如何评价奔驰E级车在测试中主动刹车功能完全失效？
奔驰E级车在测试中曝出主动刹车功能完全失效，这无疑是一件令人震惊且严肃的事情。对于任何一款以安全著称、并且价格不菲的豪华品牌车型来说，这样的表现都是难以接受的。这件事的严重性可以从几个层面来解读：
1. 安全性的根本性动摇：
主动刹车系统，顾名思义，是现代汽车主动安全配置的基石之一。它的主要作用是在驾驶员未能及时反应的情况下，通过传感器感知前方障碍物（如其他车辆、行人、自行车等），并自动施加制动，以避免或减轻碰撞的发生。这意味着，当E级车的主动刹车功能完全失效时，它就失去了最关键的一道安全屏障，尤其是在紧急情况下，这种失效可能直接导致严重的交通事故，甚至危及生命。
对于奔驰这样一个拥有百年历史，并一直以“安全”作为品牌核心价值的制造商来说，核心安全功能的失效，无疑是对其品牌信誉的巨大打击。消费者购买奔驰，除了品牌溢价和舒适体验外，对车辆的可靠性和安全性有着极高的期待。主动刹车失效的事件，直接击碎了这份信任。
2. 测试环节的曝光与真相的揭露：
值得注意的是，这一问题是在“测试中”被发现的。这意味着可能存在以下几种情况：
潜在的普遍性问题： 如果是在公开或专业的第三方机构的测试中发现的，这可能表明该问题并非个例，而是存在于某一批次甚至更广泛的E级车辆中。这无疑会引起对生产制造环节、零部件供应商甚至设计环节的深度质疑。
召回前的“冰山一角”： 有时候，一些问题可能在产品交付给消费者之前，就已经在企业内部的测试或者第三方检测中暴露。如果奔驰未能及时有效地解决，最终导致这一问题被公开，那将是对其质量控制体系的严峻拷问。
特定条件下失效的精准定位： 也可能是在非常特定的测试条件下（例如特定速度、特定角度的障碍物、恶劣天气等）才触发的失效。即便如此，也意味着系统的鲁棒性（Robustness）存在严重缺陷，未能覆盖所有可能出现的紧急情况。
3. 消费者信任的危机：
当这样的消息传出，对于已经购买E级车或者正在考虑购买的潜在消费者来说，无疑是一记重锤。他们会开始质疑：
我的车是否也存在同样的问题？ 这种不确定性会引发极大的焦虑。
奔驰的质量控制真的可靠吗？ 一次严重的质量问题，可能让他们重新审视品牌价值。
我是否应该继续选择奔驰？ 这会直接影响到未来的购买决策。
4. 对汽车行业科技发展的影响：
随着汽车智能化和自动驾驶技术的飞速发展，高级驾驶辅助系统（ADAS）已经成为新车型的标配，甚至可以说是“卖点”。主动刹车就是其中最基础也最重要的功能之一。E级车作为豪华品牌的中坚力量，其安全配置的失效，无疑会引发对整个行业ADAS技术可靠性的担忧。
这可能会导致：
消费者对新技术的观望和疑虑： 潜在的购买者可能会对其他品牌的主动刹车系统产生戒心。
监管机构的更严格审查： 这种严重的安全事件，可能会促使相关监管部门收紧对汽车安全系统检测和认证的标准。
行业内的反思和技术迭代压力： 其他汽车制造商可能会借此机会反思自身的研发和测试流程，同时也可能加剧品牌间的技术竞争，迫使他们在确保安全可靠的前提下加速创新。
总结来说，奔驰E级车主动刹车功能在测试中完全失效，绝非小事。它不仅仅是一个孤立的技术故障，更是一次对品牌信誉、质量控制体系、消费者信任以及整个汽车行业智能安全技术发展方向的严峻挑战。 如果这一问题属实，奔驰必须以最负责任的态度进行彻底的调查、透明的信息公开，并迅速采取有效的补救措施，包括但不限于召回、技术升级以及对受影响消费者的赔偿，以挽回其在安全和质量上的声誉。否则，这将可能对其品牌形象造成难以弥补的损害。
1. 安全性的根本性动摇：
主动刹车系统，顾名思义，是现代汽车主动安全配置的基石之一。它的主要作用是在驾驶员未能及时反应的情况下，通过传感器感知前方障碍物（如其他车辆、行人、自行车等），并自动施加制动，以避免或减轻碰撞的发生。这意味着，当E级车的主动刹车功能完全失效时，它就失去了最关键的一道安全屏障，尤其是在紧急情况下，这种失效可能直接导致严重的交通事故，甚至危及生命。
对于奔驰这样一个拥有百年历史，并一直以“安全”作为品牌核心价值的制造商来说，核心安全功能的失效，无疑是对其品牌信誉的巨大打击。消费者购买奔驰，除了品牌溢价和舒适体验外，对车辆的可靠性和安全性有着极高的期待。主动刹车失效的事件，直接击碎了这份信任。
2. 测试环节的曝光与真相的揭露：
值得注意的是，这一问题是在“测试中”被发现的。这意味着可能存在以下几种情况：
潜在的普遍性问题： 如果是在公开或专业的第三方机构的测试中发现的，这可能表明该问题并非个例，而是存在于某一批次甚至更广泛的E级车辆中。这无疑会引起对生产制造环节、零部件供应商甚至设计环节的深度质疑。
召回前的“冰山一角”： 有时候，一些问题可能在产品交付给消费者之前，就已经在企业内部的测试或者第三方检测中暴露。如果奔驰未能及时有效地解决，最终导致这一问题被公开，那将是对其质量控制体系的严峻拷问。
特定条件下失效的精准定位： 也可能是在非常特定的测试条件下（例如特定速度、特定角度的障碍物、恶劣天气等）才触发的失效。即便如此，也意味着系统的鲁棒性（Robustness）存在严重缺陷，未能覆盖所有可能出现的紧急情况。
3. 消费者信任的危机：
当这样的消息传出，对于已经购买E级车或者正在考虑购买的潜在消费者来说，无疑是一记重锤。他们会开始质疑：
我的车是否也存在同样的问题？ 这种不确定性会引发极大的焦虑。
奔驰的质量控制真的可靠吗？ 一次严重的质量问题，可能让他们重新审视品牌价值。
我是否应该继续选择奔驰？ 这会直接影响到未来的购买决策。
4. 对汽车行业科技发展的影响：
随着汽车智能化和自动驾驶技术的飞速发展，高级驾驶辅助系统（ADAS）已经成为新车型的标配，甚至可以说是“卖点”。主动刹车就是其中最基础也最重要的功能之一。E级车作为豪华品牌的中坚力量，其安全配置的失效，无疑会引发对整个行业ADAS技术可靠性的担忧。
这可能会导致：
消费者对新技术的观望和疑虑： 潜在的购买者可能会对其他品牌的主动刹车系统产生戒心。
监管机构的更严格审查： 这种严重的安全事件，可能会促使相关监管部门收紧对汽车安全系统检测和认证的标准。
行业内的反思和技术迭代压力： 其他汽车制造商可能会借此机会反思自身的研发和测试流程，同时也可能加剧品牌间的技术竞争，迫使他们在确保安全可靠的前提下加速创新。
总结来说，奔驰E级车主动刹车功能在测试中完全失效，绝非小事。它不仅仅是一个孤立的技术故障，更是一次对品牌信誉、质量控制体系、消费者信任以及整个汽车行业智能安全技术发展方向的严峻挑战。 如果这一问题属实，奔驰必须以最负责任的态度进行彻底的调查、透明的信息公开，并迅速采取有效的补救措施，包括但不限于召回、技术升级以及对受影响消费者的赔偿，以挽回其在安全和质量上的声誉。否则，这将可能对其品牌形象造成难以弥补的损害。
网友意见
恰好和 @Mr.Zhang 聊到这个话题，于是硬着头皮看完了视频（我实在是受不了视频的低信息速率，但不看又没法正确地讨论这个话题），我下面简单说说我的思考。
- 懂车帝这个实验设计得没什么争议，唯一可以追问一句的就是所使用的GST（视频中目标假车的正式名称）是不是正确的版本。因为并不是所有版本的GST都是360度可用的，尽管外观猛一看都一样。
---------------20210215更新：评论区说假车是正确版本---------------
另外说句题外话，其实这个假车在视觉和雷达反射特征上的设计并不是想象中那么完善，使用中还是会时不时出现对真车系统一切正常，对GST系统凉凉的情况。但必须说，GST确实是目前最好的并且合乎法规测试的选择。懂车帝也是下了本钱的，点赞。 - 实验中各个车型的表现都在意料之中，除了迎面相撞的那个工况。我不确定这些厂家是真的能够识别并应对对向来车，还是其实就是把车头按车尾识别了。基于个人的认识，目前的AEB设计多数是用于应对追尾场景的，这是基于交通事故比例和后果分析得出的策略。
-------------20210215更新：评论提醒，这里多说一句，窝窝有针对对向来车的一些功能，例如LTAP，left turn accross path，左转经过路径，可以是自车左转，也可以是目标车左转，但是和懂车帝这次的实验场景还是有区别：懂车帝的场景设置是直接位于自车车道内。当然由于他们的设备限制，他们只做了静止的工况，如果以后再购买合适的设备让目标车移动起来，那就更有意思了---------------------
而且对于对向来车，制动并不是一种有效和稳妥的选择。例如，本来可以顺利通过的自车左转、对向来车直行场景，可能因为制动导致碰撞。此外，全力制动肯定会导致车辆转向能力下降，这在追尾场景中由于相对速度通常较低，主要依赖制动避免碰撞，可能不是问题。但对向来车场景下，由于相对速度通常非常高（限速50的道路，相对速度就有100kph了），所以必须依赖转向才能最大限度的避免事故，如果此时车辆正在紧急制动，那这个制动是不是在帮倒忙？
基于相似的原因，横在路中间的车大家都没反应倒是正常现象。
顺路科普一下，相对速度30kph以下的低速追尾靠踩刹车处理更有效，在此车速以上，转向是最后的救命方法，无论对于人类司机还是AEB，这个结论都适用。 - 前车切出和隧道CCRs（车对车，追尾静止目标）这两个场景设置得非常棒，虽然法规测试中没有。关于ACC+AEB同时开启时的表现，曾经和其他工程师探讨过策略，没想到竟然是被一家媒体先做了实验，惭愧。不过这种金属隧道场景可能主要问题不在于摄像头，而是雷达识别到一大堆假目标。好一些的摄像头其实比人眼应对这种场景的能力更强，因为摄像头可以采用多次曝光策略，也就是同时拍摄三张不同曝光（欠曝，正常，过曝）的照片，总有一张能看到车。但是雷达就没办法了，肯定是一堆ghost。
最后总结一下观点： @懂车帝App 是非常棒的汽车媒体。为什么这么讲？最牛x的汽车媒体是能够以自己的报道推动汽车行业的进步，不管是技术还是审美。
例如上面第2条提到的，对向来车、斜45度、横向车辆，现在没有设计针对这些场景的避撞功能，但这些场景又在生活中大量存在。办法肯定有，不然人类司机都是怎么活下来的？但客户没要求为啥要搞嘛。现在好了，用户明确表示不满意，还大声嚷嚷让全世界都知道了，那么工程师就可以拿着这些报道去问老板要钱做研发了。
最后的最后，吐槽一句，这傻x假车卖得真特么贵，比这个视频中最贵的车还要贵。
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