂的排列组合。外观设计连好看都算不上。 这些车，就算精确瞄准一个细分市场，那也是火不过一年的命。早晚被飞速成长的中国品牌干死。就算你技术稳定，自吸可靠，换挡匹配好。 但是当中国品牌，同一个价位，铺天盖地的涡轮增压，L2驾驶辅助，内饰大屏幕，米兰设计碾压过来的时候。早晚要挂。 现代忘记了自己是一个可以和丰田，本田硬怼的跨国汽车公司，拥有了完善的产业链，和技术不断创新的能力。 执迷于把手上过时的技术，不断的组合排列，造出无数差强人意的中国特供车。

看看现代折腾的都是些什么破东西。

玩到现在，让买车的中国人普遍有种错觉，就是现代的技术，还不如国产。虽然微博洗地，动辄5.0 V8 基恩斯， 动辄 自产自销8AT。 但是并不能掩盖，现代在国内卖的大多数车，可能还真的不如国产的事实。 比如 菲斯塔和领克03 。

现代如果有勇气，直接把telluride 拿来硬钢汉兰达，把最新的Sonata 8 拿来硬钢 雅阁凯美瑞。 把stinger 拿来干A4，三系。 把i30 N/verloster N 拿来，树立标杆。 那也绝对不是今天这种凄惨的境遇。只能说是自己作的。 如果觉得中国人不配拥有好车。 那么被中国市场抛弃也只能说是求仁得仁。

韩系车在非洲卖的版本，都比国内市场卖的那堆奇葩特供垃圾好。

既然韩国人认为我们中国人不配拥有好车，那咱们自然认为韩国人不配拥有销量。

很多人都在说什么政治啊，什么质量不好，什么国内简配啊之类的，都是表象。

深层次的原因是韩系车定位。

拿北美举例，bba在德系在第一梯队，日系在第二梯队，韩系在第三梯队（大概这么分，不要杠这个排名），这就是所谓的错位竞争，说白了就是小米的性价比套路。

然后中国不一样，中国是真有小米的。

中国的乘用车企业是一点点成长起来的，从吉利的帝豪和哈弗H6开始，国产企业开始向上冲击，而同时期德日车系开始下探，那会帕萨特这种车型十七八万在北京可以买1.8T排量的，十万冒头的阳光啥的，把韩系车彻底挤的没有了空间。向上品牌力不行，溢价不够，向下打性价比打不过国产车型，钱一不够产品力自然就出问题，各种减配。

所以说，这事就是一个大势所趋。你在那个位置，自然就要承受国产车的冲击与其他合资的价格下探。

说句公道话，韩系这几年技术发展的不错，可惜在中国这个市场，只有最能卷的才配向上攀登。

本人体系内，看了看回答，大都是个人理解和表面功夫，讲讲我认为的问题。

5050的股权分配是问题的根源。

说白了一台车能不能卖火，要么是市场空缺独占一份儿，要么是产品力过硬让人难以拒绝。当然现在这年头只要营销到位也可以，不过终归是暂时性的。

现代这个车企，二者都有。但问题是，这两个很少在北京现代体系里出现。

不是没尝试过，是尝试的太晚，市场已经不认可了，前几年有一款昂希诺引进国内生产销售，海外叫KONA，小型SUV，1.6T 7DCT，235胎宽，最后卖到12w，合资里翻遍天也找不到这种小钢炮SUV卖这么便宜，但没火，后来出的纯电动版也没火，13w买一台沃德十佳电机，NEDC500，冬季实测380，海外同车型。 市场已经证明了，北京现代即便是出市场独占车型，或是产品力过硬和海外同车的车型，也得不到市场认可（我认为还是营销拉跨跟不上）。（但最近出了个帕里斯帝是真的猛，供不应求）

说一嘴营销，众所周知，韩企的营销=0，看看三星、LG等一众韩国企业，韩企的营销=请明星代言。 这事儿我天天烦，看看别人，请水军，买车托，找自媒体，吹技术，再看看现代，I GMP平台和CVVD技术的宣传费用不及请个明星的十分之一，明明16年就路试完成了L4级自动驾驶，到现在大部分人还不知道，领动上市请了胡歌，第四代途胜找的什么韩国明星，索十找了个杨幂，这营销手段真是国内车企的一股清流。

说说股权这个事儿把，5050的分配导致了谁说了都不算，很尬，但赚钱吗，北汽是不赚钱，一年比一年难看，但现代赚钱啊，因为供应商是摩比斯，现代旗下子公司，所以短期市场难看点无所谓，苦日子有苦日子过法，但最终现代还是会火起来的，股权重新分配只是时间问题，北汽并没有足够的资本和现代抗衡股权争夺，而现代通过国外市场的验证和帕里斯帝的引进，说明有足够的产品来碾压国内市场。

来说一嘴帕里斯帝，整车进口，3.5 V6.四驱，大型SUV，napa真皮，翻毛皮顶棚，堪比GLS的用料，L2级驾驶辅助，终身保养，30万，比国产的胜达顶配只贵3万的定价，你说现代没东西？还是没诚意？

2021年9月5日补充：

评论里有不少兄弟觉得国人不认这个韩系车标，不认品牌。

是这样的，在零几年卖老索纳塔和伊兰特的时候，还是索八朗动满街跑的时候，那时候可没听到韩系车不行这种声音，所以啊，卖起来一切都好，销量下来一切都不好。

换句话说，福特也算不错的牌子了吧，现在福克斯换三缸，销量腰斩以后还有几个说福特的？

奇骏是好车吧？同理。

品牌，产品，销量，相辅相成。

毕竟是“弹丸之地的国家”，又不是欧洲洋人，大部分中国人看不起。

全球工业产值前5名是中美日德韩 。2018年韩国被印度追上，现在是中美日德印韩。

但是韩国仅仅5000万人口。

韩国基础工业强，钢铁和化工都是全球前5的水平；电子工业在日本的带领下，也是全球前3。在此基础上，造船和汽车工业强大是必然的。