为什么日系混动（丰田、本田）都是自吸（阿特金森循环），国产混动都是涡轮增压？
这个话题确实挺有意思的，也挺能体现不同车企在混动技术路线上的差异和考量。我来跟你聊聊为什么日系混动（像丰田、本田）大多采用自然吸气发动机配合阿特金森循环，而不少国产混动车型则倾向于使用涡轮增压发动机。
日系混动（丰田、本田）的“自然吸气+阿特金森循环”路线：
这套组合可以说是日系混动（尤其是丰田的THS系统）的“看家本领”，甚至可以说是混动技术的“基石”。他们选择这条路，主要基于以下几个核心原因：
1. 阿特金森循环发动机的超高热效率：
什么是阿特金森循环？ 你知道，传统的奥托循环发动机，做功冲程和进气冲程是等长的。而阿特金森循环，通过一个特殊的发动机设计（通常是凸轮轴设计或特殊的连杆机构），使得做功冲程（膨胀比）比进气冲程（压缩比）要长。
为什么这样做？ 这样做的好处是，在燃油燃烧后，活塞下降做功时，废气有更长的膨胀空间，能把更多燃油燃烧产生的能量“榨”出来。从热力学角度看，这意味着更高的热效率。
对混动有什么好处？ 在混动车上，发动机的职责不仅仅是直接驱动车辆，很多时候是作为“发电机”来给电池充电，或者与电机协同驱动。当发动机工作在相对稳定的转速和负荷区间时（比如以经济性最佳的转速为电池充电），阿特金森循环能发挥出它极高的热效率，把每一滴油都用到极致，从而实现非常低的油耗。
为什么不需要涡轮？ 因为在混动系统里，电动机可以随时提供强大的扭矩来弥补自然吸气发动机低转速时动力不足的问题。例如，起步、低速行驶、或者需要快速加速时，电机会立即介入，提供即时且充沛的动力。这样一来，自然吸气发动机就可以专注于在它最擅长的、最经济的工况下工作，而不需要涡轮增压器来“硬撑”低扭。
2. 成熟稳定、可靠性高：
丰田和本田在自然吸气发动机领域耕耘了几十年，技术非常成熟，可靠性经过了市场的长期检验。
阿特金森循环虽然在设计上有所不同，但其核心技术和制造工艺对他们来说早已是驾轻就熟。
混动系统的匹配和调校，特别是丰田的THS系统，经历了多代迭代，已经达到了非常高的平顺性和经济性。
3. 系统整体的平顺性和静谧性：
自然吸气发动机的动力输出通常更线性，与电机的配合也更容易做到平顺无感。
在很多工况下，发动机不需要很高转速就能提供动力，或者甚至可以完全由电动机驱动，这带来了更好的静谧性。
相对来说，涡轮增压发动机在介入和工作的过程中，可能会有涡轮迟滞、噪音等问题，而这些正是日系混动希望通过自然吸气+电机的组合来规避的。
4. 成本控制（相对而言）：
虽然混动系统本身是复杂的，但在不引入涡轮增压器（及其相关的控制系统、冷却系统等）的情况下，发动机本身的制造成本可能略低一些。当然，整体混动系统的成本还是要看电池、电机、电控等部分。
国产混动（部分车型）的“涡轮增压+DHT/PHEV”路线：
国产混动技术发展迅速，尤其是在近几年，涌现出了不少优秀的混动系统，比如比亚迪的DMi/DMp，长城Hi4，吉利雷神等。其中，很多车型选择使用涡轮增压发动机，主要有以下原因：
1. 追求更高的综合功率和性能：
涡轮增压发动机，相比同排量的自然吸气发动机，能在相对较低的转速下输出更大的扭矩和功率。
尤其是在一些插电式混合动力（PHEV）车型上，用户对动力性能的期望可能更高，需要发动机在发动机直驱、电池电量低等多种工况下都能提供充沛的动力。涡轮增压器能够有效地提升发动机的功率密度，满足这些高性能需求。
在一些追求“油电同价”或者“动力越级”的国产车型中，使用涡轮增压发动机是快速提升动力表现的一种有效手段。
2. 解决大排量自然吸气发动机的成本与体积问题：
要达到与涡轮增压发动机相当的动力，可能需要更大排量的自然吸气发动机。
大排量自然吸气发动机在成本、油耗、体积和重量上都会有所增加，这与当下汽车市场追求小排量、高效率的趋势有所背离。
通过涡轮增压，可以用更小的排量（比如1.5T、2.0T）来达到更高的动力输出，这在成本、油耗、税费等方面都有一定的优势。
3. 响应国际主流技术趋势（部分）：
全球汽车行业，尤其是欧洲品牌，普遍采用了涡轮增压技术来提升燃油经济性和动力。
国产车企在借鉴和吸收国际先进技术时，也自然会考虑涡轮增压的成熟应用。
4. 配合不同的混动架构：
很多国产混动系统采用了多挡位DHT（Dedicated Hybrid Transmission）或者并联为主的混动架构。在这种架构下，发动机需要能够适应更宽泛的工况，并且在需要时能够提供强劲的动力输出，涡轮增压器能更好地满足这种需求。
例如，当车辆高速巡航，发动机直驱效率最高时，涡轮增压器可以帮助发动机在中高负荷下维持较高的功率输出。
5. 电池能量密度和电控技术的发展：
随着电池能量密度的提升和电控系统的进步，电动机的辅助能力越来越强。即使是涡轮增压发动机，在低转速时也可以由电动机进行很好的补偿。
国产车企在电驱动技术上也在快速追赶，通过电机来弥补涡轮增压发动机在某些工况下的不足，实现更优的整体性能。
总结一下：
日系（丰田、本田）的“自然吸气+阿特金森” 更侧重于极致的燃油经济性、系统的平顺性、静谧性以及长期的可靠性，将发动机视为高效充电宝或辅助动力源，核心优势在于利用阿特金森循环在特定工况下的超高热效率，再由电机来弥补动力的不足。
国产（部分）的“涡轮增压” 更多考虑的是综合性能、动力爆发力、成本效益以及适应更广泛的工况需求。涡轮增压能够以相对较小的排量提供强劲动力，配合电机的辅助，可以在性能和经济性之间找到一个平衡点，特别是在PHEV和追求更高性能的车型上优势明显。
当然，这也不是绝对的“非黑即白”。随着技术的发展，我们也能看到一些日系品牌在一些车型上尝试了涡轮增压+混动，或者在一些国产混动车型上采用了更加优化、接近阿特金森循环特性的自然吸气发动机。技术路线的选择，往往是根据品牌自身的技术积累、市场定位、成本考量以及用户需求等多方面因素综合决定的。
日系混动（丰田、本田）的“自然吸气+阿特金森循环”路线：
这套组合可以说是日系混动（尤其是丰田的THS系统）的“看家本领”，甚至可以说是混动技术的“基石”。他们选择这条路，主要基于以下几个核心原因：
1. 阿特金森循环发动机的超高热效率：
什么是阿特金森循环？ 你知道，传统的奥托循环发动机，做功冲程和进气冲程是等长的。而阿特金森循环，通过一个特殊的发动机设计（通常是凸轮轴设计或特殊的连杆机构），使得做功冲程（膨胀比）比进气冲程（压缩比）要长。
为什么这样做？ 这样做的好处是，在燃油燃烧后，活塞下降做功时，废气有更长的膨胀空间，能把更多燃油燃烧产生的能量“榨”出来。从热力学角度看，这意味着更高的热效率。
对混动有什么好处？ 在混动车上，发动机的职责不仅仅是直接驱动车辆，很多时候是作为“发电机”来给电池充电，或者与电机协同驱动。当发动机工作在相对稳定的转速和负荷区间时（比如以经济性最佳的转速为电池充电），阿特金森循环能发挥出它极高的热效率，把每一滴油都用到极致，从而实现非常低的油耗。
为什么不需要涡轮？ 因为在混动系统里，电动机可以随时提供强大的扭矩来弥补自然吸气发动机低转速时动力不足的问题。例如，起步、低速行驶、或者需要快速加速时，电机会立即介入，提供即时且充沛的动力。这样一来，自然吸气发动机就可以专注于在它最擅长的、最经济的工况下工作，而不需要涡轮增压器来“硬撑”低扭。
2. 成熟稳定、可靠性高：
丰田和本田在自然吸气发动机领域耕耘了几十年，技术非常成熟，可靠性经过了市场的长期检验。
阿特金森循环虽然在设计上有所不同，但其核心技术和制造工艺对他们来说早已是驾轻就熟。
混动系统的匹配和调校，特别是丰田的THS系统，经历了多代迭代，已经达到了非常高的平顺性和经济性。
3. 系统整体的平顺性和静谧性：
自然吸气发动机的动力输出通常更线性，与电机的配合也更容易做到平顺无感。
在很多工况下，发动机不需要很高转速就能提供动力，或者甚至可以完全由电动机驱动，这带来了更好的静谧性。
相对来说，涡轮增压发动机在介入和工作的过程中，可能会有涡轮迟滞、噪音等问题，而这些正是日系混动希望通过自然吸气+电机的组合来规避的。
4. 成本控制（相对而言）：
虽然混动系统本身是复杂的，但在不引入涡轮增压器（及其相关的控制系统、冷却系统等）的情况下，发动机本身的制造成本可能略低一些。当然，整体混动系统的成本还是要看电池、电机、电控等部分。
国产混动（部分车型）的“涡轮增压+DHT/PHEV”路线：
国产混动技术发展迅速，尤其是在近几年，涌现出了不少优秀的混动系统，比如比亚迪的DMi/DMp，长城Hi4，吉利雷神等。其中，很多车型选择使用涡轮增压发动机，主要有以下原因：
1. 追求更高的综合功率和性能：
涡轮增压发动机，相比同排量的自然吸气发动机，能在相对较低的转速下输出更大的扭矩和功率。
尤其是在一些插电式混合动力（PHEV）车型上，用户对动力性能的期望可能更高，需要发动机在发动机直驱、电池电量低等多种工况下都能提供充沛的动力。涡轮增压器能够有效地提升发动机的功率密度，满足这些高性能需求。
在一些追求“油电同价”或者“动力越级”的国产车型中，使用涡轮增压发动机是快速提升动力表现的一种有效手段。
2. 解决大排量自然吸气发动机的成本与体积问题：
要达到与涡轮增压发动机相当的动力，可能需要更大排量的自然吸气发动机。
大排量自然吸气发动机在成本、油耗、体积和重量上都会有所增加，这与当下汽车市场追求小排量、高效率的趋势有所背离。
通过涡轮增压，可以用更小的排量（比如1.5T、2.0T）来达到更高的动力输出，这在成本、油耗、税费等方面都有一定的优势。
3. 响应国际主流技术趋势（部分）：
全球汽车行业，尤其是欧洲品牌，普遍采用了涡轮增压技术来提升燃油经济性和动力。
国产车企在借鉴和吸收国际先进技术时，也自然会考虑涡轮增压的成熟应用。
4. 配合不同的混动架构：
很多国产混动系统采用了多挡位DHT（Dedicated Hybrid Transmission）或者并联为主的混动架构。在这种架构下，发动机需要能够适应更宽泛的工况，并且在需要时能够提供强劲的动力输出，涡轮增压器能更好地满足这种需求。
例如，当车辆高速巡航，发动机直驱效率最高时，涡轮增压器可以帮助发动机在中高负荷下维持较高的功率输出。
5. 电池能量密度和电控技术的发展：
随着电池能量密度的提升和电控系统的进步，电动机的辅助能力越来越强。即使是涡轮增压发动机，在低转速时也可以由电动机进行很好的补偿。
国产车企在电驱动技术上也在快速追赶，通过电机来弥补涡轮增压发动机在某些工况下的不足，实现更优的整体性能。
总结一下：
日系（丰田、本田）的“自然吸气+阿特金森” 更侧重于极致的燃油经济性、系统的平顺性、静谧性以及长期的可靠性，将发动机视为高效充电宝或辅助动力源，核心优势在于利用阿特金森循环在特定工况下的超高热效率，再由电机来弥补动力的不足。
国产（部分）的“涡轮增压” 更多考虑的是综合性能、动力爆发力、成本效益以及适应更广泛的工况需求。涡轮增压能够以相对较小的排量提供强劲动力，配合电机的辅助，可以在性能和经济性之间找到一个平衡点，特别是在PHEV和追求更高性能的车型上优势明显。
当然，这也不是绝对的“非黑即白”。随着技术的发展，我们也能看到一些日系品牌在一些车型上尝试了涡轮增压+混动，或者在一些国产混动车型上采用了更加优化、接近阿特金森循环特性的自然吸气发动机。技术路线的选择，往往是根据品牌自身的技术积累、市场定位、成本考量以及用户需求等多方面因素综合决定的。
网友意见
日系混动核心是节能，国产混动核心是用电。
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