为什么德系不研究HEV油电混动（不插电）？油电混有未来么？
关于德系品牌为何不像日系那样大力推广不插电油电混动（HEV），以及HEV本身的市场前景，这确实是一个值得深入探讨的话题。这里尝试从多个维度来分析，尽量避免AI写作的痕迹，用更贴近实际的语言来阐述。
德系品牌对HEV的态度：并非不研究，而是选择不同路径
首先要明确一点，说德系品牌“不研究”HEV并不完全准确。在早期，一些德系车企也推出过HEV车型，比如宝马ActiveHybrid系列，奔驰的E300 BlueTEC HYBRID等。但是，与日系品牌（尤其是丰田）将HEV作为核心技术战略不同，德系在HEV上的投入似乎显得更为谨慎，或者说，他们的战略重心更偏向其他方向。这背后有多重原因：
1. 技术路线的差异化选择：
日系（以丰田为代表）的HEV优势： 丰田的混动系统（THS）经过了长期的技术积累和市场验证，其核心优势在于行星齿轮组的平顺性、可靠性以及出色的燃油经济性。它更像是一个“电驱为主，发动机为辅”的增程器，能够大幅度提升燃油效率，且无需复杂的插电和充电基础设施。这与当时全球石油依赖度高、充电桩不普及的市场环境非常契合。
德系的考量： 德系品牌在燃油发动机技术上积累深厚，其工程师引以为傲的是内燃机的性能、驾驶感受以及排放控制。他们认为，在短时间内大幅提升燃油经济性，通过更先进的内燃机技术（如高效涡轮增压、直喷、米勒循环等）配合更轻量化的车身和更优化的变速箱，也能达到不错的燃油经济性。同时，他们也在积极布局 插电式混合动力（PHEV） 和 纯电动（BEV） 技术。从他们的角度看，HEV虽然能省油，但其“省油”的幅度相较于插电混动和纯电动而言，在中长期来看，提升的空间似乎有限，并且在纯电行驶里程和零排放方面存在根本性局限。
2. 对未来能源趋势的判断：
对电动化的决心： 德系品牌普遍认为，未来的汽车发展方向是电动化，并且目标是实现零排放。因此，他们的研发投入和战略重心必然会向BEV倾斜。从这个角度看，HEV更像是一个“过渡性”技术，虽然可以缓解燃油消耗，但终究无法完全摆脱化石燃料。与其在过渡技术上投入过多资源，不如直接将资源集中在最终目标上。
插电混动的优势： PHEV结合了HEV的优势（无需充电也能工作）和BEV的优势（纯电续航满足日常通勤）。德系品牌在PHEV领域投入了更多资源，他们认为这是在电动化转型中，既能满足消费者对续航里程的顾虑，又能提供比纯HEV更强的纯电体验的折中方案。通过较大的电池组和电机，PHEV可以在短途行驶时实现接近纯电车的体验，同时保留了燃油发动机应对长途出行的灵活性。
3. 品牌定位与驾驶体验：
德系的运动基因： 德系品牌的核心竞争力之一在于其出色的驾驶性能、操控感和动力响应。传统的HEV系统，尤其是丰田的行星齿轮式混动，虽然平顺省油，但在急加速时，发动机与电机的介入以及动力的输出方式，有时会与德系品牌追求的“人车合一”的纯粹驾驶感受略有偏差。德系品牌可能认为，在HEV技术框架下，很难完全展现其在动力总成调校方面的优势，从而影响品牌的核心价值。
4. 成本与利润考量：
研发和制造成本： HEV系统，尤其是丰田那种结构复杂的行星齿轮混动，其研发和制造成本并不低。德系品牌可能评估过，在不插电HEV上的投入，相对于其可能带来的市场份额和利润增长，是否具有足够的吸引力。当他们看到BEV和PHEV的市场潜力更大、更能满足未来的政策导向时，自然会将资源优先配置到这些领域。
油电混动（HEV）有未来吗？
答案是：有，但未来可能会走向细分市场，而且其定义和形式可能会发生变化。
1. 短期和中期内的重要补充：
燃油经济性需求： 在全球范围内，消费者对燃油经济性的需求依然存在，尤其是在油价波动或经济下行的时候。HEV能够显著降低油耗，对于没有充电条件或不方便充电的用户来说，是一个非常务实的解决方案。
环保法规的推动： 各国政府为了实现减排目标，都在不断收紧汽车排放标准。HEV作为一种能够降低平均油耗和排放的技术，依然是车企满足法规要求的重要手段。
解决“里程焦虑”的过渡： 在纯电动汽车的充电基础设施还不完善、电池续航里程仍有提升空间的阶段，HEV（以及PHEV）提供了一种更稳妥的过渡方案，让消费者能享受到一定程度的电气化优势，同时不牺牲便利性。
2. 市场份额的挑战：
PHEV和BEV的崛起： 随着电池技术的进步和充电基础设施的完善，PHEV和BEV的市场接受度和竞争力正在快速提升。尤其是在中国市场，BEV的普及速度非常快，并且政策导向也倾向于纯电。
技术成本的平衡： HEV系统虽然省油，但其技术成本相对较高，而日系品牌已经拥有了成熟的供应链和规模效应。德系品牌如果现在大力投入HEV，可能面临较高的初始成本和追赶的压力。
3. HEV可能的发展方向：
“混动”概念的延伸： 随着技术的发展，我们可能会看到更智能、更高效的“混动”形式出现。例如，更加强调电机驱动的比例，或者与轻度混合动力（MHEV）形成互补。MHEV通过48V轻混系统，也能在一定程度上提升燃油经济性和驾驶平顺性，并且成本相对较低。
特定细分市场： HEV可能会在某些特定的细分市场保持竞争力，例如对燃油经济性要求极高的大型SUV、皮卡，或者在一些充电设施不发达的地区。
总结来说， 德系品牌并非“不研究”HEV，而是基于对未来能源趋势的判断、自身的技术优势以及品牌定位，选择了更侧重于PHEV和BEV的技术发展路线。他们认为，直接拥抱纯电动化，是更为长远的战略选择。
而HEV本身，在可预见的未来，依然会作为一种重要的技术存在，尤其是在满足消费者对燃油经济性和便利性的需求方面。然而，随着纯电动汽车技术的快速发展，HEV的市场地位可能会逐渐被PHEV和BEV所挤压，最终可能更聚焦于特定市场或作为一种“过渡性”的、向纯电动化转型的技术手段。至于未来HEV会以何种具体形态出现，还有待技术和市场的进一步演变。
德系品牌对HEV的态度：并非不研究，而是选择不同路径
首先要明确一点，说德系品牌“不研究”HEV并不完全准确。在早期，一些德系车企也推出过HEV车型，比如宝马ActiveHybrid系列，奔驰的E300 BlueTEC HYBRID等。但是，与日系品牌（尤其是丰田）将HEV作为核心技术战略不同，德系在HEV上的投入似乎显得更为谨慎，或者说，他们的战略重心更偏向其他方向。这背后有多重原因：
1. 技术路线的差异化选择：
日系（以丰田为代表）的HEV优势： 丰田的混动系统（THS）经过了长期的技术积累和市场验证，其核心优势在于行星齿轮组的平顺性、可靠性以及出色的燃油经济性。它更像是一个“电驱为主，发动机为辅”的增程器，能够大幅度提升燃油效率，且无需复杂的插电和充电基础设施。这与当时全球石油依赖度高、充电桩不普及的市场环境非常契合。
德系的考量： 德系品牌在燃油发动机技术上积累深厚，其工程师引以为傲的是内燃机的性能、驾驶感受以及排放控制。他们认为，在短时间内大幅提升燃油经济性，通过更先进的内燃机技术（如高效涡轮增压、直喷、米勒循环等）配合更轻量化的车身和更优化的变速箱，也能达到不错的燃油经济性。同时，他们也在积极布局 插电式混合动力（PHEV） 和 纯电动（BEV） 技术。从他们的角度看，HEV虽然能省油，但其“省油”的幅度相较于插电混动和纯电动而言，在中长期来看，提升的空间似乎有限，并且在纯电行驶里程和零排放方面存在根本性局限。
2. 对未来能源趋势的判断：
对电动化的决心： 德系品牌普遍认为，未来的汽车发展方向是电动化，并且目标是实现零排放。因此，他们的研发投入和战略重心必然会向BEV倾斜。从这个角度看，HEV更像是一个“过渡性”技术，虽然可以缓解燃油消耗，但终究无法完全摆脱化石燃料。与其在过渡技术上投入过多资源，不如直接将资源集中在最终目标上。
插电混动的优势： PHEV结合了HEV的优势（无需充电也能工作）和BEV的优势（纯电续航满足日常通勤）。德系品牌在PHEV领域投入了更多资源，他们认为这是在电动化转型中，既能满足消费者对续航里程的顾虑，又能提供比纯HEV更强的纯电体验的折中方案。通过较大的电池组和电机，PHEV可以在短途行驶时实现接近纯电车的体验，同时保留了燃油发动机应对长途出行的灵活性。
3. 品牌定位与驾驶体验：
德系的运动基因： 德系品牌的核心竞争力之一在于其出色的驾驶性能、操控感和动力响应。传统的HEV系统，尤其是丰田的行星齿轮式混动，虽然平顺省油，但在急加速时，发动机与电机的介入以及动力的输出方式，有时会与德系品牌追求的“人车合一”的纯粹驾驶感受略有偏差。德系品牌可能认为，在HEV技术框架下，很难完全展现其在动力总成调校方面的优势，从而影响品牌的核心价值。
4. 成本与利润考量：
研发和制造成本： HEV系统，尤其是丰田那种结构复杂的行星齿轮混动，其研发和制造成本并不低。德系品牌可能评估过，在不插电HEV上的投入，相对于其可能带来的市场份额和利润增长，是否具有足够的吸引力。当他们看到BEV和PHEV的市场潜力更大、更能满足未来的政策导向时，自然会将资源优先配置到这些领域。
油电混动（HEV）有未来吗？
答案是：有，但未来可能会走向细分市场，而且其定义和形式可能会发生变化。
1. 短期和中期内的重要补充：
燃油经济性需求： 在全球范围内，消费者对燃油经济性的需求依然存在，尤其是在油价波动或经济下行的时候。HEV能够显著降低油耗，对于没有充电条件或不方便充电的用户来说，是一个非常务实的解决方案。
环保法规的推动： 各国政府为了实现减排目标，都在不断收紧汽车排放标准。HEV作为一种能够降低平均油耗和排放的技术，依然是车企满足法规要求的重要手段。
解决“里程焦虑”的过渡： 在纯电动汽车的充电基础设施还不完善、电池续航里程仍有提升空间的阶段，HEV（以及PHEV）提供了一种更稳妥的过渡方案，让消费者能享受到一定程度的电气化优势，同时不牺牲便利性。
2. 市场份额的挑战：
PHEV和BEV的崛起： 随着电池技术的进步和充电基础设施的完善，PHEV和BEV的市场接受度和竞争力正在快速提升。尤其是在中国市场，BEV的普及速度非常快，并且政策导向也倾向于纯电。
技术成本的平衡： HEV系统虽然省油，但其技术成本相对较高，而日系品牌已经拥有了成熟的供应链和规模效应。德系品牌如果现在大力投入HEV，可能面临较高的初始成本和追赶的压力。
3. HEV可能的发展方向：
“混动”概念的延伸： 随着技术的发展，我们可能会看到更智能、更高效的“混动”形式出现。例如，更加强调电机驱动的比例，或者与轻度混合动力（MHEV）形成互补。MHEV通过48V轻混系统，也能在一定程度上提升燃油经济性和驾驶平顺性，并且成本相对较低。
特定细分市场： HEV可能会在某些特定的细分市场保持竞争力，例如对燃油经济性要求极高的大型SUV、皮卡，或者在一些充电设施不发达的地区。
总结来说， 德系品牌并非“不研究”HEV，而是基于对未来能源趋势的判断、自身的技术优势以及品牌定位，选择了更侧重于PHEV和BEV的技术发展路线。他们认为，直接拥抱纯电动化，是更为长远的战略选择。
而HEV本身，在可预见的未来，依然会作为一种重要的技术存在，尤其是在满足消费者对燃油经济性和便利性的需求方面。然而，随着纯电动汽车技术的快速发展，HEV的市场地位可能会逐渐被PHEV和BEV所挤压，最终可能更聚焦于特定市场或作为一种“过渡性”的、向纯电动化转型的技术手段。至于未来HEV会以何种具体形态出现，还有待技术和市场的进一步演变。
网友意见
因为hev是纯油车，混合“动力”（发动机和电动机都能推动车轮），不是混合“能源”（所有的能源来自燃油）
从节省燃油角度，hev是燃油车的终极形态，但是天花板也是明摆着的，b级车4个油基本是极限。过两年欧洲的标准变成3个油了你咋办？
而纯电车的极限是0个油。走插电或者增程路线，常规使用情况下，纯油行驶油耗对纯油百分比加权，也可以做到2个油以下
所以说，你是车企，你会选择研发哪个？
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