怎么看待很多懂车的和车评人都说韩系车和法系车不要买？
关于“懂车的”和“车评人都说韩系车和法系车不要买”，这其实是一个相当普遍，但又存在一定片面性的论调。要深入理解它，咱们得掰开了揉碎了聊。
首先，得承认，在一些特定时期，以及针对某些车型而言，这个说法是有一定道理的，或者说是有其“群众基础”的。但说得这么绝对，什么都“不要买”，就有点过了。这更像是一种“江湖传闻”或者是一种基于特定关注点的评价。
为啥会有这个说法？咱们从几个角度来分析：
1. 历史遗留的品牌印象和市场定位：
韩系车： 过去很长一段时间，韩系车给人的印象就是“性价比高”、“配置丰富”，但同时也会伴随“用料一般”、“驾驶感受普通”、“保值率不高”等标签。这就像早期的韩国制造，普遍被认为是“模仿者”，虽然在快速追赶，但在一些核心技术和品牌积淀上，确实和德系、日系这些老牌强国还有差距。
具体表现： 以前的韩系车，在内饰塑料感、隔音降噪、底盘调校的细腻程度、动力系统的平顺性等方面，确实不如同级别的德系和日系。很多人在试驾后，会觉得开起来“不够扎实”、“不够有高级感”。
保值率： 市场对品牌价值的认可度是一个重要因素。当一个品牌积累的声誉不够深厚，或者其产品更新换代速度过快导致老款车型显得老气时，保值率自然会受到影响。
法系车： 法系车则走向了另一个极端。它们往往以“独特的法式浪漫”、“个性化的设计”、“出色的底盘和操控”为卖点，但同时又常常被诟病“小毛病多”、“维修保养贵”、“内饰设计反人类”、“保值率低”等。
具体表现： 法系车的底盘功力往往被津津乐道，那种独特的滤震和支撑性，是很多车迷所推崇的。但与此同时，电子系统的小故障、空调系统的异响、甚至是某些内饰按键的逻辑，都会让一部分消费者头疼不已。而且，一些法系车的变速箱匹配问题，在过去也曾是争议的焦点。
维修保养： 法系车的零件价格、以及国内维修体系的成熟度，有时也会让消费者感到不便和高昂。
2. 传统车评的侧重点和“鄙视链”：
“懂车的人”： 这个群体往往更关注车辆的机械素质、操控性能、底盘调校、动力响应的直接性和精度。他们会去品味刹车的脚感、转向的回馈力度、悬挂的支撑与拉伸。而在这方面，传统的德系车，尤其是以操控著称的品牌（比如宝马、保时捷），或者日系车中注重驾驶乐趣的车型（比如马自达），往往更容易获得他们的青睐。相比较而言，一些韩系和法系车在这方面的调教，可能就没那么“纯粹”或者没那么极致。
举个例子： 当一个车评人说一款法系车“底盘很棒，但变速箱有点拖后腿”，或者说一款韩系车“配置很高，但开起来总觉得少了点味道”，这背后都是基于他们对“好车”的理解和期待。
“车评人”的职业习惯和流量： 车评人需要有鲜明的观点来吸引观众，而“黑”或“捧”某个品牌，往往比温和的评价更容易制造话题。再加上汽车行业的“鄙视链”文化（比如德系 > 日系 > 美系 > 韩系 > 法系，或者更细分的）长期存在，如果一个车评人总是说大众、丰田、本田好，偶尔批评一下韩系和法系，更容易被观众接受，也更符合他们的“人设”。
风险规避： 说日系、德系不好，可能会得罪一部分狂热的粉丝，但说韩系、法系不好，相对来说风险要小得多，反而可能获得“说真话”、“有见地”的赞誉。
3. 中国市场的独特性和消费者需求变化：
过去的中国消费者： 很大一部分消费者在购车时，更看重的是车辆的“大”、“舒适”、“配置多”、“省油”以及“品牌影响力”和“保值率”。在这种需求下，一些韩系车凭借其高配置和低价格，迅速赢得了市场。但随着消费者对汽车理解的深入和阅历的增加，对驾驶质感、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、用料做工等“软实力”的关注度也在提升。
现在的中国消费者： 尤其是年轻一代消费者，他们可能从小就接触各种汽车信息，对品牌文化、驾驶乐趣、设计美学有了更高的要求。而且，国内汽车市场的竞争异常激烈，中国品牌也在快速崛起，在某些领域甚至超越了合资品牌。在这种情况下，如果韩系和法系车依然停留在过去的优势区域，或者在新的竞争维度上没有进步，自然就会被更多人“劝退”。
4. 新能源汽车的冲击：
当下的汽车市场正经历电动化转型。在电动车领域，韩系和法系（尤其是PSA集团，现在是Stellantis集团的一部分）在技术积累、平台化战略、以及在中国市场的本土化适应方面，可能不如一些先行者。例如，很多消费者认为国内的造车新势力在智能化、人机交互、甚至是三电系统（电池、电机、电控）的调校上，已经做得非常出色，甚至超越了一些传统合资品牌。在这样的背景下，传统燃油车时代的评价逻辑，对新能源汽车的影响力可能有所减弱，但品牌整体的竞争力仍然会被审视。
那么，这种说法就完全正确吗？绝非如此。
时代在进步，品牌在变化。
韩系车： 近年来，韩系车进步是肉眼可见的。现代汽车（Hyundai）和起亚汽车（Kia）在设计、技术、尤其是电动化方面的投入巨大，很多新车型在平台、智能化、驾驶体验上都有了质的飞跃。比如，IONIQ 5/6，EV6/EV9等电动车，在设计和技术上都获得了不少好评。它们的燃油车也明显在内饰用料、底盘调校上有了进步。将它们一概而论为“不要买”，是站不住脚的。
法系车： 法系车在底盘和设计的独特性上仍然是其优势。虽然过去的一些小问题让一部分人望而却步，但随着集团的整合（比如PSA和FCA合并成Stellantis），以及本土化研发的深入，很多新车型在用户体验上也在不断优化。比如，雪铁龙和标致的一些新车型，在设计感和行驶质感上仍然有独到之处，而且在某些技术领域（如柴油发动机技术，虽然在中国市场影响不大）也有其深厚功底。
关键在于“谁”买“什么车”：
如果你是极其追求驾驶极限、纯粹操控感，并且对品牌有特定“情结”的玩家： 也许你会觉得某些韩系或法系车，在这些方面没有做到极致，不如某些德系或日系对手。
如果你是看重车辆的性价比、配置丰富度、日常代步的舒适性和便利性，并且对设计有自己的喜好： 那么，一些韩系和法系车可能非常适合你，甚至是物超所值。比如，很多法系车的底盘舒适性在同级中是佼佼者，而一些韩系车在配置上依然能打。
总而言之，任何一种看待事物的方式如果过于绝对化，都容易失偏。
“懂车的”和“车评人”的说法，更多地反映了他们对汽车的某个维度的极端追求，或者是一种带有市场导向的观点输出。但对于绝大多数普通消费者来说，选车是一个综合考量的过程，包括自己的预算、用车场景、个人喜好、对品牌的认知等等。
我的建议是：
1. 不要被标签化论调完全束缚。 听到这种说法，可以作为一种参考信息，但不能完全采信。
2. 亲自试驾。 这是最重要的一步。只有自己坐进去，开起来，才能知道这辆车是不是真的适合你。
3. 关注具体车型。 品牌的影响力固然重要，但汽车行业发展很快，每个品牌旗下也有很多不同的车型，它们的技术和定位可能天差地别。
4. 多维度了解信息。 除了车评，也可以看看真实车主的评价，了解车辆的长期使用情况。
5. 了解自己的需求。 你买车是为了什么？是通勤代步，还是周末撒欢？是追求极致的性能，还是享受舒适的旅程？明确了需求，再去看车，才不会跑偏。
所以，与其说“韩系车和法系车不要买”，不如说，在某些特定人群、特定场景下，它们可能不是最优解。但对于更广泛的群体来说，它们依然是值得考虑的选项。时代的车轮滚滚向前，品牌的进步也同样如此，用发展的眼光看问题，会更客观。
首先，得承认，在一些特定时期，以及针对某些车型而言，这个说法是有一定道理的，或者说是有其“群众基础”的。但说得这么绝对，什么都“不要买”，就有点过了。这更像是一种“江湖传闻”或者是一种基于特定关注点的评价。
为啥会有这个说法？咱们从几个角度来分析：
1. 历史遗留的品牌印象和市场定位：
韩系车： 过去很长一段时间，韩系车给人的印象就是“性价比高”、“配置丰富”，但同时也会伴随“用料一般”、“驾驶感受普通”、“保值率不高”等标签。这就像早期的韩国制造，普遍被认为是“模仿者”，虽然在快速追赶，但在一些核心技术和品牌积淀上，确实和德系、日系这些老牌强国还有差距。
具体表现： 以前的韩系车，在内饰塑料感、隔音降噪、底盘调校的细腻程度、动力系统的平顺性等方面，确实不如同级别的德系和日系。很多人在试驾后，会觉得开起来“不够扎实”、“不够有高级感”。
保值率： 市场对品牌价值的认可度是一个重要因素。当一个品牌积累的声誉不够深厚，或者其产品更新换代速度过快导致老款车型显得老气时，保值率自然会受到影响。
法系车： 法系车则走向了另一个极端。它们往往以“独特的法式浪漫”、“个性化的设计”、“出色的底盘和操控”为卖点，但同时又常常被诟病“小毛病多”、“维修保养贵”、“内饰设计反人类”、“保值率低”等。
具体表现： 法系车的底盘功力往往被津津乐道，那种独特的滤震和支撑性，是很多车迷所推崇的。但与此同时，电子系统的小故障、空调系统的异响、甚至是某些内饰按键的逻辑，都会让一部分消费者头疼不已。而且，一些法系车的变速箱匹配问题，在过去也曾是争议的焦点。
维修保养： 法系车的零件价格、以及国内维修体系的成熟度，有时也会让消费者感到不便和高昂。
2. 传统车评的侧重点和“鄙视链”：
“懂车的人”： 这个群体往往更关注车辆的机械素质、操控性能、底盘调校、动力响应的直接性和精度。他们会去品味刹车的脚感、转向的回馈力度、悬挂的支撑与拉伸。而在这方面，传统的德系车，尤其是以操控著称的品牌（比如宝马、保时捷），或者日系车中注重驾驶乐趣的车型（比如马自达），往往更容易获得他们的青睐。相比较而言，一些韩系和法系车在这方面的调教，可能就没那么“纯粹”或者没那么极致。
举个例子： 当一个车评人说一款法系车“底盘很棒，但变速箱有点拖后腿”，或者说一款韩系车“配置很高，但开起来总觉得少了点味道”，这背后都是基于他们对“好车”的理解和期待。
“车评人”的职业习惯和流量： 车评人需要有鲜明的观点来吸引观众，而“黑”或“捧”某个品牌，往往比温和的评价更容易制造话题。再加上汽车行业的“鄙视链”文化（比如德系 > 日系 > 美系 > 韩系 > 法系，或者更细分的）长期存在，如果一个车评人总是说大众、丰田、本田好，偶尔批评一下韩系和法系，更容易被观众接受，也更符合他们的“人设”。
风险规避： 说日系、德系不好，可能会得罪一部分狂热的粉丝，但说韩系、法系不好，相对来说风险要小得多，反而可能获得“说真话”、“有见地”的赞誉。
3. 中国市场的独特性和消费者需求变化：
过去的中国消费者： 很大一部分消费者在购车时，更看重的是车辆的“大”、“舒适”、“配置多”、“省油”以及“品牌影响力”和“保值率”。在这种需求下，一些韩系车凭借其高配置和低价格，迅速赢得了市场。但随着消费者对汽车理解的深入和阅历的增加，对驾驶质感、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、用料做工等“软实力”的关注度也在提升。
现在的中国消费者： 尤其是年轻一代消费者，他们可能从小就接触各种汽车信息，对品牌文化、驾驶乐趣、设计美学有了更高的要求。而且，国内汽车市场的竞争异常激烈，中国品牌也在快速崛起，在某些领域甚至超越了合资品牌。在这种情况下，如果韩系和法系车依然停留在过去的优势区域，或者在新的竞争维度上没有进步，自然就会被更多人“劝退”。
4. 新能源汽车的冲击：
当下的汽车市场正经历电动化转型。在电动车领域，韩系和法系（尤其是PSA集团，现在是Stellantis集团的一部分）在技术积累、平台化战略、以及在中国市场的本土化适应方面，可能不如一些先行者。例如，很多消费者认为国内的造车新势力在智能化、人机交互、甚至是三电系统（电池、电机、电控）的调校上，已经做得非常出色，甚至超越了一些传统合资品牌。在这样的背景下，传统燃油车时代的评价逻辑，对新能源汽车的影响力可能有所减弱，但品牌整体的竞争力仍然会被审视。
那么，这种说法就完全正确吗？绝非如此。
时代在进步，品牌在变化。
韩系车： 近年来，韩系车进步是肉眼可见的。现代汽车（Hyundai）和起亚汽车（Kia）在设计、技术、尤其是电动化方面的投入巨大，很多新车型在平台、智能化、驾驶体验上都有了质的飞跃。比如，IONIQ 5/6，EV6/EV9等电动车，在设计和技术上都获得了不少好评。它们的燃油车也明显在内饰用料、底盘调校上有了进步。将它们一概而论为“不要买”，是站不住脚的。
法系车： 法系车在底盘和设计的独特性上仍然是其优势。虽然过去的一些小问题让一部分人望而却步，但随着集团的整合（比如PSA和FCA合并成Stellantis），以及本土化研发的深入，很多新车型在用户体验上也在不断优化。比如，雪铁龙和标致的一些新车型，在设计感和行驶质感上仍然有独到之处，而且在某些技术领域（如柴油发动机技术，虽然在中国市场影响不大）也有其深厚功底。
关键在于“谁”买“什么车”：
如果你是极其追求驾驶极限、纯粹操控感，并且对品牌有特定“情结”的玩家： 也许你会觉得某些韩系或法系车，在这些方面没有做到极致，不如某些德系或日系对手。
如果你是看重车辆的性价比、配置丰富度、日常代步的舒适性和便利性，并且对设计有自己的喜好： 那么，一些韩系和法系车可能非常适合你，甚至是物超所值。比如，很多法系车的底盘舒适性在同级中是佼佼者，而一些韩系车在配置上依然能打。
总而言之，任何一种看待事物的方式如果过于绝对化，都容易失偏。
“懂车的”和“车评人”的说法，更多地反映了他们对汽车的某个维度的极端追求，或者是一种带有市场导向的观点输出。但对于绝大多数普通消费者来说，选车是一个综合考量的过程，包括自己的预算、用车场景、个人喜好、对品牌的认知等等。
我的建议是：
1. 不要被标签化论调完全束缚。 听到这种说法，可以作为一种参考信息，但不能完全采信。
2. 亲自试驾。 这是最重要的一步。只有自己坐进去，开起来，才能知道这辆车是不是真的适合你。
3. 关注具体车型。 品牌的影响力固然重要，但汽车行业发展很快，每个品牌旗下也有很多不同的车型，它们的技术和定位可能天差地别。
4. 多维度了解信息。 除了车评，也可以看看真实车主的评价，了解车辆的长期使用情况。
5. 了解自己的需求。 你买车是为了什么？是通勤代步，还是周末撒欢？是追求极致的性能，还是享受舒适的旅程？明确了需求，再去看车，才不会跑偏。
所以，与其说“韩系车和法系车不要买”，不如说，在某些特定人群、特定场景下，它们可能不是最优解。但对于更广泛的群体来说，它们依然是值得考虑的选项。时代的车轮滚滚向前，品牌的进步也同样如此，用发展的眼光看问题，会更客观。
网友意见
你可以问问周围的人有没有因为买韩系车和法系车而车毁人亡或者修车修到家破人亡脱富致贫的，如果没有的话就没什么不能买的。
你看车评人的节目又不掏钱，车评人也就是靠厂家充值忽悠忽悠看节目的观众才能维持生活，你信他们的话跟信广告不信疗效差不多，这就好像你娶媳妇是相信自己的判断还是听媒人吹。
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