为什么S级，A8和7系不出旅行版？
关于S级、A8和7系这些旗舰级轿车为何鲜少推出旅行版车型，这背后有着多重因素的考量，绝非简单的“不出”那么简单，而是市场定位、品牌策略以及实际需求共同作用的结果。
首先，我们得明确这些车型所处的“金字塔尖”市场定位。S级、A8、7系代表的是一个品牌最顶尖的造车工艺、最先进的技术以及最奢华的体验。它们的潜在客户群体，往往追求的是极致的舒适、尊贵的身份象征以及卓越的驾驶性能。对于这类消费者而言，轿车的车身形式本身就与他们的身份和品味高度契合。宽敞的后排空间、优雅的侧面线条、厚重的车身姿态，这些都是旗舰轿车区别于其他车型的独特魅力。
而旅行车，虽然在实用性上有着无可比拟的优势，但其车身造型，尤其是从C柱开始延伸至车尾的那个“长长的尾巴”，在很多消费者眼中，可能不如三厢轿车那样显得传统、正式，甚至带有一丝“运动”的气息。在很多传统的豪华车市场，尤其是在亚洲，三厢轿车长期以来是商务和家庭用车的主流，也是身份的象征。旅行车的形象，虽然在欧洲非常深入人心，但在全球其他一些重要市场，其普及度和接受度仍有差距。
其次，从品牌战略和产品线规划的角度来看，奔驰、奥迪和宝马在旗舰级产品线上，有着非常清晰的思路。
奔驰S级： S级作为“豪华标杆”，其定位极其纯粹，就是为那些追求极致舒适、商务接待和个人享受的精英人士打造。奔驰在更偏向实用性的细分市场，比如GLS（与S级同平台，定位相似但为SUV）、E级旅行车、以及更加个性的CLS猎装版等，已经提供了足够多的选择。S级本身已经达到了一个非常高的境界，如果推出旅行版，反而可能稀释其“旗舰轿车”的纯粹感，甚至与品牌内部定位略有重叠的车型产生竞争。
奥迪A8： A8（特别是A8L）在设计上强调科技感和低调的豪华，尤其在中国市场，后排的“移动办公室”概念深入人心。奥迪同样在旅行车领域有A6 Avant和A4 Avant等成功车型，以满足不同的消费需求。A8的目标客户，更看重的是技术、品质和精致感，而旅行车的造型是否能与其整体的科技、优雅相结合，需要非常谨慎的设计。奥迪可能认为，将精力集中在打磨其旗舰轿车的舒适性和科技体验上，比开发一款可能小众的旅行版更有战略意义。
宝马7系： 7系则以“驾驶者导向”的豪华著称，即使是在旗舰轿车领域，也保留了宝马一贯的操控基因。7系客户，即便是在后排，也可能对驾驶感受有一定追求。旅行车的车身结构，虽然可以做得操控很好，但相比轿车，重心会略高一些，结构也更复杂，这可能与宝马7系追求的“人车合一”的驾驶感受存在细微的偏差。宝马在旅行车领域同样有强大的5系旅行车和3系旅行车作为支撑。
再者，市场需求和成本效益也是关键考量。
小众市场： 即使在全球范围内，将S级、A8、7系这样的超豪华旗舰轿车进行旅行化改造，其目标受众群体也会更加细分。对于这些品牌来说，研发一款全新车型，无论是外观、内饰还是工程技术，都需要巨大的投入。如果这个细分市场的潜在销量不足以支撑其研发和生产成本，那么推出旅行版的合理性就会大打折扣。
现有平台和解决方案： 这些品牌并非没有旅行车技术，它们在其他级别上已经拥有成熟的旅行车平台和制造经验。但将这种经验直接移植到最高端的旗舰轿车上，成本和技术上的适配可能比想象的要复杂。而且，市场上的确已经有一些厂商尝试过类似定位的车型，比如奔驰的CLS Shooting Brake（猎装版），虽然备受好评，但销量也相对小众。这可能也让其他品牌在投入旗舰级旅行版项目时，更加审慎。
此外，我们还可以从设计美学的角度来看待这个问题。一辆旗舰轿车，其设计语言通常是极致的、雕塑感的，追求一种不动声色的优雅和力量感。将车尾延伸，变成旅行车的样式，这需要设计师拿出极高的造诣，才能在保持旗舰轿车尊贵感的同时，又不失旅行车的实用和美观。否则，很容易落得“不伦不类”的境地。很多时候，品牌方可能会选择在其他更易于实现整体设计和谐的车型级别上，推出旅行版。
当然，这并不意味着未来绝对不会出现这类车型。汽车市场瞬息万变，消费者的需求也在不断演进。如果未来市场对更具实用性和个性化的旗舰级旅行车需求显著增长，并且品牌方能够找到一个完美契合其旗舰定位的设计方案，那么情况也可能有所不同。但就目前而言，基于上述多方面的考量，S级、A8和7系选择保持其纯粹的轿车形态，是其品牌战略和市场定位下最稳健和符合逻辑的选择。
首先，我们得明确这些车型所处的“金字塔尖”市场定位。S级、A8、7系代表的是一个品牌最顶尖的造车工艺、最先进的技术以及最奢华的体验。它们的潜在客户群体，往往追求的是极致的舒适、尊贵的身份象征以及卓越的驾驶性能。对于这类消费者而言，轿车的车身形式本身就与他们的身份和品味高度契合。宽敞的后排空间、优雅的侧面线条、厚重的车身姿态，这些都是旗舰轿车区别于其他车型的独特魅力。
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其次，从品牌战略和产品线规划的角度来看，奔驰、奥迪和宝马在旗舰级产品线上，有着非常清晰的思路。
奔驰S级： S级作为“豪华标杆”，其定位极其纯粹，就是为那些追求极致舒适、商务接待和个人享受的精英人士打造。奔驰在更偏向实用性的细分市场，比如GLS（与S级同平台，定位相似但为SUV）、E级旅行车、以及更加个性的CLS猎装版等，已经提供了足够多的选择。S级本身已经达到了一个非常高的境界，如果推出旅行版，反而可能稀释其“旗舰轿车”的纯粹感，甚至与品牌内部定位略有重叠的车型产生竞争。
奥迪A8： A8（特别是A8L）在设计上强调科技感和低调的豪华，尤其在中国市场，后排的“移动办公室”概念深入人心。奥迪同样在旅行车领域有A6 Avant和A4 Avant等成功车型，以满足不同的消费需求。A8的目标客户，更看重的是技术、品质和精致感，而旅行车的造型是否能与其整体的科技、优雅相结合，需要非常谨慎的设计。奥迪可能认为，将精力集中在打磨其旗舰轿车的舒适性和科技体验上，比开发一款可能小众的旅行版更有战略意义。
宝马7系： 7系则以“驾驶者导向”的豪华著称，即使是在旗舰轿车领域，也保留了宝马一贯的操控基因。7系客户，即便是在后排，也可能对驾驶感受有一定追求。旅行车的车身结构，虽然可以做得操控很好，但相比轿车，重心会略高一些，结构也更复杂，这可能与宝马7系追求的“人车合一”的驾驶感受存在细微的偏差。宝马在旅行车领域同样有强大的5系旅行车和3系旅行车作为支撑。
再者，市场需求和成本效益也是关键考量。
小众市场： 即使在全球范围内，将S级、A8、7系这样的超豪华旗舰轿车进行旅行化改造，其目标受众群体也会更加细分。对于这些品牌来说，研发一款全新车型，无论是外观、内饰还是工程技术，都需要巨大的投入。如果这个细分市场的潜在销量不足以支撑其研发和生产成本，那么推出旅行版的合理性就会大打折扣。
现有平台和解决方案： 这些品牌并非没有旅行车技术，它们在其他级别上已经拥有成熟的旅行车平台和制造经验。但将这种经验直接移植到最高端的旗舰轿车上，成本和技术上的适配可能比想象的要复杂。而且，市场上的确已经有一些厂商尝试过类似定位的车型，比如奔驰的CLS Shooting Brake（猎装版），虽然备受好评，但销量也相对小众。这可能也让其他品牌在投入旗舰级旅行版项目时，更加审慎。
此外，我们还可以从设计美学的角度来看待这个问题。一辆旗舰轿车，其设计语言通常是极致的、雕塑感的，追求一种不动声色的优雅和力量感。将车尾延伸，变成旅行车的样式，这需要设计师拿出极高的造诣，才能在保持旗舰轿车尊贵感的同时，又不失旅行车的实用和美观。否则，很容易落得“不伦不类”的境地。很多时候，品牌方可能会选择在其他更易于实现整体设计和谐的车型级别上，推出旅行版。
当然，这并不意味着未来绝对不会出现这类车型。汽车市场瞬息万变，消费者的需求也在不断演进。如果未来市场对更具实用性和个性化的旗舰级旅行车需求显著增长，并且品牌方能够找到一个完美契合其旗舰定位的设计方案，那么情况也可能有所不同。但就目前而言，基于上述多方面的考量，S级、A8和7系选择保持其纯粹的轿车形态，是其品牌战略和市场定位下最稳健和符合逻辑的选择。
网友意见
车之所以分厢最初的目的就是为了把行李仓和发动机仓与乘员仓隔开，因为主要的震动噪音源都在发动机舱和行李仓 ，发动机变速箱前轮这些主要噪音源都在发动机仓，后轮后驱四驱车的分动箱在行李仓，而且行李仓有行李，行李本身磕碰也会产生噪音。
旅行车把行李仓和乘员仓连通虽然提高了空间利用率但是却牺牲了舒适性，因为行李仓内的噪音源较少并且离驾驶者比较远，对于家用来说这种牺牲一点点舒适换更大的载物空间还是很划算的。
对于A8和S级这种行政级的豪华车来说豪华舒适体面是最优先要考虑的，载物空间则是不那么重要的指标，牺牲主要性能拓展次要功能并不是一个合理的选择，而且D级车的载物空间相比于其使用功能已经十分可观，没有进一步拓展的必要。
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