为什么非日系的车厂基本都是Abb,Kuka和发那科机器人，为什么不用日本机器人？
这确实是一个非常有意思的问题，很多关注汽车制造的朋友都会有类似的疑问。咱们不扯那些花里胡哨的AI术语，就从一个汽车工程师或者行业内人士的角度来好好聊聊。
首先，得承认，ABB、KUKA和发那科这三家在工业机器人领域是巨头，尤其是在汽车行业，它们的市场份额确实非常大。那为什么日系车厂会倾向于选择这三家，而相对少用日本本土的机器人品牌呢？这里面牵扯到不少历史、技术、商业和战略层面的原因。
一、历史的惯性与早期布局的先发优势
工业机器人这个概念，其实在早期发展过程中，欧美以及后来崛起的日本都有自己的体系。但是，当汽车行业大规模引入自动化生产线的时候，这几家公司恰好抓住了市场机会，并且早期就和一些全球领先的汽车制造商建立了紧密的合作关系。
你可以想象一下，最早的时候，汽车制造商需要一套完整的解决方案，不仅仅是机器人本身，还包括机器人控制系统、编程软件、夹具、安全设备以及现场集成服务等等。ABB（来自瑞典/瑞士）、KUKA（来自德国）和发那科（来自日本，但早期在全球市场布局也很快）当时都能提供相对成熟、成体系的产品和解决方案。
很多早期引入自动化生产线的车厂，尤其是欧美车厂，它们在选择供应商时就形成了惯性。一旦某种品牌的机器人被验证过可靠、易于维护、易于集成，并且供应商能提供持续的技术支持和培训，那么在后续的工厂升级和新建时，继续选择同一个品牌就成为了一种“安全”和“高效”的选择。这种先发优势一旦建立起来，后来者就很难轻易打破。
二、技术生态与标准化
工业机器人的应用，绝不是简单地把机器人本体买回来就行。它需要一套完整的生态系统来支持。
控制系统与软件： 机器人的大脑是它的控制器，以及与之配套的编程软件。ABB、KUKA的机器人，它们的控制系统和软件在易用性、开放性以及与其他自动化设备（如PLC、传感器、视觉系统）的兼容性方面，经过了多年的迭代和优化，形成了一套相对成熟的生态。发那科作为日本企业，在机器人领域也是佼佼者，它同样有自己强大的控制系统和软件。
开放性与集成性： 在汽车制造这种大型、复杂的生产环境中，往往不是只用一个品牌的机器人就能解决所有问题。可能需要集成不同品牌的自动化设备。ABB和KUKA在开放性方面做得比较好，它们的控制器更容易与第三方设备进行通讯和集成。当然，发那科在这方面也不弱。而一些其他日本品牌，可能在早期更侧重于服务日本国内市场或者特定应用领域，其开放性和集成性可能没有那么强，或者在与非日系设备集成时会遇到更多兼容性问题。
行业标准与认证： 随着工业自动化的发展，很多行业都形成了事实上的标准或者要求。例如，机器人需要符合特定的安全标准、通信协议等。ABB、KUKA等在满足这些全球性的行业标准和认证方面，做得比较早且比较到位。
三、应用领域的专业化与市场定位
虽然都是工业机器人，但不同品牌在不同领域的侧重点和优势也不尽相同。
焊接与搬运： 这是汽车制造中最常见的应用。ABB、KUKA在这方面有深厚的技术积累和大量的成功案例。它们的机器人负载能力、精度、运动速度等方面都非常出色，能够满足汽车白车身焊接、零部件搬运等苛刻要求。
喷涂： KUKA在喷涂机器人领域尤其知名，其机器人设计能够更好地适应恶劣的喷涂环境，并且在喷涂精度和均匀性方面有优势。
灵活性与特殊应用： 随着汽车技术的发展，例如新能源汽车对电池包的自动化装配、更精密的零部件处理等，对机器人的灵活性、精度以及特殊功能（如力控、视觉引导）的要求也越来越高。ABB、KUKA和发那科都在不断投入研发，以满足这些新的需求。
四、全球化战略与服务网络
汽车制造是全球化的产业，大型车厂的生产线遍布全球。这就要求机器人供应商也必须具备强大的全球化能力。
销售与服务网络： ABB、KUKA在全球各地都有完善的销售、技术支持和售后服务网络。这意味着无论车厂在哪儿建厂，都能获得及时的技术支持、备件供应和维护服务。这是非常关键的竞争优势。
本地化支持： 除了产品本身，强大的本地化服务团队和备件库也能大大降低车厂的运营风险。
五、成本与性价比（虽然不一定是决定性因素，但很重要）
虽然汽车制造商在自动化设备上的投入巨大，但成本依然是一个重要的考量因素。
整体解决方案的成本： 机器人本体的价格只是其中一部分，包括控制器、软件、安装、调试、培训、长期维护等，构成了一个完整的“拥有成本”。ABB、KUKA等在提供打包解决方案时，往往能够形成规模效应，并且通过长期合作，在价格上也能有更灵活的谈判空间。
性能与价格的平衡： 很多时候，用户选择一个品牌，是因为它在特定应用领域能提供最佳的性能/价格比。虽然其他日本品牌可能在某些单项技术上也很强，但在综合考虑了上述所有因素后，ABB、KUKA和发那科的整体性价比可能更符合大型汽车制造商的需求。
那么，为什么日本车厂内部的情况会不一样？
这一点很重要！虽然你问的是“非日系”车厂为什么不用日本机器人，但很多时候，当我们讨论“日本机器人”时，通常会想到的是安川电机（Yaskawa Electric）或者川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）等品牌。
事实上，日本车厂内部，安川电机和川崎重工的机器人用得非常多，甚至可以说是主力！ 这是因为：
1. 本土优势与深度合作： 日本车厂和本土机器人供应商（如安川、川崎）之间有着长期的、深度的合作历史。这些本土品牌在理解日本车厂的需求、技术标准和工艺流程方面，有着天然的优势。
2. 技术协同与创新： 日本车厂在研发新车型、新工艺时，往往会与本土的机器人供应商紧密合作，共同开发定制化的机器人解决方案。这种近距离、高效率的合作模式，有助于快速将新技术应用到生产线上。
3. 产业链整合： 在日本国内，形成了非常强大的工业自动化产业链，机器人供应商与汽车制造商之间往往是产业链上下游的紧密协同。
总结一下，为什么非日系车厂更倾向于ABB、KUKA和发那科？
先发优势与历史惯性： 这些品牌早期布局全球市场，与许多大型车厂建立了深厚的合作关系。
成熟的技术生态与开放性： 提供完整的解决方案，易于集成和兼容。
全球化的服务网络： 满足汽车产业全球布局的需求，提供可靠的售后支持。
在关键应用领域的专业实力： 在焊接、搬运、喷涂等汽车制造核心环节表现出色。
整体解决方案的成本效益： 在综合考虑了性能、可靠性、服务和长期维护后，性价比更高。
当然，这并不意味着其他日本品牌的机器人不好，它们在各自的领域也有非常强的实力。只是在面向全球化的大型汽车制造领域，ABB、KUKA和发那科凭借其综合实力和市场策略，占据了更大的份额。这是一种市场选择和行业发展的自然结果。
首先，得承认，ABB、KUKA和发那科这三家在工业机器人领域是巨头，尤其是在汽车行业，它们的市场份额确实非常大。那为什么日系车厂会倾向于选择这三家，而相对少用日本本土的机器人品牌呢？这里面牵扯到不少历史、技术、商业和战略层面的原因。
一、历史的惯性与早期布局的先发优势
工业机器人这个概念，其实在早期发展过程中，欧美以及后来崛起的日本都有自己的体系。但是，当汽车行业大规模引入自动化生产线的时候，这几家公司恰好抓住了市场机会，并且早期就和一些全球领先的汽车制造商建立了紧密的合作关系。
你可以想象一下，最早的时候，汽车制造商需要一套完整的解决方案，不仅仅是机器人本身，还包括机器人控制系统、编程软件、夹具、安全设备以及现场集成服务等等。ABB（来自瑞典/瑞士）、KUKA（来自德国）和发那科（来自日本，但早期在全球市场布局也很快）当时都能提供相对成熟、成体系的产品和解决方案。
很多早期引入自动化生产线的车厂，尤其是欧美车厂，它们在选择供应商时就形成了惯性。一旦某种品牌的机器人被验证过可靠、易于维护、易于集成，并且供应商能提供持续的技术支持和培训，那么在后续的工厂升级和新建时，继续选择同一个品牌就成为了一种“安全”和“高效”的选择。这种先发优势一旦建立起来，后来者就很难轻易打破。
二、技术生态与标准化
工业机器人的应用，绝不是简单地把机器人本体买回来就行。它需要一套完整的生态系统来支持。
控制系统与软件： 机器人的大脑是它的控制器，以及与之配套的编程软件。ABB、KUKA的机器人，它们的控制系统和软件在易用性、开放性以及与其他自动化设备（如PLC、传感器、视觉系统）的兼容性方面，经过了多年的迭代和优化，形成了一套相对成熟的生态。发那科作为日本企业，在机器人领域也是佼佼者，它同样有自己强大的控制系统和软件。
开放性与集成性： 在汽车制造这种大型、复杂的生产环境中，往往不是只用一个品牌的机器人就能解决所有问题。可能需要集成不同品牌的自动化设备。ABB和KUKA在开放性方面做得比较好，它们的控制器更容易与第三方设备进行通讯和集成。当然，发那科在这方面也不弱。而一些其他日本品牌，可能在早期更侧重于服务日本国内市场或者特定应用领域，其开放性和集成性可能没有那么强，或者在与非日系设备集成时会遇到更多兼容性问题。
行业标准与认证： 随着工业自动化的发展，很多行业都形成了事实上的标准或者要求。例如，机器人需要符合特定的安全标准、通信协议等。ABB、KUKA等在满足这些全球性的行业标准和认证方面，做得比较早且比较到位。
三、应用领域的专业化与市场定位
虽然都是工业机器人，但不同品牌在不同领域的侧重点和优势也不尽相同。
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喷涂： KUKA在喷涂机器人领域尤其知名，其机器人设计能够更好地适应恶劣的喷涂环境，并且在喷涂精度和均匀性方面有优势。
灵活性与特殊应用： 随着汽车技术的发展，例如新能源汽车对电池包的自动化装配、更精密的零部件处理等，对机器人的灵活性、精度以及特殊功能（如力控、视觉引导）的要求也越来越高。ABB、KUKA和发那科都在不断投入研发，以满足这些新的需求。
四、全球化战略与服务网络
汽车制造是全球化的产业，大型车厂的生产线遍布全球。这就要求机器人供应商也必须具备强大的全球化能力。
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3. 产业链整合： 在日本国内，形成了非常强大的工业自动化产业链，机器人供应商与汽车制造商之间往往是产业链上下游的紧密协同。
总结一下，为什么非日系车厂更倾向于ABB、KUKA和发那科？
先发优势与历史惯性： 这些品牌早期布局全球市场，与许多大型车厂建立了深厚的合作关系。
成熟的技术生态与开放性： 提供完整的解决方案，易于集成和兼容。
全球化的服务网络： 满足汽车产业全球布局的需求，提供可靠的售后支持。
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当然，这并不意味着其他日本品牌的机器人不好，它们在各自的领域也有非常强的实力。只是在面向全球化的大型汽车制造领域，ABB、KUKA和发那科凭借其综合实力和市场策略，占据了更大的份额。这是一种市场选择和行业发展的自然结果。
网友意见
发那科就是日本的…
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