为什么韩国人几乎不买进口车？是韩系车比进口车质量好吗？
这个问题很有意思，也挺普遍的。与其说韩国人“几乎不买”进口车，不如说他们在整体汽车消费市场中，韩系车的占比非常高，而进口车的市场份额相对较小。要深入聊这个问题，咱们得从几个层面来分析，不能简单地归结为“韩系车质量比进口车好”这么片面。
一、 根深蒂固的民族品牌情结与品牌忠诚度
这可能是最重要的一点。韩国人对自己的民族品牌有着天然的亲近感和自豪感，这在全球范围内都不是什么新鲜事。想想看，当年我们国家经济不发达的时候，有多少人是抱着“支持国货”的心态去买国产手机、国产汽车？韩国在汽车产业发展上的起步非常早，现代（Hyundai）和起亚（Kia）这两个品牌，可以说承载了韩国汽车工业崛起的历史，也见证了韩国经济腾飞的辉煌。
历史积淀与情感连接： 现代和起亚陪伴了韩国人走过了几十年的时光。从最初模仿到如今的设计和技术都有独到之处，这两个品牌在韩国消费者心中有着深厚的情感连接。很多人从小就接触韩系车，对韩系车的认知和情感基础非常牢固。
品牌形象的成功塑造： 韩国企业非常擅长品牌营销和文化输出。通过Kpop、韩剧、韩国电影等流行文化，现代和起亚也在潜移默化地向消费者传递着“时尚、科技、年轻”的品牌形象，这些形象与当下韩国社会的主流价值观高度契合。
用户口碑的滚雪球效应： 大量的韩国人都在开现代和起亚，这形成了一个强大的用户社群。新用户在选择汽车时，很容易受到周围亲友、同事的推荐和影响。大家互相交流用车体验，口碑传播的力量非常大。
二、 极其有竞争力的产品力与高性价比
虽然我们不能简单地说韩系车“质量就比进口车好”，但不得不承认，现代和起亚的产品力在近些年进步神速，并且在性价比方面做得非常出色。
设计上的革新： 曾经有人形容韩系车“外观还可以，内饰塑料感强”，但现在你看看现代的Palisade、IONIQ 5，起亚的EV6、Carnival，这些车的内饰设计、用料以及整体造型，完全不输甚至超越了很多国际大牌。它们的设计语言非常大胆、前卫，抓住了年轻消费者的眼球。
技术配置的堆砌与领先： 韩国汽车制造商非常愿意在汽车技术上投入，而且他们很懂得如何将一些高端配置下放到中低端车型上，让普通消费者也能享受到前沿科技。比如，在智能驾驶辅助系统、车联网、信息娱乐系统等方面，韩系车往往表现得很积极。
性价比的优势： 在同等配置、同等尺寸的车型中，现代和起亚的价格通常会比很多欧洲或日本的同级别进口车更具吸引力。这种价格上的优势，对于大部分追求实用性和经济性的消费者来说，是决定性的因素。
新能源领域的积极布局： 尤其是在电动汽车领域，现代汽车集团（包括起亚）推出了EGMP平台，打造了IONIQ 5、EV6等一系列极具竞争力的电动车型，它们在续航、充电速度、设计等方面都获得了很高的评价，也吸引了大量注重环保和新技术的韩国消费者。
三、 相对完善的售后服务网络
一个品牌能否在市场站稳脚跟，完善的售后服务体系至关重要。
遍布全国的销售与服务网点： 现代和起亚在韩国拥有极其密集的销售和维修服务网点。无论是在大城市还是在中小城镇，消费者都能方便地找到官方授权的维修保养点，这极大地降低了用车成本和维护难度。
原厂配件的供应与价格： 相比之下，进口车的原厂配件获取渠道可能相对有限，价格也通常更高。一旦出现一些小问题，修理起来可能更麻烦，花费也更高。
四、 政策与市场环境的影响
韩国国内的汽车市场政策和整体环境也对进口车份额有一定影响。
关税与税费： 虽然韩国对汽车进口有相关政策，但税费结构也可能使得进口车的最终落地价格，相对于韩系车而言，门槛更高。
本土汽车产业的支撑： 韩国政府一直以来都非常重视本土汽车产业的发展，提供各种政策支持，这也帮助了现代和起亚这样的本土品牌在国内市场建立起强大的优势。
五、 那么，为什么会有人觉得“韩国人几乎不买进口车”？
这里其实是一个关于“相对”和“绝对”的概念。
绝对销量： 韩国市场确实有进口车在销售，而且也有不少消费者愿意购买。比如一些欧洲豪华品牌（奔驰、宝马、奥迪），日系的雷克萨斯（Lexus）等，在韩国都有一定的市场份额，尤其是在高端细分市场。
市场份额的相对较低： 但是，如果将进口车的总销量，与现代和起亚这两大品牌在国内的销量相比，进口车的占比就会显得比较小。也就是说，在整个汽车市场的大盘子里，韩系车的“统治力”太强了，显得进口车“不显眼”。
举个例子类比： 就像在中国，华为和苹果手机的销量都很大，但总体而言，华为的销量份额可能远远大于苹果。你不能说中国人“几乎不买”苹果手机，但可以说中国消费者对本土品牌（在手机领域）的忠诚度和选择比例非常高。
总结一下，韩国人对进口车的购买倾向不高，绝非仅仅是因为“韩系车质量比进口车好”这么简单。 这是一个多方面因素共同作用的结果，包括：
1. 强大的民族品牌情感和高品牌忠诚度。
2. 现代和起亚在设计、技术和性价比上的显著优势。
3. 完善且价格合理的售后服务体系。
4. 韩国国内汽车市场的政策导向和竞争格局。
这几点结合起来，就使得现代和起亚在韩国本土市场拥有了无可撼动的地位。当然，这不代表进口车没有市场，只是在整体的“偏爱度”上，韩国消费者更倾向于选择他们自己国家骄傲的汽车品牌。
一、 根深蒂固的民族品牌情结与品牌忠诚度
这可能是最重要的一点。韩国人对自己的民族品牌有着天然的亲近感和自豪感，这在全球范围内都不是什么新鲜事。想想看，当年我们国家经济不发达的时候，有多少人是抱着“支持国货”的心态去买国产手机、国产汽车？韩国在汽车产业发展上的起步非常早，现代（Hyundai）和起亚（Kia）这两个品牌，可以说承载了韩国汽车工业崛起的历史，也见证了韩国经济腾飞的辉煌。
历史积淀与情感连接： 现代和起亚陪伴了韩国人走过了几十年的时光。从最初模仿到如今的设计和技术都有独到之处，这两个品牌在韩国消费者心中有着深厚的情感连接。很多人从小就接触韩系车，对韩系车的认知和情感基础非常牢固。
品牌形象的成功塑造： 韩国企业非常擅长品牌营销和文化输出。通过Kpop、韩剧、韩国电影等流行文化，现代和起亚也在潜移默化地向消费者传递着“时尚、科技、年轻”的品牌形象，这些形象与当下韩国社会的主流价值观高度契合。
用户口碑的滚雪球效应： 大量的韩国人都在开现代和起亚，这形成了一个强大的用户社群。新用户在选择汽车时，很容易受到周围亲友、同事的推荐和影响。大家互相交流用车体验，口碑传播的力量非常大。
二、 极其有竞争力的产品力与高性价比
虽然我们不能简单地说韩系车“质量就比进口车好”，但不得不承认，现代和起亚的产品力在近些年进步神速，并且在性价比方面做得非常出色。
设计上的革新： 曾经有人形容韩系车“外观还可以，内饰塑料感强”，但现在你看看现代的Palisade、IONIQ 5，起亚的EV6、Carnival，这些车的内饰设计、用料以及整体造型，完全不输甚至超越了很多国际大牌。它们的设计语言非常大胆、前卫，抓住了年轻消费者的眼球。
技术配置的堆砌与领先： 韩国汽车制造商非常愿意在汽车技术上投入，而且他们很懂得如何将一些高端配置下放到中低端车型上，让普通消费者也能享受到前沿科技。比如，在智能驾驶辅助系统、车联网、信息娱乐系统等方面，韩系车往往表现得很积极。
性价比的优势： 在同等配置、同等尺寸的车型中，现代和起亚的价格通常会比很多欧洲或日本的同级别进口车更具吸引力。这种价格上的优势，对于大部分追求实用性和经济性的消费者来说，是决定性的因素。
新能源领域的积极布局： 尤其是在电动汽车领域，现代汽车集团（包括起亚）推出了EGMP平台，打造了IONIQ 5、EV6等一系列极具竞争力的电动车型，它们在续航、充电速度、设计等方面都获得了很高的评价，也吸引了大量注重环保和新技术的韩国消费者。
三、 相对完善的售后服务网络
一个品牌能否在市场站稳脚跟，完善的售后服务体系至关重要。
遍布全国的销售与服务网点： 现代和起亚在韩国拥有极其密集的销售和维修服务网点。无论是在大城市还是在中小城镇，消费者都能方便地找到官方授权的维修保养点，这极大地降低了用车成本和维护难度。
原厂配件的供应与价格： 相比之下，进口车的原厂配件获取渠道可能相对有限，价格也通常更高。一旦出现一些小问题，修理起来可能更麻烦，花费也更高。
四、 政策与市场环境的影响
韩国国内的汽车市场政策和整体环境也对进口车份额有一定影响。
关税与税费： 虽然韩国对汽车进口有相关政策，但税费结构也可能使得进口车的最终落地价格，相对于韩系车而言，门槛更高。
本土汽车产业的支撑： 韩国政府一直以来都非常重视本土汽车产业的发展，提供各种政策支持，这也帮助了现代和起亚这样的本土品牌在国内市场建立起强大的优势。
五、 那么，为什么会有人觉得“韩国人几乎不买进口车”？
这里其实是一个关于“相对”和“绝对”的概念。
绝对销量： 韩国市场确实有进口车在销售，而且也有不少消费者愿意购买。比如一些欧洲豪华品牌（奔驰、宝马、奥迪），日系的雷克萨斯（Lexus）等，在韩国都有一定的市场份额，尤其是在高端细分市场。
市场份额的相对较低： 但是，如果将进口车的总销量，与现代和起亚这两大品牌在国内的销量相比，进口车的占比就会显得比较小。也就是说，在整个汽车市场的大盘子里，韩系车的“统治力”太强了，显得进口车“不显眼”。
举个例子类比： 就像在中国，华为和苹果手机的销量都很大，但总体而言，华为的销量份额可能远远大于苹果。你不能说中国人“几乎不买”苹果手机，但可以说中国消费者对本土品牌（在手机领域）的忠诚度和选择比例非常高。
总结一下，韩国人对进口车的购买倾向不高，绝非仅仅是因为“韩系车质量比进口车好”这么简单。 这是一个多方面因素共同作用的结果，包括：
1. 强大的民族品牌情感和高品牌忠诚度。
2. 现代和起亚在设计、技术和性价比上的显著优势。
3. 完善且价格合理的售后服务体系。
4. 韩国国内汽车市场的政策导向和竞争格局。
这几点结合起来，就使得现代和起亚在韩国本土市场拥有了无可撼动的地位。当然，这不代表进口车没有市场，只是在整体的“偏爱度”上，韩国消费者更倾向于选择他们自己国家骄傲的汽车品牌。
网友意见
欧洲75%是欧洲车，美国都46%是美国车。
日本去年只买了27万辆非日本车。
韩国去年只卖了27万辆非现代起亚车
（韩国另三大品牌与所有其他外国品牌共同分享这27万辆的市场）。
连马来西亚都建立了三四个汽车集团。
所以一个国家但凡有汽车工业，就不会让本国车在国内被外国车压着。
买车看质量？我怎么感觉只是中国人的说法呢？
还是说认为中国制造不行？
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