为什么日系法系放弃了中国低价性能车市场？
说到日系和法系车企在中国低价性能车市场的“退潮”，这背后其实是一盘细致的棋局，涉及到成本、定位、市场需求以及更深层次的品牌战略。与其说是“放弃”，不如说是他们选择了更符合自身优势和市场大环境的道路。
首先，我们得明确一下“低价性能车”这个概念。 在中国市场，这个价位段通常指的是10万到20万人民币区间，甚至更低。在这个价格区间，消费者既追求一定的驾驶乐趣，也高度关注实用性、燃油经济性和可靠性。而过去，日系和法系品牌确实在这个领域留下了不少经典，比如日系的“小钢炮”（虽然很多现在已经涨价），法系的动感小车。
那么，为什么现在感觉他们在这个细分市场的声音变小了呢？
1. 成本的“甜蜜点”已经不是他们的问题，而是“负担”
研发成本与排放法规： 如今，汽车的研发成本直线飙升。尤其是要达到日益严苛的排放标准，发动机技术、后处理系统、轻量化等都需要巨额投入。日系和法系品牌在这些方面技术积累深厚，但相应的研发和生产成本也高。在低价位市场，要用上最先进的技术，同时还要保证利润，这简直是“不可能三角”。为了压缩成本，他们可能不得不选择舍弃一些在性能上能做得更极致的配置，或者干脆将研发重心放在更高利润的车型上。
变速箱和动力总成： 过去，日系车以精准的换挡手感和高效的CVT变速箱赢得口碑，法系车则以PSA集团（现Stellantis）的AT变速箱以及其底盘调校闻名。但要在这个价位段提供既能跑又省油，同时还要可靠耐用的动力总成，成本不菲。特别是要兼顾性能与燃油经济性，技术门槛非常高。与一些后起之秀，特别是中国本土品牌相比，他们的技术更新和成本控制就显得不那么“激进”了。
平台化策略的权衡： 大型车企都倾向于平台化生产，以降低成本。日系和法系品牌虽然也有平台，但要在这个低价位高性能市场做出特别突出的产品，往往需要在这个平台上有更“独到”的调校和配置。这就会增加非标准件的使用，反而推高了成本。
2. 市场定位的“升级”与“避险”
品牌向上战略： 无论是日系还是法系，现在都在努力提升品牌形象，从“性价比”品牌向“价值”品牌甚至“高端”品牌转型。低价高性能车虽然能吸引一部分年轻消费者，但往往也伴随着“廉价感”的标签。如果过分投入低价市场，可能会稀释品牌价值，与整体向上战略相悖。
利润率的考量： 在低价位市场，利润空间非常有限。竞争异常激烈，消费者对价格敏感度极高。相比之下，在B级车、SUV，甚至电动车的高端市场，虽然投入更大，但一旦成功，利润率也更高。日系和法系品牌更倾向于将有限的资源投入到更有“钱途”的市场。
回避与中国本土品牌的“白刃战”： 近年来，中国本土品牌在性能车领域异军突起，而且往往能以更低的成本、更激进的定价策略，推出性能参数非常亮眼的产品。例如，比亚迪、吉利、长安等品牌在中低价位性能车市场已经占据了相当大的份额，并且技术迭代速度惊人。日系和法系品牌如果硬碰硬，很难在价格和性能参数上与之抗衡，很容易陷入“价格战”的泥潭。与其这样，不如避开锋芒，去竞争格局相对缓和、品牌溢价更高的细分市场。
3. 消费者需求的“变化”与“升级”
“性能”的定义在变化： 过去，大家谈论性能可能更多是发动机动力、操控极限。现在，消费者对“性能”的理解更加多元化，除了传统意义的动力，还包括智能科技、驾驶辅助、新能源动力带来的加速体验等。日系和法系品牌在传统燃油性能车上的积累，在面对中国品牌强大的智能化和电动化攻势时，优势并不明显。
对“性价比”的重新定义： 中国消费者对“性价比”的理解也在不断进化。他们不再仅仅是看价格和动力参数，而是更看重整体的价值，包括智能化配置、车机系统、品牌服务、以及更低的后期使用成本。当中国本土品牌能在价格差不多的情况下，提供更丰富的科技配置和更符合中国用户习惯的智能化体验时，日系和法系品牌在传统性能车上的优势就显得不那么突出了。
年轻人喜好的转移： 年轻消费者是高性能车的主力军，但他们同时也是最拥抱新事物的一代。中国品牌在设计、智能化、以及与年轻文化结合方面，往往更能抓住他们的心。日系和法系品牌在这些方面，相较于一些中国品牌，显得有些“保守”或“慢半拍”。
4. 核心技术与市场策略的“失配”
燃油经济性是“优势”，但不是“全部”： 日系品牌的核心竞争力之一是燃油经济性，很多时候为了极致的省油，可能会牺牲一部分性能的“冲劲”。法系品牌虽然有不错的底盘，但其动力总成在与国内主流竞争对手相比时，有时在账面参数上不占优。
电动化转型压力： 整个汽车行业都在向电动化转型，日系和法系品牌也面临巨大的电动化压力。他们需要投入巨资研发电动平台、电池技术、电机技术等。在这种情况下，对燃油高性能车的投入自然会受到挤压。他们可能更希望将有限的资源投入到更有未来前景的新能源领域。
本土化策略的差异： 中国品牌可以根据本土市场需求快速迭代，甚至推出一些“为中国市场而生”的车型。而日系和法系品牌，由于全球化战略和研发体系的限制，其产品的本土化调整速度和深度，往往不如本土品牌。
举几个具体的例子来说明：
日系： 像丰田卡罗拉/雷凌的运动版本、本田思域的早期版本，在1015万区间都曾是性能小车的代表。但随着思域价格的上涨，以及本土品牌如领克03+、思皓曜等性能车型的出现，其“独特性”和“性价比”优势逐渐被削弱。日系品牌更倾向于在SUV市场发力，或者在更高端的轿车市场（如凯美瑞、雅阁的运动版本）追求性能。
法系： 标致308S、雪铁龙C4L等，都曾以不错的底盘和操控性吸引过一部分用户。但PSA集团在中国市场的表现一直不温不火，加上其在新能源领域的转型也相对较慢，在低价高性能市场很难与本土品牌形成有效对抗。
总结来说，日系和法系品牌“放弃”低价性能车市场，不是因为他们没有能力，而是他们进行了一系列复杂的权衡后，做出的战略选择。 他们需要考虑品牌定位、利润率、研发投入、市场变化以及与中国本土品牌的竞争态势。与其在这个利润微薄、竞争白热化的市场“硬碰硬”，不如将资源集中到更具优势、更有利润空间的细分市场，比如SUV、中高级轿车，以及正在加速布局的新能源汽车领域。这是一种顺应市场趋势和自身品牌发展的“理性选择”，而非简单的“放弃”。
首先，我们得明确一下“低价性能车”这个概念。 在中国市场，这个价位段通常指的是10万到20万人民币区间，甚至更低。在这个价格区间，消费者既追求一定的驾驶乐趣，也高度关注实用性、燃油经济性和可靠性。而过去，日系和法系品牌确实在这个领域留下了不少经典，比如日系的“小钢炮”（虽然很多现在已经涨价），法系的动感小车。
那么，为什么现在感觉他们在这个细分市场的声音变小了呢？
1. 成本的“甜蜜点”已经不是他们的问题，而是“负担”
研发成本与排放法规： 如今，汽车的研发成本直线飙升。尤其是要达到日益严苛的排放标准，发动机技术、后处理系统、轻量化等都需要巨额投入。日系和法系品牌在这些方面技术积累深厚，但相应的研发和生产成本也高。在低价位市场，要用上最先进的技术，同时还要保证利润，这简直是“不可能三角”。为了压缩成本，他们可能不得不选择舍弃一些在性能上能做得更极致的配置，或者干脆将研发重心放在更高利润的车型上。
变速箱和动力总成： 过去，日系车以精准的换挡手感和高效的CVT变速箱赢得口碑，法系车则以PSA集团（现Stellantis）的AT变速箱以及其底盘调校闻名。但要在这个价位段提供既能跑又省油，同时还要可靠耐用的动力总成，成本不菲。特别是要兼顾性能与燃油经济性，技术门槛非常高。与一些后起之秀，特别是中国本土品牌相比，他们的技术更新和成本控制就显得不那么“激进”了。
平台化策略的权衡： 大型车企都倾向于平台化生产，以降低成本。日系和法系品牌虽然也有平台，但要在这个低价位高性能市场做出特别突出的产品，往往需要在这个平台上有更“独到”的调校和配置。这就会增加非标准件的使用，反而推高了成本。
2. 市场定位的“升级”与“避险”
品牌向上战略： 无论是日系还是法系，现在都在努力提升品牌形象，从“性价比”品牌向“价值”品牌甚至“高端”品牌转型。低价高性能车虽然能吸引一部分年轻消费者，但往往也伴随着“廉价感”的标签。如果过分投入低价市场，可能会稀释品牌价值，与整体向上战略相悖。
利润率的考量： 在低价位市场，利润空间非常有限。竞争异常激烈，消费者对价格敏感度极高。相比之下，在B级车、SUV，甚至电动车的高端市场，虽然投入更大，但一旦成功，利润率也更高。日系和法系品牌更倾向于将有限的资源投入到更有“钱途”的市场。
回避与中国本土品牌的“白刃战”： 近年来，中国本土品牌在性能车领域异军突起，而且往往能以更低的成本、更激进的定价策略，推出性能参数非常亮眼的产品。例如，比亚迪、吉利、长安等品牌在中低价位性能车市场已经占据了相当大的份额，并且技术迭代速度惊人。日系和法系品牌如果硬碰硬，很难在价格和性能参数上与之抗衡，很容易陷入“价格战”的泥潭。与其这样，不如避开锋芒，去竞争格局相对缓和、品牌溢价更高的细分市场。
3. 消费者需求的“变化”与“升级”
“性能”的定义在变化： 过去，大家谈论性能可能更多是发动机动力、操控极限。现在，消费者对“性能”的理解更加多元化，除了传统意义的动力，还包括智能科技、驾驶辅助、新能源动力带来的加速体验等。日系和法系品牌在传统燃油性能车上的积累，在面对中国品牌强大的智能化和电动化攻势时，优势并不明显。
对“性价比”的重新定义： 中国消费者对“性价比”的理解也在不断进化。他们不再仅仅是看价格和动力参数，而是更看重整体的价值，包括智能化配置、车机系统、品牌服务、以及更低的后期使用成本。当中国本土品牌能在价格差不多的情况下，提供更丰富的科技配置和更符合中国用户习惯的智能化体验时，日系和法系品牌在传统性能车上的优势就显得不那么突出了。
年轻人喜好的转移： 年轻消费者是高性能车的主力军，但他们同时也是最拥抱新事物的一代。中国品牌在设计、智能化、以及与年轻文化结合方面，往往更能抓住他们的心。日系和法系品牌在这些方面，相较于一些中国品牌，显得有些“保守”或“慢半拍”。
4. 核心技术与市场策略的“失配”
燃油经济性是“优势”，但不是“全部”： 日系品牌的核心竞争力之一是燃油经济性，很多时候为了极致的省油，可能会牺牲一部分性能的“冲劲”。法系品牌虽然有不错的底盘，但其动力总成在与国内主流竞争对手相比时，有时在账面参数上不占优。
电动化转型压力： 整个汽车行业都在向电动化转型，日系和法系品牌也面临巨大的电动化压力。他们需要投入巨资研发电动平台、电池技术、电机技术等。在这种情况下，对燃油高性能车的投入自然会受到挤压。他们可能更希望将有限的资源投入到更有未来前景的新能源领域。
本土化策略的差异： 中国品牌可以根据本土市场需求快速迭代，甚至推出一些“为中国市场而生”的车型。而日系和法系品牌，由于全球化战略和研发体系的限制，其产品的本土化调整速度和深度，往往不如本土品牌。
举几个具体的例子来说明：
日系： 像丰田卡罗拉/雷凌的运动版本、本田思域的早期版本，在1015万区间都曾是性能小车的代表。但随着思域价格的上涨，以及本土品牌如领克03+、思皓曜等性能车型的出现，其“独特性”和“性价比”优势逐渐被削弱。日系品牌更倾向于在SUV市场发力，或者在更高端的轿车市场（如凯美瑞、雅阁的运动版本）追求性能。
法系： 标致308S、雪铁龙C4L等，都曾以不错的底盘和操控性吸引过一部分用户。但PSA集团在中国市场的表现一直不温不火，加上其在新能源领域的转型也相对较慢，在低价高性能市场很难与本土品牌形成有效对抗。
总结来说，日系和法系品牌“放弃”低价性能车市场，不是因为他们没有能力，而是他们进行了一系列复杂的权衡后，做出的战略选择。 他们需要考虑品牌定位、利润率、研发投入、市场变化以及与中国本土品牌的竞争态势。与其在这个利润微薄、竞争白热化的市场“硬碰硬”，不如将资源集中到更具优势、更有利润空间的细分市场，比如SUV、中高级轿车，以及正在加速布局的新能源汽车领域。这是一种顺应市场趋势和自身品牌发展的“理性选择”，而非简单的“放弃”。
网友意见
不会吧，什么性能车，跑赢非法改车再说，兄弟看到了就知道是我了，我出卖一下你
飞度入场很多，成绩不一并展示，1/2的飞度能跑出58-59秒
至于所谓性能suv，素车连跑赢魔改H6的1.5t都困难
https://www.zhihu.com/video/1094648328998019072除了思域，个人觉得，atsl才是*口头上要性能实际上要高级*的购车人的首选，愉快的内饰，双层玻璃，原厂6.2，凯迪拉克标，各种轻量化配件（虽然还是重），但重量在豪华配置上。这些不是后期能改的。现在只要二十万。
看看那轻量化车身，没的说了，至今很好
车身重量信息
1）白车身总重量：372.9 kg 包括四门两盖等覆盖件，也包括保险杠横梁的非油漆车身。
白车身骨架重量：289.2kg
白车身开启件和翼子板重量信息：
右前门总成 (两边之和; 不带铰链)：32.3kg
右后门总成 (两边之和; 不带铰链)：25.5kg
发动机罩盖 (不带铰链) ：11.0 kg
后备门(不带铰链)：9.7 kg
右翼子板 (两边之和) ：5.2 kg
原厂大量轻量化零件，好处在哪儿
——保险能给你赔啊，自己磕坏个后改件谁赔给你
至于最便宜，飞度拆成铁壳子再改套低趴就很快了，你只要出低趴的钱，十八手低趴改件低至3折，听说开飞度又要有隔音又要轻？气凝胶帮上忙，比发泡还轻
拆玻璃，说八遍，在车身侧面的这四块大玻璃非常占负重
至于有姿势无实质（为押韵，广东话是实际）的改装还是不要浪费钱了，大声耐不过淡定加速，现在国内已经冒出星星点点的低价性能车，只是*如何定义低价*仍然有争议。买价—卖价便宜就是便宜，某段时间呢艾尔法比奥德赛还便宜
关于场地，并不利于后驱涡轮车发力
发A不发B好像对不住各位
顺便换个场子把视角开大
这是另一个场子，又有亮点了
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