奔驰的 E 级和 S 级有什么区别?
定位：E级是“全能选手”，S级是“王者”
简单来说，E级更像是咱们生活中那个能力超群、各方面都表现不错的“全能选手”。它既能满足你商务出行的体面，又能承载家庭的温馨，平时开出去也够有面子。它在实用性和豪华感之间找到了一个相当不错的平衡点。
而S级，那就不是一般人能随便驾驭的了。它代表的是奔驰品牌最顶尖的造车理念和最极致的豪华体验。你可以把它理解成汽车界的“王者”，是那种能让你在坐进去的瞬间就感受到地位和尊贵，仿佛整个世界都为你而服务。
尺寸和空间：S级“大”有文章
光从体型上就能看出来，S级要比E级更“大”气。这不仅仅是长了一点点那么简单，它的轴距更长，车身也更宽，这意味着它在内部空间的营造上更加游刃有余。
坐进E级，空间肯定是足够宽敞舒适的，尤其对于前排乘客来说，体验感相当不错。后排空间也足以应对日常家用和商务接待。
但到了S级，那又是另一个境界了。后排空间那是真的可以用“奢侈”来形容，腿部空间就像你躺在沙发上一样舒展，甚至可以跷二郎腿。很多S级车型还会配备可调节的后排座椅，带按摩、通风、加热功能，让你感觉就像坐在私人飞机头等舱里。很多时候，S级的车主可能都是坐在后排，由专业的司机来驾驶。
豪华感和配置：S级“堆料”不含糊
在豪华感这方面，S级可谓是把奔驰的招牌彻底打响了。它使用的内饰材质、做工细节，都能让你感受到一种“不差钱”的精致。从顶级的皮革、实木饰板，到各种镀铬、钢琴烤漆的点缀，每一个细节都在告诉你：我就是最棒的。
E级虽然也很豪华，也用了不少好材料，但相比S级，总会觉得少那么一点点“仪式感”和“压迫感”。它更像是那种穿着得体、一看就很有品味但不过分张扬的成熟人士。
配置上，S级更是把能想到的、想不到的都给你堆上去了。各种高科技配置，比如更先进的驾驶辅助系统、更高级的音响系统（比如柏林之声的顶配）、更精密的空调系统（带香氛功能）、更舒适的座椅等等，这些都能让你体验到什么是科技与豪华的完美结合。
E级也配备了很多先进的配置，足够满足大部分人的需求，但它不会像S级那样，把“人机交互”做得那么出神入化，也不会在细节上追求那种极致的“越级感”。
动力和操控：各有千秋，但S级更注重“平稳”
在动力方面，两个级别都有多种发动机选择，从入门的四缸到强劲的V6甚至V8（当然现在V8越来越少），都能提供充沛的动力。
E级的动力调校更偏向于兼顾日常驾驶的灵活性和高速行驶的稳定性。开起来感觉更直接，更像一台你可以随时随地轻松驾驭的轿车。
S级的动力，尤其是一些V8或者插电混动车型，虽然账面数据非常漂亮，但它的调校更侧重于一种“丝滑”和“线性”的加速感。你踩下油门，动力源源不断地涌上来，但那种感觉更像是被一股强大的力量轻轻推着走，而不是猛烈的爆发。这种调校是为了保证乘坐的舒适性，减少颠簸和闯动。
在操控方面，E级会比S级更具一些运动感，转向更精准一些，过弯时侧倾也控制得更好。你可以稍微开得“浪”一点。
而S级，它的设计初衷就是让你在车里享受旅程，而不是去挑战弯道。它的悬挂系统非常出色，能够过滤掉路面上大部分的颠簸，让你感觉仿佛在“飘”。即使是高速行驶，它也能给你一种“稳如泰山”的信心。
价格：S级当然是“贵”很多
这点毋庸置疑，S级的价格定位就比E级高出一大截。这不仅仅是因为它更大的尺寸、更豪华的配置和更强的品牌象征意义，还在于它在研发、材料和技术上的投入都要高得多。
你可以把E级看作是“高性价比”的豪华轿车，而S级则是“不惜成本”的极致豪华体验。
总结一下，如果您：
想要一辆各方面都很均衡，既能商务又能家用的豪华轿车，而且希望性价比相对高一些， 那么奔驰E级会是您不错的选择。它能让你在大多数场合都显得得体而有品味。
追求极致的豪华、顶尖的科技、无与伦比的舒适性，并且预算充足，希望拥有一款能代表您身份和地位的旗舰车型， 那么奔驰S级绝对是您的“菜”。它带来的不仅仅是出行工具，更是一种生活方式的象征。
就好比您去餐厅吃饭，E级可能是那种精致的法餐，味道好，摆盘也讲究，让你吃得很满足；而S级，那就是米其林三星的顶级料理，每一道菜都是艺术品，而且价格也自然不菲。
希望我这么说，您能更清楚这两个“奔驰兄弟”的区别了吧！
网友意见
参数对比肯定有人做，我说说参数之外看不到的、用在刀背上的好钢:
1，车身材质。
s级用更多的铝材，如机盖、备箱盖、四门、翼子板及机舱内减震塔都是铝冲压和铝压铸件，甚至有不惜成本的铝塑、钢铝复合件，好处是轻、碰撞吸能好、保命，而且车身抗扭强度高（太低了不止不安全，慢速过沟坎还会拧的吱扭吱扭响）。缺点是贵、撞了只能换件不能钣金。有了铝件，传统的车身点焊技术力基本没用，就得上几套贵的咋舌的铝连接设备（镟铆、冲击铆、激光焊等），这都是绿油油的美金在燃烧。
2，隔音材料。
到4s，你可以试试分别坐在使用同样发动机的e级和s级车内，油门轰到同一个转速，车门一关，高下立判。奔驰车在级别之间隔音效果差异非常明显，s级一关车门整个世界都安静了。这得益于更多、更优异的车身阻尼胶、隔音棉、发动机悬置、隔音玻璃等等等等……隔震、降噪（NVH）不是简单积少成多的工程，而是一分钱一分货，一毛钱两分货，三分货就得好几块了。发动机运动件的精度要求也有差异，六、八缸机比四缸机某几个加工精度要求高出数量级，具体例子不是我专业，举不出，但偶然看过资料，这也是安静的另一方面原因。
3，辅料选材。
更多环保材料，气味要求更高。
比如车身注蜡，s一定是气味小的水基蜡，e不一定。当然，别瞧不起e，很多所谓高端品牌，注蜡都不是标配，这薄薄的一层蜡能保车门内板、边梁等经常进水的空腔不会生锈，再牛的镀锌板和电泳漆也比不了这层蜡，哪天路上你看到车门下段从里往外锈的好似糖酥饼一样的车，那就一定没注蜡，从内往外腐蚀，发现时就没救了，一碰就漏。相反，如果发现车门下沿残留些许黄色黏糊糊的“油滴”，实际上是注蜡的迹象，是车的加分项。
另外，车身阻尼垫、密封胶一定是漆前机器人喷涂后再整体烘烤的，均匀如“鱼鳞纹”，和人工涂胶以及漆后人工帖的沥青片相比，均匀、美观、隔音效果也好、气味小。
再有，用二氧化碳代替134a做空调冷媒这种真金白银搞环保的事（空调系统需要从压缩机到蒸发器甚至每一根管路都要重新设计开发），e想都别想，s是真上车好些年了，而且，谁见过宣传这点？
4，内饰用料。
更偏重细节和质感。
比如真皮，lugano和nappa都是真皮，也确实都是牛皮，但因为鞣制、表面处理工艺不同，手感完全不一样的。即便nappa也分大小厂，甚至牛的产地也有高下之分，好的nappa摸起来真的有肌肤触感，尤其加热的座椅，闭眼摸，那触感…摸过的自然懂。
另外，皮料接缝处更多使用“双缝线”工艺，就是拼接处两边各看到一道缝纫线，好奇的可以自行百度下这种缝纫方法，实际上是缝了3道线，内一外二，和常见的单缝线对比，除了美观、结实外，更重要的是接缝处平整、没有起伏。by the way，用在奔驰abc级低配车型上的artico“皮革”，是人造革。
再如，内饰背后的发泡pu材料，也就是让你摸起来软乎乎的那层泡沫，不同化工厂的气味（有机挥发物）是不一样的，顶级的一般出自那么几个大厂巴斯夫、陶氏之类，抗高低温和抗紫外老化的性能都更好，换句话说就是那种柔软的质感可以维持更多年，不至于三五个冬夏循环下来就变硬变酥，一按一个坑。
还有呢，仪表台的触感，自然做的越软越贵，同时，气囊开裂线是绝对不能看出来的，车开了十年后也了无痕迹，实际上从骨架到发泡再到皮面都要有减薄设计，保证气囊弹出，但正面就是要“长久无痕”。在此基础上，s级还可以选带菱形装饰线的真皮仪表台，e加钱都没有。
没完，注意看BBA通风座椅皮面密密麻麻的通风孔，每个孔都干净利索。再看看某些低端品牌车，时间长了每个孔里都“滋毛”，有近似“抓绒”效果。玩过手工皮具的知道，开小孔，均匀且长时间无纤维剥离，学问挺多的。
没了（liao三声），木装饰件，开裂、疤痕、黑点通通不能出现，相邻的几个木饰件在纹理、走向、纹间距上是有风格一致性要求的，不能门板是纵纹、仪表台是横纹，那样关起门看会很别扭。怎么实现呢？方法很粗暴——同一棵树展刨出木片，再连续裁切出这一台车用的木片，不许拼接！掌握这个点之后，再去看s和e，门板、仪表台以及通道箱上的烟灰盖板，木饰件都是从左到右贯穿（c级仪表台就没有木件），区别呢就是木饰件的面积和长度，差异就在这——面积越大，就越难选出合格的木材，木片利用率低、报废率高，零件价格自然就高…嗯，“奔驰家具厂”和“奥灯厂”的绰号可都不是浪得虚名。 By the way，很多低端车的装饰件看起来像木头，配置表写“木风格装饰件”，纹理风格也出奇的一致、连贯，但摸起来确没有细微纹理感，反而光滑细腻……这不是大自然鬼斧神工，这是百分百塑料。
最后，上一代s级（w222）中央扶手箱前部的车机调节银色旋钮，那首饰般的质感配合清脆的咔哒声…上手就不想撒开，比手串盘着过瘾，收音机咔咔跟着不停换台都不在乎，就要盘它，生生把零件做成了手把件。
以上种种细节，可能到车报废车主也意识不到几点，但，一换车马上哪都觉得不舒服。“细节之处都是魔鬼”，这些点滴之处，从触觉、视觉、听觉、嗅觉全方位传递给车主“有点不一样”的信息，积少成多就成了那句“我靠，这S级才tm是奔驰啊”。
插一句题外，说到收音机，我注意到一个小细节很多品牌设计存在着差异，就是开机和换台时音量渐入渐出的效果。开过一些低端车，音效不说，就换台按钮按下，扬声器马上、立即、无缝切换，连续按就连续切，期间能体验白噪音、忽大忽小、不同音效……瞬间不想碰换台钮，甚至反手关了收音机。豪华车在这点很统一，大多都是渐入渐出的，你开始连续拨奔驰换台钮时，声音先渐渐隐退直到静音，此时随着拨动旋钮能通过屏幕看到收音机频率在变，但扬声器是始终没有声音的，只能听到拨钮咔哒声，直到你手停下来，一秒后声音才再次渐入…这种细节，才是那几个高溢价的车标背后真正的“手艺”，就像酒和茶，度数和包装不代表高端，你得细品，咂摸嘴那种才能发现些许差异——细想下，奔驰（不含amg）的电视广告有提过性能参数么？炫过零百加速么？都没有！永远是中年西装男在海边、别墅、写字楼里惬意的样子，偶尔配个charming lady在副驾驶，最后给你秀个银闪闪的星标。人家不要性能，就要腔调。
差不多就写这些吧，如红旗、蔚来等国产冲击高端品牌的设计团队有人看到，甚感欣慰。
弯道超车，掌握三电这些核心技术是基本，但想提高品牌溢价率，配置表之外的细节之处真得用心琢磨、打磨，否则，还是在赚辛苦钱。一代一代汽车人把经验教训转化成标准里的细节和参数，某种程度上算把“豪华”给量化了，这事儿得坚持…看看故宫里那些玩意儿，咱主上玩高端才是真行家，到咱们这代有机会把祖上的手艺捡起来并工业化，那时候，不用冲击，咱自然就是润物细无声的那种高端。
积跬步，至千里，从奔驰说到国车，跑题，但走心。
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